Cukup cetek untuk menyelam lama yang bagus ialah pengukus yang tenggelam di tenggara Scotland 116 tahun yang lalu. JOHN LIDDIARD ialah pemandu pelancong kami, ilustrasi oleh MAX ELLIS
TELAH SAMPAI KE SELATAN ke Guernsey bulan lepas, bulan ini kami menuju ke utara, ke Firth of Forth Scotland.
Bangkai kapal wap seberat 1339 tan itu Sungai Garry terletak hanya lebih satu batu dari fasad kelabu suram stesen janakuasa nuklear Torness, walaupun ini jelas bukan sesuatu yang akan dihargai oleh kru kerana kapal itu diasaskan dalam angin ribut taufan pada tahun 1893, dengan kehilangan semua tangan.
Lawatan kami bermula pada dandang, yang masih utuh (1), setelah bergolek melintasi badan kapal yang diratakan hingga hampir keluar dari bahagian kanan bangkai kapal. The Sungai Garry adalah luar biasa dengan mempunyai dua dandang dalam konfigurasi seiring, seperti yang ditunjukkan oleh pelekap berbentuk baji untuk sepasang dandang yang berbaris di sepanjang lunas (2).
Dandang kedua tidak bertahan dengan baik. Yang tinggal hanyalah bahagian plat hujung bulat dan beberapa tiub dandang (3) bertaburan hanya ke hadapan dan ke bahagian kanan pelekap dandang hadapan.
Meneruskan ke arah haluan, ke hadapan dandang-pelekap badan kapal lebih patah, dengan plat bergaris bertaburan di dasar laut dan serpihan condong sedikit ke kanan.
Ini mungkin dari kerosakan asal, atau mungkin tanda bahawa bahagian hadapan bangkai kapal itu jatuh ke kanan apabila ia berpecah dari seluruh badan kapal.
Mengikuti jejak plat badan kapal, item serpihan seterusnya yang boleh dikenali ialah winch-anchor (4), masih utuh pada plat pelekapnya tetapi condong ke hadapan.
Ini tidak menghairankan, kerana walaupun jentera geladak akan dipasang pada plat keluli, ini pula akan dipasang pada geladak kayu yang kebanyakannya telah reput lama dahulu.
Di hadapan anchor-winch, sepasang anchor hawse-paip terletak rata di dasar laut (5). Kemudian, sedikit ke kanan, anda akan melihat sauh besar bercorak Admiralty (6).
Sedikit lagi ke kanan adalah tiga lagi sauh, disusun kemas di atas satu sama lain (7). Ini akan disimpan seperti ini pada Sungai Garrydek haluan, kemudian jatuh ke dasar laut secara berkumpulan apabila bangkai kapal itu mereput.
Kembali sejajar dengan paip hawse dan anchor-winch, bahagian batang haluan terletak di sebelah hujungnya (8). Tetapi serpihan tidak berakhir di sini. Hanya di hadapan haluan ialah winch kargo (9), yang akan memberikan pegangan hadapan. Ia utuh dan tegak pada plat pelekapnya.
Mengenai bagaimana ia berakhir di sini, saya hanya boleh membuat spekulasi. Mungkin ia telah dipindahkan semasa operasi menyelamat. Datuk Iain Easingwood bekerja sebagai penyelam penyelam topi keras di bangkai kapal ini, antara lain, dan gambarnya dalam peralatan topi keras penuh tergantung di Harbourside di Eyemouth.
Menuju ke belakang sekali lagi, di luar bahagian pelabuhan bangkai kapal dan paras dengan pelekap dandang ialah helm dan enjin stereng (10). Turut jatuh ke bahagian pelabuhan lunas ialah Sungai Garryenjin kompaun dua silinder (11), bahagian atasnya menghala ke arah bangkai kapal.
Asas enjin hanya berada dalam jarak yang singkat dari plat pelekap yang masih dipasang pada lunas (12), dan selaras dengan pelekap dandang (2). Ciri-ciri yang perlu diperhatikan pada plat pelekap enjin ialah sepasang potongan yang dipadankan dengan aci engkol di bawah enjin, untuk memberi ruang kepada lejang ke bawah omboh.
Aci kipas mendahului arah belakang (13), kemudian badan kapal tidak lama lagi pecah, dan propshaft bersamanya.
Bangkai kini kebanyakannya ke pelabuhan. Meneruskan spekulasi saya sebelum ini, ini mungkin kerosakan akibat tenggelam, atau petanda bahawa buritan bergolek ke pelabuhan apabila ia pecah dari bahagian tengah bangkai kapal dan runtuh. Teori ini disokong oleh win (14) yang akan menjadi pegangan belakang telah jatuh ke pelabuhan, utuh pada pelekap-plat mereka.
Bangkai kini jarang di dasar laut. Mungkin sebahagian besar plat badan kapal telah diselamatkan untuk sekerap. Mengambil garisan dari win, seterusnya kita sampai ke bahagian melengkung di buritan (15), menghadap ke arah yang salah sepenuhnya ke dalam bangkai kapal.
Bahagian kecil lunas dengan hujung ekor aci kipas (16) dan kelenjar stern terletak sejajar dengan bahagian propeller-shaft yang kami ikuti tadi. Sisa kipas ada di sana, dengan bilah patah masih terpasang.
