Bangkai kecil lama di barat Wales ini membuat penyelaman awal musim yang baik dan menawarkan beberapa ciri kejuruteraan yang menarik ke dalam tawaran itu, kata JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
JELAJAH BULAN INI MEMBAWA KAMI KE bangkai kapal kecil seberat 252 tan yang bagus di luar pantai utara Pembrokeshire, terletak dengan mudah kerana ia terletak di Upper Sledge, terumbu di bawah permukaan, dan musuh bangkai kapal kami.
Setelah berlari melintasi Upper Sledge pada 24 November, 1892, the Musgrave tergelincir dan berguling ke bawah terumbu ketika ia tenggelam, berehat secara terbalik pada kedalaman antara 23-28m. Ia adalah bangkai kapal yang ideal untuk penyelam yang agak tidak berpengalaman, kerana ia cukup kecil untuk lawatan pantas tanpa mengalami penyahmampatan. Pada masa yang sama, penyelam yang lebih berpengalaman boleh menikmati menusuk kepala mereka ke dalam lubang untuk melihat apa yang boleh mereka temui di bawah badan kapal.
Apabila saya menyelam Musgrave, Celtic Diving mempunyai pelampung yang diikat pada lunas (1) di bawah dasar enjin (2). Ini adalah unit kompaun dua silinder yang sangat asas, bukti umur Musgrave dan asal usul kejuruteraannya di kalangan generasi awal kapal wap dari 1871.
Aci engkol terdedah, dan dari hujung belakang enjin aci kipas serta-merta hilang di bawah lunas terbalik (3), tidak begitu menarik seperti serpihan pergi, tetapi diliputi hidupan marin dan laluan terus ke buritan.
Di mana badan kapal mula melengkung ke buritan, aci kipas muncul semula (4). Di hujung aci, bilah kipas (5) kebanyakannya diputuskan dari apabila Musgrave berlari melintasi Kereta Api Atas.
Dari kipas, kemudi (6) terletak hanya menuruni bukit di celah antara batu. Ciri yang menarik di sini ialah penggarap melengkung di bahagian atas aci kemudi, bukti reka bentuk awal, di mana kemudi hanya dipasang di buritan bangkai kapal, bukannya melalui badan kapal.
Lebih jauh menuruni bukit, bahagian paling dalam dari bangkai kapal itu ialah sebuah palka persegi kecil bersanding (7) pada 28m.
Menuju semula ke arah enjin dengan kadar yang lebih santai, bahagian badan kapal berusuk terletak rata di dasar laut (8), patah dari lunas yang terbalik. Mengintai di bawah tepi badan kapal, banyak udang galah telah mendirikan rumah.
Lebih jauh lagi, di antara rasuk dan sisa penyaduran yang berselerak jarang terdapat win kecil (9).
Ke hadapan enjin, dandang tunggal (10) terletak sedikit mendaki dari bangkai kapal. Lunas ke hadapan dari enjin tidak lama lagi melanggar dinding batu, di mana bahagian tiang juga terletak (11). Lunas meneruskan beberapa meter lebih cetek, dipintal hampir melalui sudut tepat, walaupun masih terbalik.
Di antara bahagian hadapan lunas dan dandang ini ialah kemudi (12), rata di dasar laut dan bersebelahan dengan gelang bebibir yang mungkin merupakan satu hujung tangki air.
Tulang rusuk dan batu terdedah di bawah memegang bahagian hadapan lunas (13) jelas dari dasar laut, jadi mudah untuk melihat di bawah.
Lunas akhirnya menyempit dan pecah (14) di atas batu besar yang lain. Hanya ke bahagian luar ini terletak kipas ganti (15), terdiri daripada empat bilah besi, dengan satu hilang di bawah badan kapal.
Mengambil garisan dari lunas dan terus ke hadapan beberapa meter, segi tiga berusuk dek haluan terbalik (16) terletak rata di dasar laut, dan menandakan serpihan terakhir dalam lawatan kami.
Dari sini semuanya bergantung kepada baki gas, baki air kendur dan berapa banyak penyelam deko mahu terkumpul. Pendakian yang mudah ialah kembali ke barisan atau lepaskan SMB yang tertunda dan tamatkan terjunan sekarang.
