Menyelam lebih dalam sedikit daripada biasa untuk terumbu Manacles yang terkenal di Cornwall, bangkai kapal barang Norway lama ini patut dikunjungi, kata JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
LAWATAN BULAN INI SENANG bangkai kapal kecil satu batu atau lebih di selatan Manacles. Pada 672 tan, yang Veritas adalah jauh lebih kecil dan, pada 38m, sedikit lebih dalam daripada selam slackwater biasa iaitu Mohegan (Lawatan Wreck 8), tetapi ia sangat berbaloi untuk dilihat.
Pada bunyi gema, bahagian yang menunjukkan yang terbaik ialah dandang dan buritan. Untuk memutuskan mana yang hendak diambil dari bot, dandang berada jauh sedikit ke utara, dan di situlah lawatan kami bermula (1), pada kedalaman 35m.
. Veritas tenggelam dengan baik di sebelah kanannya. Badan kapal kemudian runtuh dan dek jatuh ke luar. Di bahagian belakang bangkai kapal, bahagian pelabuhan badan kapal (2) dipegang oleh dandang, dengan gantungan kecil yang bagus di bawahnya.
Kebanyakan tempat tidak terjual penuh dengan serpihan, termasuk sisa enjin pengembangan tiga kali ganda, tetapi ini hampir terkubur. Apabila anda semakin dekat dengan buritan, bahagian aci kipas (3) kelihatan betul-betul di dalam lunas.
Yang buritan (4) telah jatuh terbalik sepenuhnya, dengan lunas dan kipas empat bilah berdiri kira-kira 4m dari dasar laut. Ini sebenarnya hanya jarak pendek dari dandang kerana, pada 72m panjang, Veritas adalah sebuah kapal yang agak kecil.
Di bawah buritan, kemudi (5) telah jatuh dan terletak di atas bangkai kapal, dengan sisa mekanisme stereng di bahagian atas tiang.
Laluan kami ke hadapan kini mengikut geladak di sebelah kanan di sepanjang dasar laut pada 38m. Kira-kira separuh jalan kembali ke dandang adalah bahagian penyambung, dan di sebelahnya terdapat winch kargo yang dijulurkan pada satu hujung (6). Tiang yang sepadan (7) terletak berserenjang dengan garisan bangkai kapal di atas pasir.
Sekarang kembali ke dandang, dandang keldai yang lebih kecil (8) berjalan melintasi bangkai kapal hanya di hadapan yang utama.
Separuh hadapan bangkai kapal adalah lebih dekat dengan dasar laut, agak boleh difahami sebagai haluan kapal Veritas digali selama dua hari semasa kapal itu berdiri. Ia bergoyang dengan air pasang sebelum akhirnya tenggelam, buritan terus terapung oleh udara terperangkap dan muatan kayu pit-props.
Atau mungkin banyak keruntuhan disebabkan oleh percubaan menyelamat yang gagal.
Tidak lama selepas tenggelam, syarikat penyelamat yang telah bekerja di kapal perang Montague di luar Pulau Lundy cuba mengalihkan Veritas ke dalam air cetek menggunakan strops dan pemetik api, tetapi akhirnya tidak menggerakkannya langsung.
Hanya ke hadapan dari dandang keldai, bahagian besar badan kapal dan geladak terbentang dari bangkai kapal.
Terselip di belakang ini, di bawah beberapa rusuk dek, adalah kemudi (9).
Meneruskan ke hadapan ke arah tepi bangkai kapal, dua win kargo yang berkhidmat untuk pegangan hadapan bersama-sama di bawah plat dek mereka (10), tiang yang sepadan menghala ke arah terumbu kecil tidak jauh dari bangkai kapal (11).
Bangkai lebih jauh ke hadapan adalah lebih padat, dengan kedua-dua sisi badan kapal terletak hampir di atas satu sama lain (12). Pinggan bersih di sebelah pelabuhan adalah rumah kepada hutan laut merah jambu yang dihormati, begitu juga terumbu karang berhampiran.
