. F2 ialah percubaan Perang Dunia Kedua Jerman, dan akhirnya tersepit dalam Scapa Flow dalam keadaan misteri. JOHN LIDDIARD mengendalikan lawatan, dibantu oleh ilustrator bangkai kapal MAX ELLIS
KAMI TELAH MENERBITKAN WRECK TOURS hampir semua bangkai kapal popular di Scapa Flow – dengan satu pengecualian, Gleitboot atau bot pengiring F2, serupa dengan korvet Tentera Laut Diraja. The F2 bukan sebahagian daripada Armada Besar Jerman Perang Dunia Pertama, tetapi tambahan kemudian kepada bangkai kapal selepas WW2. Terletak di dalam air hanya 16-18m dalam, ia membuat penyelaman kedua yang hebat, dan boleh dinikmati oleh mereka yang hanya mempunyai kelayakan peringkat permulaan.
Seperti semua bangkai kapal Scapa Flow utama, juragan tempatan mengekalkan pelampung F2, dalam kes ini terikat pada haluan (1). Yang F2 telah jatuh dengan bahagian kanan atas paling atas, dan rantai sauh kanan ular keluar dari paip hawse merentasi badan kapal, dan kemudian berjuntai di atas batang ke pasir di bawah.
Daripada bergerak terus selepas menurun, ia juga berbaloi untuk melihat dengan cepat di bawah haluan, di mana silinder kecil (2) tergantung pada rantai.
Kali pertama saya melihat ini, saya fikir ia adalah sebahagian daripada beberapa eksperimen pengumpulan data oseanografi, tetapi ia sebenarnya adalah peringatan. Tulisan itu berbunyi: “Dalam ingatan Lesley Clarke. 19 Jan 1959 hingga 9 Ogos 2006. Kapsul ini diletakkan di sini oleh rakan selamnya"
Bergerak ke belakang, dek adalah utuh, dan agak menegak. Rantai penambat kanan disambungkan pada sepasang bollard kecil di bahagian atas geladak, kemudian dibalut pada capstan kanan (3).
Di bawah ini, rantai pelabuhan berjuntai di atas capstannya ke timbunan kemas di dasar laut.
Di belakang capstans, beberapa plat dek telah jatuh, memberikan pemandangan di dalam haluan – dan juga sedikit cahaya sekiranya anda rasa ingin menceburkan diri ke dalam, walaupun titik akses paling mudah adalah agak jauh ke belakang, di mana bangkai kapal itu terbongkar.
Pemansang semburan bersudut (4) menjangkau dek sebelum kita datang ke pistol hadapan (5). Seperti kebanyakan senapang kapal perang kecil, turet mempunyai bahagian belakang yang terbuka, jadi mudah untuk melihat butiran sungsang dan kawalan.
Di belakang pistol itu mungkin rumah roda, tetapi bangkai kapal kini jauh lebih rosak, kerana struktur atas telah dipotong dengan bahan letupan, memusnahkan kebanyakan dek dan badan kapal dalam proses - mangsa dalam operasi menyelamat yang dijalankan.
Walau bagaimanapun, seperti yang dinyatakan sebelum ini, ini menyediakan cara akses bagi mereka yang ingin melihat lebih jauh ke dalam haluan.
Seperti biasa, ambil langkah berjaga-jaga agar tidak tersesat. Walaupun dalam jarak penglihatan yang baik adalah mungkin untuk membangkitkan zarah-zarah kecil serpihan ke titik di mana jalan keluar dikaburkan.
Antara kemusnahan di kawasan ini ialah kabel elektrik yang berselirat (6). Terselip di bawah serpihan lain adalah kon penebat elektrik tegangan tinggi (7), mungkin daripada sistem radio, sonar atau radar.
Bahagian utama rumah roda (8) berdiri di satu sisi sebagai kotak besar hanya beberapa meter jauh dari bangkai kapal. Melihat ke dalam, bahagian kabel dan selongsong peralatan yang tidak dapat dikenal pasti keluar dari karat dan detritus yang terkumpul.
Berada di bahagian bangkai kapal ini dan mengikuti bahagian belakang dasar laut, kami sampai ke bahagian bulat dari tiang kapal (9), kemudian, jauh sedikit, bahagian yang lebih besar daripada corong (10).
Keterlihatan biasanya cukup baik untuk memastikan anda sentiasa berhubung dengan badan utama bangkai kapal, jadi tiada risiko tersesat.
Jauh sedikit ke belakang, juga jatuh dari badan utama bangkai kapal, adalah sebahagian besar jentera (11) yang mungkin telah digunakan dalam mengendalikan kabel. Kami akan datang ke bahagian lain ini kemudian yang memudahkan untuk menggambarkan keseluruhan perhimpunan.
