Pengukus ini, yang rosak 112 tahun lalu di luar Newquay, adalah wajar popular – tetapi pastikan keadaannya betul sebelum menyelamnya, memberi amaran kepada JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
SETIAP BAHAGIAN PANTAI mempunyai tandatangan karam. Ia adalah salah satu yang semua orang menyelam sama ada untuk keindahannya sebagai bangkai kapal, kemudahannya, atau hanya kerana ia menangkap imaginasi menyelam. Dari Newquay bangkai kapal ini ialah Syracusa, kapal wap seberat 1234 tan yang diasaskan pada tahun 1897.
Bangkai telah diselamatkan dan reput dekat dengan dasar laut 34m, jadi lawatan kami bermula di titik tertinggi bangkai kapal oleh dandang (1), puncaknya hanya setinggi 30m.
Dandang port agak utuh, manakala dandang kanan dibuka untuk memaparkan kusut tiub dandang.
Hanya di belakang dandang kanan, enjin stim satu silinder kecil akan memacu pam (2).
Bahagian atas enjin stim tiga pengembangan utama (3) telah jatuh ke kanan, meninggalkan rod penyambung terpulas dan bahagian port tupang sokongan untuk enjin kekal tegak.
Di belakang enjin, aci engkol masih disambungkan ke galas tujahan (4), dengan aci kipas muncul dari sisa sekat bilik enjin dan terus ke belakang.
Berada di sebelah kanan kapal, win kargo yang akan digunakan untuk memegang bahagian belakang dipecahkan dengan tapaknya terbalik, kemudian gelendong tersebar di sebelah pangkalan. (5). Sisi badan kapal telah jatuh ke luar ke dasar laut, hanya meninggalkan sedikit tanda di mana garis besar badan kapal itu naik.
Badan kapal tidak lama lagi mula menyempit untuk buritan, dengan sepasang bollard jatuh dari dek yang telah lama reput tetapi masih tegak di dalam badan kapal. Arang yang tinggal dari kargo bertaburan berdekatan. Badan kapal berakhir dengan pecahnya aci kipas (6).
Beberapa meter dari buritan, dan sedikit ke kanan, terletak bahagian atas tiang kemudi dan mekanisme stereng (7), selongsong berbentuk tong sampah yang menarik yang akan mengandungi penggearan untuk memutar aci kemudi melalui putaran aci stereng mendatar.
Lebih jauh sedikit, dan pergi ke pelabuhan, adalah bahagian ekor lunas, dengan bahagian terakhir aci kipas, kelenjar buritan dan kipas. (8). Di belakang ini adalah kemudi – berkedudukan sempurna berbanding kipas, tetapi dengan bahagian atas aci bengkok hampir 90°.
Ini menunjukkan bahawa Syracusa menuruni buritan-pertama dengan air pasang, sehingga kemudi dan kipas tersangkut di dasar laut dan tercabut dari kapal kerana ia mendap dengan air pasang.
Sekarang, mengikut aci kipas ke hadapan, kira blok galas yang menyokongnya di atas lunas. Hanya selepas blok ketiga ke hadapan dari buritan, dan sebahagiannya tersembunyi di bawah aci, adalah sepana gelang besar (9), bersaiz sesuai dengan kacang besar yang memegang kipas pada hujung aci.
Dengan sepana yang dibawa, saya juga akan menjangkakan Syracusa telah membawa baling-baling ganti, tetapi saya gagal menemuinya. Mungkin sebahagiannya tertimbus dalam serpihan di suatu tempat, mungkin ia diselamatkan, atau mungkin Syracusa telah pun berjalan di tempat gantinya.
Bahagian pelabuhan pemegang mengandungi taburan arang batu dari kargo. Kemudian, semasa kami menghampiri sekat bilik enjin, bahagian pelabuhan badan kapal kekal utuh dan naik ke paras dek utama (10).
Ini terus melepasi dandang, kemudian jatuh ke dasar laut sekali lagi di mana bahagian badan kapal telah jatuh ke luar.
Sepasang sekat yang melintasi bangkai kapal di sini menandakan ruang kubu, tempat arang batu untuk mengisi dandang kapal akan disimpan. Di tengah-tengah ruang ini dan ke arah sekat hadapan adalah helm dan enjin stereng (11), jatuh dari ruang roda yang sepatutnya berada di atas bahagian kapal ini.
Hadapan sekat ini dan sepanjang pegangan, sepasang win (12) berehat tegak pada kedua-dua sisi tiang-kaki yang berdiri dari lunas. Di sebelah pelabuhan, sisi badan kapal itu kembali utuh, dengan sekerap dek utama disokong olehnya, walaupun terkulai sedikit.
Meneruskan sepanjang pegangan hadapan, anchor-winch (13) telah jatuh berehat melintasi lunas. Bahagian kanan busur telah jatuh ke dalam (14), manakala bahagian pelabuhan haluan telah jatuh ke luar untuk berehat di dasar laut.
Betul-betul di hujung haluan, ia dipecahkan hampir ke lunas (15). Sepasang bollard (16) berdiri tegak di atas pasir granit kasar beberapa meter ke pelabuhan.
Jarak yang sama ke kanan ialah derik kecil (17). Ini pada asalnya terletak di tengah-tengah geladak haluan, dan digunakan untuk mengangkat sauh ke atas dek selepas penambat sauh telah menaikkannya.
