Tapak bangkai Saluran ini adalah tapak untuk penyelam trimix, tetapi ia adalah kapal selam yang mempunyai sejarah dan dalam keadaan baik, kata JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
DI 58 METER KE DASAR LAUT, lawatan bulan ini agak mendalam daripada biasa, dalam julat kedalaman di mana trimix normoksik adalah yang terbaik untuk menyelam. Tetapi U480 ialah variasi yang hampir unik bagi bot-U jenis VIIC, dalam keadaan yang sangat baik memandangkan kemungkinan besar kehilangannya adalah disebabkan oleh lombong, dan memberikan paparan indah semua jentera luaran yang dipasang.
Menyelam kami bermula pada 55m, hanya di belakang menara conning (1), di mana nakhoda Semangat Wight, Dave Wendes, secara konsisten mengaitkan pukulan larian dua hari.
Haluan berada di sebelah barat utara, jadi pada kelonggaran air yang tinggi, buritan berada di sebelah kiri dari garisan garisan.
Seperti yang berlaku dengan banyak bot U, bangkai kapal itu terletak di sebelah kanan - dalam kes U480, ke kanan. Decking kayu telah reput, meninggalkan banyak lubang.
Sukar untuk melihat tepi palka luar, tetapi palka tekanan dalam ke bilik motor boleh dilihat melalui lubang ini, cerun untuk memudahkan pemuatan torpedo untuk tiub belakang.
Sedikit ke belakang, dek kayu telah hilang sepenuhnya, menampakkan ekzos (2) daripada enjin diesel berkembar.
Ini terletak di sepanjang bahagian luar badan tekanan, hampir ke titik di hujung belakang di mana buritan telah putus.
Bar berbentuk T (3) naik dari bahagian atas badan kapal adalah sebahagian daripada mekanisme stereng, dan akan disambungkan oleh rod di bawah geladak ke kemudi berkembar di belakang.
Senarai bangkai kapal meninggalkan aci kipas pelabuhan berdiri di atas dasar laut, dengan penyangga masih terpasang (4).
Ekor buritan (5) telah putus, dan terletak di sebelah kanannya dalam 58m, sedikit ke kanan garisan bangkai kapal, dengan satah hidro pelabuhan menghala menegak ke atas. Rod kawalan untuk satah hidro berjuntai dari patah.
Aci kipas kanan dan penyangga (6) adalah rata di dasar laut antara bahagian ekor dan badan utama bangkai kapal. Juga di dasar laut, antara aci kipas, adalah tiub torpedo belakang tunggal (7), patah dua dan sepana dari badan tekanan untuk meninggalkan lubang ternganga di bahagian tengah anggaran.
Ini pada asalnya akan keluar dari bot antara kemudi berkembar.
Secara keseluruhan, kerosakan ini nampaknya menunjukkan itu U480 memukul buritan dasar laut terlebih dahulu, supaya, diseret oleh air pasang, bahagian ekor dan tiub torpedo pecah dari badan kapal.
Menuju ke hadapan di sepanjang bahagian kanan bangkai kapal, pelbagai serpihan dari dek dan menara conning telah jatuh ke dasar laut. Mula-mula kita melihat bekas kalis air silinder (8), kemudian silinder udara termampat (9) dan sepasang pelekap pistol kon tirus (10) and (11). Di antara ini terdapat satu lagi bekas silinder, kemudian, hanya ke hadapan, sebahagian bulatan yang dibentuk oleh pelapisan dari menara conning (12).
Lawatan kami kini kembali ke dek U480 hanya di belakang menara conning, di mana sokongan tiub berat (13) daripada salah satu pelekap senjata terserlah dari badan kapal. Di sinilah Rob dan Heinz Graafsma meninggalkan tablet peringatan kepada bapa saudara mereka Heinz Steffens, salah seorang daripada 48 anak kapal yang semuanya meninggal dunia pada U480 (Urusan Belum Selesai Di Atas U-Boat, Julai 2008).
