Karam kapal kargo British ini, yang ditenggelamkan oleh bot E-Jerman di lepas Sussex pada tahun 1944, boleh dicegah, tetapi untuk penyelam jarak jauh ia mempunyai banyak tawaran, kata JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
DENGAN STERN BERDEKATAN DENGAN 46m dasar laut dan separuh bahagian hadapan bangkai kapal itu utuh dan meningkat kepada 36m, satu pukulan pada bahagian yang lebih cetek membuat profil yang janggal jika anda ingin melihat kesemua 1,813 tan kapal wap ini dalam sekali selam.
Lokasi yang lebih mudah untuk tangkapan adalah sedekat mungkin dengan bahagian kecil buritan yang utuh (1). Ini menjadikannya realistik untuk melakukan lawatan pantas ke buritan berhampiran dengan dasar laut, kemudian naik melalui sisa-sisa pegangan belakang ke atas struktur tengah kapal.
Buritan telah jatuh ke pelabuhan, patah di sekat ke pegangan belakang. Winch kargo (2) yang akan memberikan pegangan yang kini patah menjangkau sebahagian besar lebar buritan.
Di bawah win di dasar laut adalah senapang buritan (3). Ini pada asalnya dipasang dalam kandang berdinding (4), walaupun ini lebih untuk mengelakkan anak kapal senapang daripada jatuh ke laut dan memberi perlindungan terhad daripada serpihan peluru daripada memberikan sebarang perlindungan berperisai sebenar daripada terkena langsung.
Buritan telah runtuh di atas kipas untuk menimbusnya, meninggalkan kemudi bengkok rata ke dasar laut (5). Kembali ke geladak, terdapat sepasang tiang tambatan di kedua-dua sisi (6).
Ke hadapan dari buritan, letupan torpedo melemahkan badan kapal kira-kira dua pegangan belakang, sehingga sisi badan kapal telah runtuh ke luar dan yang tinggal hanyalah timbunan kargo keluli, termasuk jongkong bar dan gulungan kepingan keluli (7).
Meneruskan ke hadapan, bangkai kapal mula mendapatkan semula beberapa struktur, bahagian sisi badan kapal naik dengan langkah-langkah yang rosak ke paras dek utama. Dalam bahagian yang lebih utuh, dek telah runtuh sehingga sepasang win kargo (8) dicondongkan dengan curam ke tengah kapal.
Di atas ini, sepasang kedudukan senjata anti-pesawat (9) kekal hampir pada paras dek utama, tetapi masih condong ke arah tengah dan belakang. Dinding yang mengelilingi kedudukan ini adalah empat segi dan cukup tinggi untuk menawarkan beberapa perlindungan kepada penembak setinggi bahu, walaupun ia tidak lebih teguh daripada perlindungan kedudukan senjata yang lebih besar di buritan.
Tiang untuk memasang senapang masih ada, tetapi senapang kecil telah jatuh dan beberapa bahagian boleh dilihat di antara serpihan di dalam kedudukan senapang.
Di antara kedudukan ini, tiang (10) telah jatuh dan bersandar ke hadapan pada struktur atas keluli. Keseluruhan dek bot dengan struktur atas telah runtuh, walaupun ia kekal paras dan tidak jatuh sejauh dek utama. Titik tertinggi di sekitar sini ialah kira-kira 36m.
Bahagian superstruktur seterusnya berada di atas bilik enjin, walaupun penetasan ventilator biasa dan skylight telah runtuh dan dipenuhi dengan serpihan. Di kedua-dua sisi terdapat kelengkapan di mana bot kapal akan disimpan, dengan sepasang tiang bersilang kecil dan davit yang jatuh (11) ke sebelah kanan untuk menandakan lokasi.
Bahagian superstruktur seterusnya dicondongkan ke hadapan, dengan lubang bujur (12) untuk menandakan lokasi corong.
Rumah roda keluli (13) adalah utuh dan tertutup. Malah beberapa tingkap masih utuh, dan dipenuhi dengan anemon permata.
Di sisi pelabuhan, alas yang jatuh dengan sokongan bercabang di bahagian atas akan memegang lampu isyarat, atau mungkin lampu sorot (14).