Sedikit lebih jauh ke pelabuhan, serpihan terakhir adalah bahagian badan kapal, dengan sisa-sisa kemudi (17) menonjol dari bawah.
Keterlihatan biasanya agak baik, jadi pada kelonggaran yang menggalakkan, ia sepatutnya tidak sukar untuk kembali ke garisan pukulan dan naik, terutamanya kerana terjunan tidak mungkin membawa kepada hentian deco yang lama. Sebaliknya, anda mungkin malas dan muncul SMB yang tertunda.
KEMATIAN DALAM PASUKAN 12
SUNGAI GARRY, kapal wap. Dibina pada 1883, SUNK 1893
SEPULUH TAHUN KEHIDUPAN LAUT adalah semua kapal wap Sungai Garry sebelum taufan Force 12 menyapunya dari laut dan menghempasnya ke Goatness Point berhampiran Dunbar dan mulut Firth of Forth, tulis Kendall McDonald.
Walaupun dia memanggil Glasgow sebagai pelabuhan asalnya tidak lama selepas kelahirannya pada tahun 1883, kapal wap besi seberat 1339 tan itu dibina di halaman Workman Clark di Belfast, atas perintah pemilik perkapalan Glaswegian yang terkenal, Henry William Little.
Didorong oleh satu skru daripada enjin kompaun dua silinder 99hp dengan satu dandang, Sungai Garry adalah 240 kaki panjang, sebuah kapal tipis dengan rasuk 32 kaki yang menarik 17 kaki pada kedalamannya. Encik Little tidak syak lagi bertanggungjawab terhadap fakta bahawa semua jenteranya dibuat dan dipasang oleh Muir & Houston dari Glasgow.
Kebanyakan Sungai GarryPelayaran sepanjang 10 tahun akan datang dibuat berulang-alik dari Leith ke London, membawa campuran arang batu dan penumpang yang terikat ke luar. Dalam perintah selama bertahun-tahun adalah Kapten John Cavender, juga dari Glasgow. Dia nampaknya telah menjalankan kapal yang gembira, kerana kebanyakan 18 anak kapalnya terperangkap dengannya sepanjang masa itu.
Kapal itu berkelakuan baik, dan pelayarannya tanpa sebarang insiden serius sehingga, sarat dengan arang batu, dia meninggalkan Leith ke London pada 18 November, 1893.
Kemudian cuaca tiba-tiba menjadi lebih teruk. Angin datang dari utara-timur-timur dan, pada masa dia menghampiri Dunbar, angin itu Sungai Garry sedang bertarung dalam pertempuran yang kalah. Angin adalah taufan, laut yang sangat besar, dan Kapten Cavender pasti merasakan bahawa dia tidak lagi berkuasa.
Apabila mereka hanya satu batu di utara bandar Dunbar, berhampiran dengan Goatness Point di Torness, angin kencang hanya mengangkat kapal itu dan melemparkannya ke pantai. Tetapi ia tidak meninggalkannya di sana. Sejurus kemudian, gelombang ombak menariknya ke laut pergunungan di luar pantai. The Sungai Garry diasaskan hampir sekali gus.
Tiada yang terselamat. Sangat sedikit mayat Kapten Cavender, 18 orang anak kapalnya dan seorang penumpang yang pernah ditemui.
PEMANDU PELANCONG
KE SANA: Eyemouth berada pada A1107, tidak jauh dari A1. Sebaik sahaja di Eyemouth, ikut papan tanda ke pelabuhan. Tepi Pelabuhan terletak di sebelah utara.
BAGAIMANA UNTUK MENCARINYA: . Sungai Garry duduk di dasar laut yang rata dengan haluan ke timur. Koordinat GPS ialah 55 59.84 N, 002 25.07 W (darjah, minit dan perpuluhan).
PASANG SURUT: Air kendur adalah 2 jam 30 minit selepas air tinggi atau rendah di Eyemouth
MENYELAM & UDARA : Marine Quest Boat Charter beroperasi Northstar and Langit Perak dari Eyemouth, 01890 752444. Ia mempunyai pemampat udara di Harbourside.
PENGINAPAN: Marine Quest berpusat di Harbourside, dengan penginapan bilik dua tingkat untuk sehingga 15 penyelam, ruang istirahat, TV, akses Internet percuma dan bilik pengeringan yang sangat cekap untuk kit.
KELAYAKAN: Hanya di luar PADI Open Water atau kedalaman BSAC Ocean Diver.
PELANCARAN: Slip di North Berwick, St Abbs, Eyemouth.
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty 175, Fife Ness ke St Abbs Head. Peta Tinjauan Ordnance 67, Duns, Dunbar & Eyemouth. Kapal karam Forth, Bob Baird. Berwickshire Pelancongan Selam Persatuan.
PROS: Cukup cetek untuk menyelam lama yang bagus, dengan banyak masa untuk melihat semuanya.
Cons: Terlalu dalam untuk penyelam yang baru layak kekal dalam kelayakan mereka.
Terima kasih kepada Iain Easingwood dan Jim Easingwood.
Muncul dalam DIVER September 2009