Kembali ke badan utama bangkai kapal, sepasang bot-derrick (12) telah jatuh dengan baik dalam formasi. Serpihan di belakang dari sini kelihatan seolah-olah badan kapal itu telah terbalik sepenuhnya dalam proses pemusnahannya. Jalur kecil lunas (13) melekat dengan panduan segi empat sama bulat untuk salah satu F2dua aci kipas.
Bahagian badan berkotak menandakan buritan transom (14), condong sedikit keluar dari garisan dengan badan utama bangkai kapal.
Membulatkan buritan, roda gigi besar yang patah dengan lilitan jentera bertuas adalah mekanisme stereng (15), dan keluar dari ini adalah kemudi tunggal (16).
Berdekatan, piramid terpenggal yang berdiri tidak jauh dari buritan sebenarnya adalah blok tambatan konkrit, dan tiada kaitan dengan serpihan itu. Mungkin ia diletakkan semasa operasi menyelamat, kerana pelampung yang dipasang oleh bot penyelam tempatan sentiasa terikat pada bangkai kapal itu sendiri.
Sekarang menuju ke hadapan sekali lagi, di sepanjang bahagian lunas bangkai kapal (mengambil orientasi itu dari haluan), bingkai A dari salah satu aci kipas terjulur di atas serpihan am (17), dengan bahagian aci dan kolar biasa galas berjalan di sepanjang dasar laut.
Di atas bangkai kapal, bahagian besar dan jelas plat lunas dan badan kapal (18) terletak dipintal dengan baik tidak selaras dengannya, mungkin beralih semasa penyelamatan turbin.
Di sebelah ini adalah gegelung kabel keluli. Ini adalah sebahagian daripada F2 di mana turbin wap akan berada. Bilah turbin bukan ferus yang banyak di sini akan menjadi item pertama yang diselamatkan, jadi tidak mengejutkan bahawa banyak kerosakan telah dilakukan.
Kami kemudian datang ke blok tiub yang padat. Ini adalah teras dandang tiub air tekanan tinggi (19), sama seperti yang dipasang pada bangkai kapal penyapu ranjau Jerman M343 and M483 di luar Kepulauan Channel (Lawatan Wreck 85 and 115). Saya mengesyaki bahawa dandang kedua sedang menahan timbunan besar serpihan di antara dandang ini dan pecah dari bahagian haluan.
Bertaburan di pelana serpihan dengan pecah adalah susunan kotak bersirip (20), penyejukan untuk peralatan elektrik.
Kami telah melihat segala-galanya di bangkai kapal, tetapi lawatan kami belum berakhir. Seutas tali (21) membawa keluar dari lunas bangkai kapal ke barat.
Selepas ini, kami datang ke bahagian besar jentera lain (22) melampirkan roda dan takal yang besar. Ia hampir sama dengan bahagian yang dinyatakan sebelum ini (11) dan sama ada hujung mesin yang lain dipecahkan kepada dua, atau mesin lain yang mempunyai tujuan yang sama.
Pada tahun 1939, sebelum WW2 bermula, the F2 telah ditukar kepada kapal pemulihan torpedo eksperimen. Ini memerlukan satu cara untuk mencari dan memulihkan torpedo ujian, mungkin melibatkan pukat tunda dan kabel. Mungkin jentera ini adalah sebahagian daripada peralatan pemulihan torpedo kabel.
Meneruskan sepanjang tali (23), kira-kira 50m dari F2 adalah sisa tongkang penyelamat kayu seberat 500 tan YC21, yang diasaskan dalam ribut pada November 1968 dengan sebahagian daripada F2 dalam pegangannya, termasuk senapang anti-pesawat 20mm.
Penyelam boleh muncul pada SMB yang tertunda, tetapi dengan mudah untuk mencari garisan pelampung di haluan F2 dan buritan YC21, menaiki salah satu pelampung adalah cara yang mudah untuk menamatkan selaman.
PEKERJAAN TERBENTANG
F2, kapal pemulihan torpedo. DIBINA 1936, SUNK 1946
Walaupun dia dibina pada tahun 1936 di halaman berprestij Kiel di Germaniawerft, dia tidak pernah mendapat nama. Sebagai kapal perang eksperimen, dia dipanggil secara ringkas F2, tulis Kendall McDonald.
Versi pertama kelihatan sangat seperti pemusnah, tetapi digambarkan sebagai Gleitboot, atau kapal pengiring. Dia ketika itu mempunyai 790 tan, panjang 249 kaki, dengan rasuk 29 kaki dan draf 11 kaki.
Tetapi tiada siapa yang kelihatan gembira dengan eksperimen itu. F2 adalah bot laut yang lemah, dan dandang tekanan tingginya memberikan masalah yang besar. Jadi mereka bermain-main dengan dia.