"Merah jambu" adalah nama rasmi, tetapi bagi saya ia kelihatan lebih seperti warna biskut. Saya mengagumi cara mereka semua berbaris sempurna timur-barat merentas arus. Jika penyelam menjadi keliru dalam penglihatan rendah, ini boleh membantu dengan navigasi.
Hutan peminat berterusan sehingga ke haluan (13). Ini runtuh sepenuhnya, dengan gelang besi dari paip hawse sauh tergeletak dipisahkan di dasar laut bersama gulungan kabel tambatan (14). Spindle daripada anchor-winch (15) bohong pecah sedikit lebih jauh.
Kembali ke bangkai pesawat, lawatan kami diakhiri dengan mengikuti batang haluan pusingan ke lunas, di mana jisim rantai sauh telah pecah melalui badan kapal dari kotak rantai (16).
Pada bangkai kapal sekecil itu dalam jarak penglihatan yang baik, ia sepatutnya tidak begitu sukar untuk mencari jalan kembali ke garis lurus untuk naik, tetapi hanya jika tidak terlalu banyak penyahmampatan terkumpul.
Dengan perhentian yang lebih lama untuk diselesaikan, pendakian pada SMB yang tertunda akan menjadi lebih selesa apabila air pasang.
KEBENARAN, kapal wap kargo. Dibina tidak diketahui, SUNK 1907
Pembaikan pertama pada badan kapal wap Norway seberat 672 tan Veritas Bergen telah dilakukan – teruk – di Pelabuhan Portland, tulis Kendall McDonald.
. Veritas sedang datang dari Norway ke South Wales pada penghujung Oktober 1907 apabila dia berlanggar dengan kapal pengukus lain di Selat, satu pukulan keras yang menyebabkan dia masuk air, dan menghantarnya ke Portland dengan beberapa kebocoran.
Kapten Tollefsen tahu dia mengalami kecederaan teruk dalam perlanggaran itu, tetapi nampaknya tidak mengambil berat tentang memeriksa pembaikan seperti yang sepatutnya dilakukannya. Dia belayar lagi ke Wales dengan kargo kayu pitnya pada 4 Ogos, dan nampaknya bergantung pada pembaikan sementara untuk membawanya ke sana.
Tetapi dia hanya sampai ke Cicak apabila laut mula masuk semula. Kali ini, kebocoran itu berterusan. Kemudian, tiba-tiba, ia bertukar menjadi banjir.
Pam pada Veritas tidak dapat mengatasi, dan tidak lama kemudian api dandang mendesis menjadi abu basah.
Kapten Tollefsen mengarahkan kedua-dua sauh dijatuhkan, dan mengikutinya dengan seruan: "Tinggalkan kapal!" Kapten, isterinya dan anak kapalnya yang terdiri daripada 14 orang bergerak pantas ke dalam bot dan mendayung ke dalam Coverack.
Tidak lama kemudian tiga kapal tunda Falmouth, yang Triton, Helang and Naga, sedang dalam perjalanan, tetapi apabila di kapal yang dilanda mereka mendapati bahawa sauh telah jatuh, dan tanpa kuasa wap tidak ada cara mereka boleh dilepaskan.
Akhirnya, penyelamat membuka kabel sauh dan mula menarik kapal ke Coverack, tetapi sebelum mereka tiba di sana Veritas mengangkat buritannya tinggi-tinggi ke udara dan busurnya jatuh ke dasar laut. Selama dua hari dia kekal dalam kedudukan menegak ini, sebelum diasaskan dengan tegas terlebih dahulu dan berguling terbalik.
Satu lagi percubaan untuk membawanya ke dalam air cetek dilakukan oleh pengukus penyelamat Etna, yang dibawa ke tempat kejadian dari Lundy di mana dia telah menyelamatkan HMS Montague, tetapi walaupun menggunakan ponton dan pemetik api, bangkai kapal itu ditinggalkan.