Di dalam kapal ini, winch kargo kecil (15) dicondongkan ke dalam untuk sepadan dengan sudut di mana geladak itu telah runtuh. Win yang sepadan dengan sisi kanan juga dicondongkan ke dalam, dengan rasuk dan jaring dari pukat tunda disarungkan di atasnya (16).
Kedua-dua pegangan hadapan adalah berbeza dengan kemusnahan pegangan belakang, walaupun sisi badan kapal mereput di antara rusuk.
Antara pegangan (17) adalah celah yang cukup lebar hanya untuk kaki tiang kosong tanpa win, menunjukkan bahawa win kargo pada setiap sudut mengenai superstruktur mungkin pernah mempunyai derik yang sepadan untuk memuat dan memunggah kargo.
Di hadapan penahanan, bahagian belakang ramalan telah mula runtuh (18), tetapi dek diperkukuh untuk menyokong kekili kabel tambatan (19), pasang bollard pada kedua-dua belah, tiang hadapan (20) dan penambat sauh (21) kekal lengkap pada 36m. Yang terakhir adalah luar biasa kerana dinaikkan tinggi di atas geladak pada bingkai.
Rantai sauh putus. Di atas haluan, paip hawse (22) kosong, dengan kedua-dua sauh hilang. Seketul pukat tunda tersangkut di bahagian kanan haluan.
Dengan keterlihatan yang baik, anda boleh melihat bonjolan haluan kecil di dasar laut di bawah (23), walaupun terdapat sedikit motivasi untuk menuruni 10m lagi pada titik terjunan ini. Tiang hadapan (20) membuat titik mudah untuk naik sedikit, sebelum mengeluarkan SMB yang tertunda.
PEMANDU PELANCONG
KE SANA: Dari A27, ambil A259 melalui Pevensey ke arah Eastbourne dari timur. Sovereign Harbour berada di sebelah kiri. Belok kiri di bulatan untuk Asda dan taman runcit, kemudian terus melintasi bulatan mini untuk tempat letak kereta yang paling hampir dengan pontun menaiki.
BAGAIMANA UNTUK MENCARINYA: Koordinat GPS ialah 50 38.350N, 000 25.498E (darjah, minit dan perpuluhan). Haluan menghala ke barat.
PASANG SURUT: . Caleb Sprague paling baik menyelam pada kendur air rendah, lima jam sebelum Dover air tinggi. Pada air pasang, ini boleh bertahan selama satu jam, tetapi jauh lebih pendek pada mata air. Kendur berair tinggi adalah 30 minit sebelum Dover berair tinggi.
MENYELAM: W / Menyelam-125, 07764 585353.
UDARA: W kami mempunyai pemampat atas kapal dan bekalan oksigen yang terhad untuk mencampurkan nitrox. Jika anda memerlukan kuantiti O yang banyak2 atau sebarang helium, susunkannya terlebih dahulu. Stesen udara komersial terdekat ialah Pusat Skuba Newhaven, 01273 612012.
PENGINAPAN: B&B di Hotel Nelson, bersebelahan dengan pontun bot sewa, 01903 713358.
KELAYAKAN: Selam udara jarak lanjutan, terbaik menyelam pada set berkembar dengan campuran penyahmampatan yang kaya.
PELANCARAN: Slip di Sovereign Harbour (Eastbourne) dan Newhaven.
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty 1652, Selsey Bill kepada Beachy Head. Carta Admiralty 536, Beachy Head to Dungeness. Peta Tinjauan Ordnance 199, Eastbourne & Hastings, Crowborough, Battle & Heathfield. Selam Sussex, oleh Kendall McDonald.
PROS: Satu kontras yang indah antara bahagian hadapan yang utuh dan kemusnahan bahagian belakang.
Cons: Serpihan pukat tunda boleh berbahaya jika bangkai kapal itu diselam dalam jarak penglihatan yang rendah.
KELEWATAN MAUT OPERATOR RADAR
THE CALEB SPRAGUE, saudagar bersenjata. DIBINA 1944, SUNK 1944
BLIPS 10 E-BOAT dari flotilla Jerman yang berpangkalan di Calais telah dilihat pada skrin di stesen radar Sussex.
Mereka berlayar dengan kelajuan 40 knot dengan konvoi 19 kapal Bersekutu yang membuat tujuh knot ke bawah Saluran pada awal pagi 31 Januari 1944, tulis Kendall McDonald.
