Bulan ini lawatan kami meneroka satu lagi Kyarrajiran dekat yang kurang dikenali di Swanage, Castlereagh – juga dirujuk dengan nama dahulunya, Firth Fisher. Perkataan oleh JOHN LIDDIARD, ilustrasi oleh MAX ELLIS
IA MUNGKIN TELAH MULAKAN HIDUP sebagai Firth Fisher, tetapi ia bukan bot nelayan tetapi coaster 443 tan susun atur klasik, dengan dua pegangan ke hadapan dan enjin dan dandang di belakang.
Kita bermula di bahagian belakang pegangan kedua, di mana sekat (1) memisahkannya dari ruang bunker. Di sinilah pukulan kapten Martin Jones telah ditangkap semasa kali terakhir saya menyelam Castlereagh dan melakar bangkai kapal itu.
Orientasi adalah mudah, dengan haluan di sebelah timur utara. Menyelam biasanya bermula semasa air pasang masih hampir mengalir sebelum air surut, sama ada ke timur semasa banjir atau barat ketika surut.
Pada kelonggaran air tinggi, haluan berada di sebelah kanan apabila penyelam mencapai bahagian bawah garisan, atau ke kiri pada kelonggaran air rendah. Kedalaman akan menjadi 33m pada kelonggaran air tinggi, atau beberapa meter lebih cetek pada air rendah. Petunjuk arah kedua ialah bahagian pelabuhan pegangan belakang telah jatuh ke luar (2).
Apa yang tinggal di geladak itu telah runtuh ke dasar laut, meninggalkan garisan patah menetas keluar dari pasir.
Meneruskan ke hadapan, di antara pegangan adalah kawasan dek keluli yang utuh, dengan sepasang bollard di kedua-dua sisi dan winch kargo (3) di tengah.
Kedudukan rumah roda berbeza-beza antara dua lokasi pada coaster bersaiz ini - belakang tempat penahan, di atas ruang bunker dan dandang; atau, walaupun jentera terletak di belakang, di antara kedua-dua kurungan dan oleh itu hanya di hadapan di tengah-tengah kapal.
Lokasi belakang biasanya, tetapi tidak selalu, diutamakan pada kapal kemudian. Lokasi antara-tahan adalah lebih tradisional, dan gambar menunjukkan bahawa Castlereagh mengikuti pola ini.
Dalam lawatan kami, semua struktur rumah roda telah reput, tetapi kemudi (4) masih terletak di geladak antara pemegang, tepat di hadapan winch kargo.
Melintasi pegangan hadapan, satu lagi winch kargo (5) dilekatkan kukuh pada geladak hadapan pemegang, betul-betul di belakang sekat yang memisahkannya dari depan.
Geladak di haluan telah tercabut ke kanan, meninggalkan timbunan rantai sauh (6) kelihatan di bahagian bawah haluan, di mana loker rantai akan berada.
Di luar badan kapal di bahagian pelabuhan, apa yang kelihatan seperti tangki air berkubah (7) terperangkap di antara haluan dan dasar laut. Ini adalah tempat yang luar biasa untuk mencari peralatan yang biasanya terletak berhampiran dengan enjin dan dandang, dan bukti penyelamatan komersial pada masa lalu.
Sebaliknya, objek ini mungkin tiada kaitan dengan bangkai kapal, dan hanya terperangkap oleh air pasang.
Membundarkan haluan, gerusan di batu lembut dasar laut menambah satu meter atau lebih kedalaman. Salah satu daripada Castlereagh sauh (8) terletak di dasar laut hanya kembali di sebelah kanan haluan.
Saya akan menyifatkan dek haluan sebagai telah tercabut ke kanan, kerana itulah satu-satunya cara ia boleh dikupas dan terbalik, dengan timbunan rantai sauh di tengah-tengahnya.
