Ia bukan sahaja tentang bangkai kapal Kyarra di Swanage – yang ini mungkin kecil dan sukar ditemui tetapi ia ditandakan dengan indah, kata JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
BANGSA BANGSA CARANTAN HANYA DI SEPANJANG daripada Kyarra (Wreck Tour 47), begitu dekat sehingga sebelum hari-hari GPS dan pelampung kekal terikat pada bangkai kapal, anda boleh berakhir di Carantan dengan tidak sengaja.
Malah bangkai kapal itu ditemui oleh pengarang Diver Guide John Hinchcliffe, yang tersandung ke atasnya.
Memandangkan bilangan penyelam yang turun ke Kyarra pada hujung minggu yang sibuk, adalah mengejutkan bahawa bangkai kapal yang begitu berguna tidak mendapat perhatian yang begitu sedikit.
Sebaliknya, Carantan hanyalah bangkai kapal kecil, jadi anda tidak mahu lebih daripada satu bot penyelam di atasnya pada satu-satu masa.
Apabila saya menyelam Carantan, pukulan Martin Jones telah mendarat tidak jauh dari bangkai kapal dalam gerusan kecil tetapi dalam di dasar laut batu lembut. Saya berfikir bahawa saya perlu mula mencari apabila mata saya melaraskan, tetapi saya mendongak dan melihat bingkai A yang menyokong aci kipas kanan. (1) di atas saya.
Dengan aci kosong dan buritan yang patah, anda patut melihat dengan cepat dari hujung untuk melihat apa yang boleh ditemui. Dalam jarak penglihatan purata, dan dalam penglihatan badan utama bangkai kapal, hanya 2 atau 3m keluar pada kedalaman 29m
ialah senapang Y yang besar, peranti untuk melancarkan cas kedalaman ke kedua-dua belah pihak, dilekatkan pada tapak persegi kecil (2).
Di belakang ini, dan rata di dasar laut, terdapat mekanisme stereng tiller yang mudah, kemudian, jarak yang sama lebih jauh, deretan cas kedalaman (3).
Kembali pada bangkai kapal, yang Carantan terletak di sisi pelabuhannya, yang meletakkan geladak di sebelah kiri apabila dilihat dari buritan. Di bahagian geladak, dan menunjuk ke arah permukaan, terdapat senapang anti-pesawat seberat dua paun tunggal (4).
Di bahagian lunas bangkai kapal, badan kapal mula membina, dengan kelenjar (5) dari aci kipas kanan di antara kulit berganda badan kapal.
Kabel elektrik yang tebal disarungkan ke belakang bangkai kapal itu, buktinya Carantanperalatan menyapu lombong.
Kembali ke sisi dek kapal, dan tinggal di sana untuk seketika, bahagian kotak berdinding nipis dengan lapisan halus sirip akan menjadi radiator penyejuk (6) untuk peralatan elektrik, mungkin dari ASDIC atau radio. Di sebelah ini ialah bateri asid plumbum.
Sedikit ke hadapan, bahagian tepi geladak utama yang patah naik sedikit dari dasar laut, dan terselit di belakang geladak adalah silinder gas termampat. (7).
Lebih tinggi sedikit dan lebih jauh ke hadapan adalah pangkal binnacle stereng (8). Rumah roda itu sendiri dibina daripada plat tembaga, mungkin menyumbang kepada Carantankestabilan yang teruk di dalam laut yang berat. Ini juga merupakan sasaran yang jelas untuk penyelamatan, jadi tidak menghairankan bahawa tiada ruang roda yang kekal.
Ini menandakan garis tengah kapal, dan menunjukkan sejauh mana bangkai kapal itu tenggelam ke dasar laut, dan mengapa tiada tanda aci kipas pelabuhan.
Hampir di dasar laut terdapat kelengkapan bilik mandi (9) – sebuah besen kecil dan tandas dengan lantai jubin biru dan putih kecil, perubahan daripada jubin hitam dan putih besar yang biasa di kapal British.
Di dasar laut di antara serpihan dari dek atas kapal terdapat beberapa lagi bateri elektrik (10), maka lebih banyak caj kedalaman (11) dan selongsong cangkerang.
Geladak kini pecah sepenuhnya di sisa-sisa sekat. Sebahagian daripada salutan menetas kekal di hadapan sekat, kemudian bahagian bersudut yang mungkin dari hadapan ruang roda (12).
Lawatan kami melepasi sarung tempurung tadi. Pistol 75mm vintaj WW1 yang sepadan telah diselamatkan, walaupun sokongan untuk pelekap senjata kekal (13), tiub keluli berat yang jatuh melalui sekerap dek ke lunas. Sebuah palka dalam aci mungkin telah digunakan untuk mengangkat peluru.