Prosedur Tentera Laut Standard sepatutnya isu amaran radio bahasa biasa segera kepada pengiring pemusnah konvoi. Tetapi amaran yang sepatutnya dihantar pada pukul 1.48 pagi hanya dihantar pada pukul 2.09.
Log pemusnah HMS Albrighton mencatat: “Kelewatan dalam menerima maklumat penting ini adalah malapetaka.” Torpedo menenggelamkan tiga kapal sebelum mereka tahu bahawa mereka adalah sasaran Jerman pada malam itu di "E-Boat Alley", di laut di tenggara Beachy Head.
Tidak lama kemudian E-bot telah menganyam masuk dan keluar dari skrin asap mereka sendiri pada kelajuan tinggi sehingga HMS Pine, salah satu daripada tiga bot pukat tunda bersenjata yang menyapu ranjau di hadapan konvoi, tidak pernah melihat kapal yang menenggelamkannya.
Torpedo itu meletupkan busurnya hampir sepenuhnya, membunuh 10 daripada 37 anak kapalnya. Pine bergelumang terhenti, tetapi tidak tenggelam sekaligus. Ia adalah 2.09.
Memburu dalam kumpulan kecil, bot-E tidak lama kemudian menyerang konvoi dari kedua-dua belah pihak. Pada 2.14, 806 tan Emerald, sarat dengan arang batu, telah dilanggar oleh torpedo berhampiran buritannya. Dia disenaraikan ke pelabuhan dan turun dengan pantas di hadapan, membawa 12 anak kapalnya dan tiga penembak tentera laut bersamanya.
Seminit kemudian, the Caleb Sprague mengambil torpedo di dalam bilik enjinnya. Di tengah-tengah hujan percikan api tiang utama turun dan belakang kapal itu patah, tepat di belakang bilik enjin. Dia turun serta merta. Daripada 31 anak kapal, termasuk empat penembak Tentera Laut, hanya tujuh yang terselamat.
Ketua Pegawai AH Mackie adalah salah seorang daripada tujuh: “Kami telah terikat dari Southend ke Newport dengan kargo 2305 tan keluli dan kayu dan bersenjatakan satu 4in dan pistol Lewis.
“Kami meninggalkan Southend pada 1100 pada 30 Januari dalam Konvoi CW243, yang terbentuk dalam dua lajur di luar D Buoy. Kami adalah kapal keempat di lajur kanan.
“Konvoi itu berjalan tanpa sebarang insiden sehingga kami berada 10 batu di tenggara Beachy Head, mengemudi WNW pada kelajuan tujuh knot. Tiba-tiba kami dilanggar torpedo. Tiada seorang pun di kapal saya melihat bot E yang menembaknya. Pengendali radio itu kemudian berkata bahawa dia melihat suar dan kapal di hadapannya menembak mesingannya beberapa saat sebelum kami diserang.
“Saya dikejutkan dengan letupan itu. Saya merampas jaket keselamatan saya dan bergegas ke geladak untuk mencari kapal yang sudah karam di bawah saya. Saya diturunkan ketika dia tenggelam, yang tidak mungkin lebih daripada 15 saat selepas letupan.
"Saya muncul, dan seketika melihat haluan kapal tidak jauh dari saya. Saya tidak dapat melihat tegasnya. Nampaknya kapal itu telah pecah dua di belakang bilik enjin, dengan haluan dan buritan naik ke udara ketika dia tenggelam.
"Saya menjumpai dua batang kayu dari pegangan No 2 untuk menyokong saya, menghidupkan lampu merah pada jaket keselamatan saya dan menunggu untuk diambil."
Mackie terapung selama sejam sebelum diselamatkan oleh bot pukat tunda. Pada masa itu pertempuran telah berakhir. E-bot kelihatan berpuas hati dengan tiga pembunuhan mereka, kerana tidak lama selepas itu Caleb Sprague tenggelam mereka putus dan kembali ke Calais tanpa cedera.
Sekiranya amaran radio dihantar sebaik sahaja bot-e dikesan, ketiga-tiga karam itu mungkin tidak berlaku.
Terima kasih kepada Dave Ronnan dan Sylvia Pryer.
Muncul dalam DIVER November 2008