Pereputan biasa dari bangkai kapal yang pada mulanya masih utuh tidak mungkin menyebabkan dek terbalik sebelum jatuh. Mungkin ini adalah kerosakan cagaran daripada penyelamatan kargo arang batu lama yang "pecah dan rampas", atau mungkin kapal yang besar sekali melanggar sauhnya.
. Castlereagh 's anchor-winch (9) terletak terbalik di sebelah dek haluan terbalik.
Kembali ke belakang di sepanjang bahagian kanan kapal karam, pereputan penahan hadapan adalah bertentangan dengan penahan belakang yang baru kita lalui, dengan bahagian pelabuhan lebih utuh dan bahagian kanan jatuh ke luar (10).
Kembali melepasi garisan peluru dan sekat bunker, ruang kubu (11) masih mengandungi beberapa serpihan arang batu. Tapak untuk tiang telah jatuh ke bahagian bawah ruang ini, ke hadapan menentang sekat.
Seterusnya kita datang ke satu dandang besar (12) yang menjangkau lebar badan kapal, dipisahkan dari bilik enjin oleh sekat lain (13), yang telah jatuh ke hadapan untuk berehat terhadap dandang.
Enjin (14) ialah unit kompaun dua silinder yang mudah, selalunya diutamakan pada coaster kecil daripada enjin tiga pengembangan yang lebih cekap tetapi lebih besar. Di belakang enjin, satu set langkah menuju dari bilik enjin ke geladak yang hilang di atas.
Kini di buritan, dek masih menunjukkan garis besar dan beberapa sokongan tegak (15) dari sebuah kabin. Sepasang bollard biasa masih dilekatkan pada kedua-dua belah pihak.
Terjatuh di sisi bangkai kapal sekali lagi, gerusan di buritan jauh lebih dalam, menurun hingga 37m pada kelonggaran air tinggi.
Kebanyakan kipas telah diselamatkan, dengan satu bilah (16) tinggal di bahagian bawah gerusan. Di sebelahnya adalah apa yang kelihatan seperti sebahagian daripada pam dari bilik enjin.
Kemudi telah tercabut, saya rasa dalam perjalanan menyelamatkan baki kipas.
Stereng adalah tiller yang mudah (17), ditarik dari sisi ke sisi dengan rantai atau kabel, kini dipintal hampir 180° untuk menunjukkan dari buritan.
Yang membawa kami ke penghujung lawatan kami. Melainkan anda berhenti untuk menyelongkar atau mengambil gambar ia tidak akan menjadi penyelaman yang lama, jadi sangat sesuai untuk mereka yang tidak mahu mengalami penyahmampatan terlalu banyak.
Untuk naik, tekong tempatan biasanya lebih suka penyelam untuk menggunakan SMB yang tertunda.
Selepas surut, air pasang semakin deras, dan garisan peluru dengan penyelam yang tergantung di atasnya biasanya akan ditarik ke bawah.
Terima kasih kepada Martin dan Bryan Jones.
HILANG DALAM GALES
CASTLEREAGH, coaster. Dibina pada 1898, SUNK 1925
Coaster skru keluli 443 tan ini memulakan hidup sebagai Firth Fisher pada awal tahun 1898, apabila lunas diletakkan di halaman Paisley Fullerton & Co.
Dia telah siap pada Oktober itu, apabila enjin kompaun dua silinder 88hp dan dandang tunggal dipasang di belakang, tulis Kendall McDonald.
Jenteranya dibuat oleh Ross & Duncan dari Glasgow. Dia kecil pada 168 kaki panjang, dengan lebarnya 25 kaki dan dia memegang hanya 9 kaki dalam.
. Firth Fisher dimiliki oleh John Fisher & Sons. Beberapa tahun kemudian dia dijual kepada John Kelly & Co, yang menukar namanya kepada Castlereagh.