Penyelam akan berminat untuk ambil perhatian bahawa salah seorang pemilik bangkai kapal dari 1969 hingga 1991 adalah pengarang dan pakar bangkai kapal Richard Larn (lihat Pemandu Pelancong di bawah).
PEMANDU PELANCONG
KE SANA: Ikuti M5 ke Exeter, kemudian A30 dan A3076 ke Truro, dan A39 ke Falmouth. Untuk tapak pelancaran terdekat sejurus sebelum Falmouth ikut A394 ke Helston, kemudian ambil A3083 ke arah Lizard Point dan belok kiri ke B3293 ke St Keverne sejurus selepas melepasi RNAS Culdrose. Dari dataran di St Keverne, belok kiri ke Porthkerris atau terus ke seberang ke Porthoustock.
BAGAIMANA UNTUK MENCARINYA: Koordinat GPS ialah 50 00.700N, 05 04.894W (darjah, minit dan perpuluhan). The Veritas terletak dengan haluan ke utara. Dandang dan buritan berdiri cukup jauh dari dasar laut untuk bergema yang baik.
PASANG SURUT: Air kendur adalah penting, dan berlaku satu hingga dua jam selepas air tinggi dan air rendah Falmouth.
MENYELAM & UDARA: Porthkerris Dive Center menjalankan beberapa bot menyelam dan boleh membantu dengan pelancaran pantai RIB kelab, 01326 280620.
MENYELAM : W kami, Menyelam-125, 07764 585353.
UDARA : W kami mempunyai pemampat atas kapal dan bekalan oksigen yang terhad untuk mencampurkan nitrox. Jika anda memerlukan kuantiti oksigen yang banyak atau sebarang helium, sebaiknya susunkannya terlebih dahulu. Stesen udara komersial terdekat ialah Pusat Skuba Newhaven, 01273 612012.
PENGINAPAN: Terdapat banyak tapak karavan statik di Lizard, dan ini boleh menjadi nilai terbaik untuk wang. Pusat Maklumat Pelancong Falmouth, 01326 312300, melawat Cornwall.
KELAYAKAN: Kedalaman meletakkan Veritas sedikit mendalam untuk PADI melainkan anda mempunyai kepakaran yang mendalam. Untuk penyelam BSAC, yang ini ialah Dive Leader atau lebih tinggi.
PELANCARAN: Slip terdekat ialah di Falmouth. Pelancaran pantai boleh dilakukan di atas pantai kayap di Porthkerris dan Porthoustock. Di Porthkerris, anda memerlukan bantuan daripada traktor pusat menyelam untuk bertahan daripada kayap. Pantai Porthoustock hanya boleh dilalui untuk 4×4 jika pemandu berhati-hati. Lebih jauh ke selatan, adalah mungkin untuk melancarkan merentasi pasir di Kennack.
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty 154, Mendekati Falmouth. Peta Tinjauan Ordnance 204, Truro, Falmouth & Kawasan Sekitar. Panduan Penyelam - Selam Cornwall Selatan oleh Richard Larn. Indeks Kapal Karam Kepulauan British, Vol 1, oleh Richard & Bridget Larn. Banyak pub tempatan mempunyai gambar-gambar bersejarah dan memorabilia bangkai kapal di dinding. Yang patut dilawati adalah Five Pilchards di Porthallow dan Three Tuns di St Keverne.
PROS: Sesuatu yang berbeza daripada selam Manacles biasa. Agak mudah kerana menyelam lebih dalam, selagi anda mendapat air yang perlahan.
Cons: Agak dalam berbanding bangkai kapal dan terumbu lain di kawasan itu.
Julat KEDALAMAN: 35-45m
Terima kasih kepada Andy Howell, Mike Anselmi dan Kevin Heath.
Muncul dalam DIVER Januari 2010