F2 pada mulanya dilengkapi dengan empat meriam AA 37mm dan empat 20mm AA. Dia mempunyai dua senjata yang lebih besar 4.1 inci, satu dalam satu turet terbuka belakang di haluannya dan satu lagi dipasang di buritan.
Tiada seorang pun daripada 121 anak kapalnya yang terdiri daripada 28 pegawai dan lelaki nampaknya menyukainya, tetapi mereka mengagumi kelajuan XNUMX simpulannya, yang diperoleh daripada turbin berkembar dengan dua kipas setiap satu.
Bermain-main dengan bot mengambil masa bertahun-tahun sebelum permulaan WW2, dan dia akhirnya pergi berperang dipanjangkan hingga 263 kaki dan dengan berat dikurangkan kepada 756 tan. Pada masa itu dia telah menjadi kapal pemulihan torpedo, dan Tentera Laut Jerman mengurangkan persenjataannya dengan empat meriam AA 37mm.
Apa yang sebenarnya dia lakukan semasa perang nampaknya tidak direkodkan. Dia menyerah diri kepada Tentera Laut Diraja pada tahun 1945, tiba di Scapa Flow pada Februari 1946, dan terdapat misteri lengkap tentang dia tenggelam di tambatannya di Gutter Sound pada 30 Disember tahun itu.
Tenggelam ini tidak mungkin disengajakan, kerana tiada krew Jerman di atas kapal. Tidak ada sebutan mengenainya dalam mana-mana Admiralty atau rekod tempatan, dan tiada sebarang percubaan untuk membesarkannya sehingga penyelamatan bermula pada tahun 1968.
Bangkai itu telah dibeli oleh Metreck Company Engineering, yang mula meletup untuk pemulihan logam.
PEMANDU PELANCONG
KE SANA: Feri Northlink mengendalikan perkhidmatan dari Scrabster ke Stromness dan Aberdeen ke Kirkwall, 0845 6000 449.
BAGAIMANA UNTUK MENCARINYA: Koordinat GPS ialah 58 50.70N 003 11.59W (darjah, minit dan perpuluhan), dengan tunduk ke barat daya. Bangkai tongkang YC21 terletak di sebelah barat F2, dan kedua-duanya mempunyai pelampung yang dipasang. Terdapat juga pelampung navigasi saluran yang besar di sebelah timur bangkai kapal.
PASANG SURUT: . F2 boleh menyelam pada sebarang keadaan air pasang.
MENYELAM & UDARA: Kebanyakan menyelam di Scapa Flow adalah daripada bot keras yang besar, kebanyakannya menawarkan penginapan "bilik dua tingkat terapung" di atas kapal. Bot biasanya berpangkalan di Stromness, tetapi mungkin terikat semalaman di pelabuhan lain. Udara disediakan oleh pemampat atas kapal. Nitrox boleh dicampur di atas kebanyakan bot dengan bayaran tambahan. Udara, berat dan silinder biasanya disertakan dalam harga, jadi perjalanan ringan dan menggunakan peralatan bot adalah pilihan. Scapa Flow Charters mengendalikan bot Jean Elaine and Sharon Rose, 01856 850879.
PENGINAPAN: Tidur di atas bot, atau tinggal di darat di hotel atau B&B tempatan. Terdapat tapak perkhemahan di Stromness, tetapi berkhemah di iklim Orkney tidak disyorkan. Orkney Islands lembaga pelancong, 01856 872856.
KELAYAKAN: Penyelaman mudah untuk mereka yang mempunyai kelayakan peringkat permulaan.
PELANCARAN: Jika anda ingin mengangkut bot anda sendiri melintasi, terdapat beberapa gelinciran kecil di Scapa Flow. Yang terdekat dengan F2 berada di Houton. Scapa Flow ialah pelabuhan yang berfungsi, jadi anda perlu mengatur kebenaran untuk menyelam terlebih dahulu dengan ketua pelabuhan.
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty 35, Aliran & Pendekatan Scapa. Peta Tinjauan Ordnance 6, Orkney: Tanah Besar, Peta Tinjauan Ordnance 7, Orkney: Kepulauan Selatan. Aliran Scapa Selam, oleh Rod Macdonald. Bangkai Aliran Scapa, oleh David M Ferguson. Bangkai Tentera Laut Aliran Scapa, oleh Peter L Smith. Bangkai Aliran Scapa, oleh Lawson Wood.
PROS: Satu kontras yang menarik dengan reka bentuk lama bangkai kapal Grand Fleet. mudah
kerana singgah di Muzium Lyness.
Cons: Boleh sesak jika terdapat lebih daripada satu bot penyelam di atas bangkai kapal.
Julat KEDALAMAN: -20m
Terima kasih kepada Andy Cuthbertson, Kevin Heath, dan pelbagai penyelam dari Swansea dan Leeds.
Muncul dalam DIVER Mac 2010