Dia digambarkan sebagai pengukus Belfast dengan nama itu apabila dia dilaporkan hilang secara misteri "suatu tempat di sekitar Needles semasa angin kencang pada hari Ahad dan Isnin, 22 dan 23 Februari, 1925".
Dalam perjalanan dari Ayr ke Shoreham di Sussex, dia memegang penuh 482 tan arang batu, dia kali terakhir dilihat di Prawle Point di South Devon.
Kapten William Smythe dan 10 anak kapalnya hilang bersamanya. Dua mayat lemas, tukang masak dan jurutera kedua memakai jaket keselamatan yang diikat dengan betul, ditemui tiga hari kemudian di Western Solent, berhampiran Freshwater di Isle of Wight.
Koroner menyatakan terkejut bahawa tiada serpihan telah dihanyutkan pada masa yang sama dengan mayat. Dia mengambil ini bermakna bahawa lelaki itu mempunyai masa untuk memakai jaket keselamatan mereka, walaupun kapal mereka telah "tiba-tiba terharu".
Sepuluh hari selepas penemuan mayat, tali pinggang penyelamat dan jalan kayu dihanyutkan ke darat di Solent, tetapi tiada yang lain.
Misteri itu kekal selama 42 tahun, sehingga penyelam Dave Weightman menemui kapal itu berhampiran Durlston Head, hanya satu batu dari Swanage.
Dia secara positif mengenal pasti bangkai kapal dengan membawa loceng, yang terukir dengan nama bekasnya Firth Fisher.
Kapal itu kebanyakannya lengkap, dengan tempat penginapan di atas geladak dan kargo arang batu di dalam kapal. Tiada tanda kerosakan akibat perlanggaran. Tenggelam jelas disebabkan oleh laut yang besar semasa angin ribut.
PEMANDU PELANCONG
KE SANA: Ikuti A351 melepasi Istana Corfe ke Swanage dan papan tanda untuk pusat bandar dan jeti. Tempat letak kereta di jeti adalah terhad, jadi bersedia untuk menurunkan penyelam dan kit dan menggunakan tempat letak kereta lebih jauh ke atas bukit.
BAGAIMANA UNTUK MENCARINYA: Koordinat GPS ialah 50 34.841N, 001 56.172W (darjah, minit dan perpuluhan). Bangkai itu terletak dengan haluannya di sebelah barat utara.
PASANG SURUT: Air kendur berlaku satu jam sebelum dan enam jam selepas Dover berair tinggi, pada masa yang sama dengan kelonggaran di kawasan berhampiran Kyarra (Lawatan Wreck 47). Keterlihatan biasanya terbaik pada kelonggaran air tinggi.
MENYELAM: Sidewinder and Mary-Jo dari Penyewaan Bot Swanage, 01929 427064
UDARA: Udara dan nitrox tersedia di Jeti Swanage dari Divers Down, 01929 423565
PENGINAPAN: Terdapat banyak B&B, hotel kecil dan tapak perkhemahan. Hubungi Maklumat Pelancong Swanage, 01929 422885.
KELAYAKAN: Hanya di sebelah dalam untuk PADI Air Terbuka Termaju atau BSAC Sports Diver, terutamanya di air tinggi. Kedalaman bangkai kapal sangat sesuai dengan nitrox.
PELANCARAN: Terdapat slip di taman bot Swanage, di tepi stesen bot penyelamat.
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty 2615, Bill of Portland to the Needles. Peta Tinjauan Ordnance 195, Bournemouth, Purbeck & Kawasan Sekitar. Selam Dorset, oleh John & Vicki Hinchcliffe. Bangkai Kapal Pantai Selatan Dorset Timur & Wight, oleh Dave Wendes.
PROS: Mudah dari Swanage, dan bernilai lencongan dari Kyarra.
Cons: Mengecewakan hanya sedikit lebih dalam daripada 35m pada kelonggaran air tinggi.
KEDUA: 35-45m
Bapa saudara saya hilang apabila The Castlereagh jatuh!