Untuk menyelam lebih lama, anda boleh mengelilingi bangkai kapal itu semula, atau mengikut terumbu sehingga ke Upper Sledge. Jika anda melakukan ini, ingat bahawa anda perlu berenang dari batu sebelum bot boleh datang dan menjemput anda.
Ia juga merupakan idea yang baik untuk memaklumkan kepada kapten tentang niat anda, kerana dia akan tahu untuk melihat ke arah yang betul.
Julat KEDALAMAN: 20-35m
DIBINA UNTUK KEBOLEHPERCAYAAN
THE MUSGRAVE, pengukus kargo. Dibina pada 1871, SUNK 1892
PADA JAM AWAL 24 NOVEMBER, 1892, pengukus kecil Musgrave berangkat pada pelayaran terakhirnya. Dia meninggalkan Feri Briton berhampiran Swansea ketika masih gelap dan menuju ke pantai Pembrokeshire, memegang sesak penuh arang batu yang dituju ke pelabuhan Dundalk di Ireland, tulis Kendall McDonald.
. Musgrave sungguh kecil – 130 kaki panjang, 20 kaki dalam rasuk dan hanya 10 kaki dalam. Dia telah dibina oleh Edward Linsey di Newcastle-on-Tyne pada tahun 1871. Untuk menyesuaikan dengan yang lain, dia mempunyai satu dandang, satu skru dan enjin komposit dua silinder 40hp.
Dia tidak boleh digambarkan sebagai cepat, tetapi itu sesuai dengan pemiliknya, Thomas Harries Brothers dari Swansea, yang mengatakan bahawa mereka menghargainya kerana kebolehpercayaannya, bukan kerana kelajuan.
Kaptennya, David Jones, berkongsi pendapat bosnya tentang kapalnya, begitu juga dengan lapan anak kapalnya, yang pernah bersamanya dan Musgrave untuk tahun.
Dia berjalan sepanjang pagi dan petang, tetapi ia tidak menjadi lebih ringan. Jika apa-apa kabus yang muncul kelihatan semakin tebal semakin banyak angin meningkat dari Tenggara.
Apabila hari semakin gelap, angin itu menjadi kuasa enam, dan penglihatan menjadi sangat teruk sehingga Kapten dan Pasangan sedang mengatur hala tuju mereka dengan kompas. Mereka tidak melihat sebarang tanda Kepala St David.
Kekurangan penampakan pantai di tanjung besar ini membimbangkan Mate sehingga dia mencadangkan kepada Kapten supaya mereka berayun ke pelabuhan untuk menyeberang ke pantai Ireland.
Kapten Jones menolak idea itu sebagai pramatang. Tiada seorang pun daripada penjaganya yang melihat sebarang tanda batu yang menjulang keluar dari Kepala itu sendiri.
Mereka juga tidak pernah melihat mana-mana terumbu yang dihiasi carta dengan bangkai kapal di sekitar Bell Rock dan pulau kecil Bishop Utara.
Malah, mereka mengembara melepasi St David's Head dan kini berada di tengah-tengah terumbu Sledges, yang mempunyai reputasi yang menakutkan.
Beberapa minit kemudian, Musgrave menambah reputasi itu dengan menyandarkan dirinya pada yang paling masyhur dari semua Sledges - batu yang betul-betul dipanggil dalam Welsh "Llech Uchaf".
Batu itu belum kelihatan di atas permukaan, tetapi lunasnya Musgrave tercabut, bersama-sama dengan bahagian besar bahagian bawahnya, sebelum enjin berhenti hidup.
Kemudian dia berguling-guling di cerun Upper Sledges ke dalam air yang lebih dalam. Entah bagaimana semua di atas kapal mendarat dengan hanya luka dan lebam, dan mendapat perlindungan di pelabuhan kecil Porthgain, yang hanya satu batu dari lokasi bangkai kapal.
Terima kasih kepada Mark Dean, Bob Lymer dan Jim Hopkinson
Muncul dalam DIVER April 2009