Sedikit lagi ke hadapan, anchor-winch (14) juga disokong kuat dari lunas oleh sepasang tiub keluli.
Akhirnya, haluan patah hampir ke lunas, hanya tiang batang yang tinggal (15).
Di dasar laut, tidak jauh dari hujung tiang batang, terdapat bahagian kecil badan kapal, dengan loker sauh tersembunyi di dalamnya.
Tidak biasa untuk a Lawatan Wreck, laluan kami kembali ke belakang kini mengikut bahagian lunas bangkai kapal ke tonjolan besar berbentuk separuh air mata dari bahagian bawah lunas, perumahan sonar (16).
Separuh lagi titisan air mata telah dikeluarkan, bersama-sama dengan kandungan perumahan, saya mengesyaki oleh penyelam Tentera Laut sejurus selepas Carantan tenggelam pada Disember 1943. Bahagian atas mekanisme untuk memutar sonar dan dua terminal elektrik yang besar boleh didapati hanya di dalam lunas.
Di belakang kapal, sekat di bawah ruang roda mempunyai tangga (17) dipasang padanya hampir sepanjang jalan ke lunas. Naik ke bahagian kanan bangkai kapal pada kira-kira 23m, tepat di dalam sekat ini terdapat penjana diesel (18), kemudian enjin diesel (19) memandu aci kipas kanan.
Penjana adalah bersaiz lebih besar untuk sebuah kapal Carantan135 tan, dan akan memberi kuasa kepada peralatan penyapu lombong elektrik. Jentera yang sepadan di bahagian pelabuhan tertimbus di dalam sedimen dan serpihan di bawah.
Jika menaiki SMB yang tertunda, ini adalah titik paling cetek bangkai kapal, dan tempat yang baik untuk melancarkannya, walaupun berhati-hati bahawa ia mungkin berhampiran dengan garis lurus, bergantung pada arah di mana air pasang.
Dengan mengambil kira perkara ini, mungkin lebih mudah untuk berenang sejauh 10m atau lebih ke satu sisi bangkai kapal untuk melancarkan SMB yang tertunda, atau pada bangkai kapal kecil ini dengan hiasan kecil, untuk kembali ke garisan peluru dan naik.
Terima kasih kepada Martin Jones.
PEMANDU PELANCONG
KE SANA: Ikuti A351 melepasi Istana Corfe ke Swanage dan ikut papan tanda ke pusat bandar dan jeti. Tempat letak kereta di jeti adalah terhad, jadi bersedia untuk menurunkan penyelam dan kit dan menggunakan tempat letak kereta lebih jauh ke atas bukit.
BAGAIMANA UNTUK MENCARINYA: Koordinat GPS ialah 50 34.991N, 001 56.224W (darjah, minit dan perpuluhan). Bangkai kapal itu terletak dengan haluan ke barat dan, kerana sangat kecil, sukar dicari dan ditembak.
PASANG SURUT: Air kendur berlaku sejam sebelum dan enam jam selepas air tinggi Dover, pada masa yang sama seperti kendur di Kyarra berdekatan. Keterlihatan biasanya terbaik pada kelonggaran air tinggi.
MENYELAM: Sidewinder dan Mary-Jo daripada Penyewaan Bot Swanage, 01929 427064.
UDARA: Udara dan nitrox boleh didapati di jeti Swanage dari Divers Down, 01929 423565
PENGINAPAN: Terdapat banyak B&B, hotel kecil dan tapak perkhemahan. Kenalan Maklumat Pelancong Swanage, 01929 422885.
KELAYAKAN: Kedalaman yang mudah untuk PADI Air Terbuka Termaju atau BSAC Sports
Penyelam, dan sangat sesuai untuk nitrox.
PELANCARAN: Terdapat laluan susur di taman bot Swanage, yang berhampiran dengan stesen bot penyelamat.
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty 2615, Bill of Portland to the Needles. Peta Tinjauan Ordnance 195, Bournemouth, Purbeck dan Kawasan Sekitarnya. Selam Dorset, oleh John & Vicki Hinchcliffe. Bangkai Kapal Pantai Selatan Dorset Timur & Wight, oleh Dave Wendes.
PROS: Mudah dari Swanage, dan bernilai lencongan dari Kyarra.
Cons: Mungkin sesak jika lebih daripada satu bot penyelam berada di atas bangkai kapal.
KEDATANGAN: 20m-35m