Laluan kami kembali ke dandang dan garisan pukulan mengikut bahagian kanan badan kapal yang patah (18). Sejurus sebelum tiba kembali di dandang, plat yang jatuh mempunyai roda injap kecil di atasnya (19). Sebarang masa yang tinggal sebelum menaiki garisan boleh dihabiskan untuk mencari belut conger di antara tiub dandang kanan.
RAGEDY OFF NEWQUAY
THE SYRACUSA, pengukus kargo. DIBINA 1879, SUNK 1897
SEKOLAH 1243 TAN DIPERCAYAI pengukus skru besi Syracusa dibina pada tahun 1879 sebagai Bavaria di Flensburger Geschaft untuk laluan Hamburg-Amerika, tulis Kendall McDonald.
Ia tidak sehingga dia dijual kepada Robert Sloman dari Hamburg beberapa tahun kemudian dia menjadi Syracusa, belayar di bawah bendera Jerman dengan pelabuhan asalnya disenaraikan sebagai Hamburg. Kaptennya ketika itu ialah Karl Rendey, dan 24 anak kapalnya adalah tetap dalam semua pelayarannya. Mereka semua akan dibunuh bersama-sama apabila Syracusa telah musnah pada 6 Mac 1897.
Pelayaran di mana dia hancur berkeping-keping adalah satu yang telah mereka lakukan berkali-kali sebelum ini. Pegangan kapal itu penuh dengan arang batu Welsh dari Newport untuk dihantar di Naples.
Pertama yang melihat "pengukus besar yang kelihatan asing" dalam masalah ialah Pengawal Pantai Newquay. Syracusa Nampaknya tidak dapat membuat kemajuan apabila dia berada lima atau enam batu dari pantai, dan pada jam 4 petang, apabila dia berada empat batu NNW dari Towan Head, dia mula menembak roket kecemasan.
Lima minit kemudian, kru bot penyelamat itu Willie Rogers telah dipanggil, dan dalam masa 30 minit dia terapung. Cuaca sangat buruk di luar tanjung sehingga Willie Rogers telah dua kali dipukul kembali, dan hampir karam di mulut pelabuhan. Cox'nnya cedera parah sebelum hampir 100 nelayan mengheretnya ke tempat yang selamat. The Syracusa pada masa itu telah hanyut lima batu, menyenaraikan banyak ke pelabuhan.
Angin ribut kini meningkat sehingga pengawal pantai, kru roket dan penonton terpaksa merangkak dengan tangan dan lutut melintasi Towan Head. Pada pukul 11 malam, tiga suar terang naik dari Syracusa; maka gelap tidak terpecahkan. Dari sini diandaikan bahawa kapal itu telah diasaskan.
. Willie Rogers dilancarkan semula, kini menuju ke tebing besar di utara Newquay. Ia terserempak dengan bangkai ketch, tetapi tidak ada cara untuk menghentikannya terbalik. Ia hancur berkeping-keping, dan tiga lelaki di atas kapal itu semuanya terbunuh.
Pada waktu subuh, yang SyracusaTiang atasnya ditemui menjorok keluar dari ombak kira-kira 300m dari Towan Head.
Bangkai, bertan-tan arang batu, sebuah bot yang tertera nama kapal itu, dan 25 pelampung penyelamat, masing-masing membawa nama lelaki yang berbeza, dihanyutkan ke darat.
PEMANDU PELANCONG
KE SANA: Ikut M5 ke Exeter, ambil A30 melepasi Bodmin ke Indian Queens, kemudian belok ke utara menggunakan A392 ke Newquay.
BAGAIMANA UNTUK MENCARINYA: . Syracusa terletak di luar Newquay pada 50 26.33 N, 005 06.64W (darjah, minit dan perpuluhan). Haluan adalah ke timur dan bangkai kapal naik 5m dari dasar laut 34m di air tinggi.
PASANG SURUT: Dalam air pasang besar di North Cornwall, air kendur adalah penting. Ia berlaku di Newquay berair tinggi dan rendah, dengan kelonggaran air rendah menjadi lebih cetek.
MENYELAM & UDARA: Penyelam Atlantik, kapten Chris Lowe, 01637 850 930. Nitrox, oksigen dan trimix tersedia, tetapi semak terlebih dahulu untuk memastikan stok gas mencukupi.
PENGINAPAN: Chris Lowe boleh menyediakan penginapan bilik dua tingkat. Terdapat banyak pilihan lain dalam Newquay.
KELAYAKAN: Sesuai untuk PADI Air Terbuka Termaju Penyelam/BSAC Penyelam Sukan. Bangkai yang baik untuk mengambil kesempatan daripada nitrox.
PELANCARAN: Tergelincir di Newquay.
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty 1149, Pendeen kepada Trevose Head. Peta Tinjauan Ordnance 200, Newquay, Bodmin & Kawasan Sekitar. Indeks Kapal Karam Kepulauan British, Jilid 1, oleh Richard & Bridget Larn. Menyelam Pulau Scilly & North Cornwall, oleh Richard Larn dan David McBride.
PROS: Bangkai yang mudah dan menyeronokkan yang boleh diakses dengan munasabah. Ia biasanya menikmati keterlihatan retak.
Cons: Air pasang besar menjadikan masa air kendur menjadi kritikal.
Julat KEDALAMAN: 20-30m
Terima kasih kepada Chris Lowe.
Muncul dalam DIVER Jun 2009