Hanya teras bertekanan yang dibina berat dari menara conning yang tinggal (14), meningkat secetek 51m. Di bahagian belakang dan kedua-dua sisi, tiub di sepanjang bahagian luar menara adalah saluran masuk udara untuk enjin diesel.
Kemudian, dari bahagian atas menara, kami mempunyai periskop serangan yang lebih besar, gelung mencari arah radio, sokongannya dicantumkan ke pelabuhan, dan, di hadapan menara, periskop carian yang lebih kecil.
Kembali pada paras geladak, ke hadapan menara conning, snorkel (15) terletak dengan selamat disimpan di ceruknya di sepanjang sisi pelabuhan dek.
U480 ialah bot-U operasi pertama yang dipasang dengan snorkel, dan semasa digunakan ini akan berengsel dan diapit ke hadapan menara conning.
Hampir separas dengan bahagian atas snorkel yang disimpan, dek kayu telah cukup reput untuk menampakkan palka hadapan berkubah (16) di bawah. Penetasan dimiringkan ke belakang untuk memudahkan pemuatan torpedo ke dalam bilik torpedo hadapan.
Geladak hadapan ke haluan telah reput sepenuhnya, untuk meninggalkan buaian untuk penyimpanan torpedo luaran (17) terdedah. Buaian kosong, dan selewat dalam perang sebagai U480 menemui kematiannya, simpanan torpedo luaran tidak mungkin telah digunakan. Kemunculan yang cukup lama untuk memuat semula adalah terlalu berbahaya untuk bot-U menjelang 1945.
Tirus ke dalam badan kapal menunjukkan bahawa di dalam pelapisan badan tekanan akan berakhir.
Di bawah paras dek reput, batang kawalan (18) keluar dari badan kapal secara menegak dan sambung ke hadapan ke satah hidro ke hadapan melalui gear serong.
Pelapisan kayu dek pulih, kemudian melangkah ke bawah (19) di mana tangki trim hadapan tiada. Menjatuhkan haluan, pintu luar keempat-empat tiub torpedo hadapan (20) ditutup.
Kembali di sepanjang sisi pelabuhan, pesawat hidro haluan (21) terjulur keluar dari badan kapal. Senarai bangkai kapal bermakna pesawat hidro kapal kanan yang sepadan berada di bawah dasar laut.
Dalam perjalanan pulang ke menara conning, lihat dengan teliti di sisi badan kapal. Ia bukan keluli terdedah, tetapi salutan getah Alberich nipis, direka untuk mengurangkan U480Keterlihatan kepada sonar, dan dinamakan sempena kerdil dengan topi keledar halimunan dalam kitaran Wagner's Ring.
Sesetengah tompok mengelupas, jadi anda boleh melihat betapa nipisnya. Salutan eksperimen ini dipasang hanya pada 12 bot U, U480 menjadi jenis VIIC pertama yang memilikinya.
Dengan arus yang semakin meningkat, tempat yang sesuai untuk melancarkan SMB tertunda untuk penyahmampatan yang lama adalah bahagian atas periskop serangan (22) pada 51m.
MISTERI KEMATIAN SUB GHAIB
U480, U-bot. DIBINA 1941, SUNK 1945
U-boat U480 menyerang VIIC yang mengharungi lautan telah dibina sebagai yang terakhir daripada lima bot baru yang ditempah pada April 1941. Dia mendapat keuntungan daripada menjadi yang terakhir daripada kumpulan itu, kerana beberapa penambahbaikan dalam peperangan bawah laut telah di atas kapal apabila dia dilancarkan pada 14 Ogos, 1943, tulis Kendall McDonald.
Sebagai contoh, peralatan snorkel yang paling moden tersedia untuk Oberleutnant Hans-Joachim Forster apabila dia mengambil alih perintah pada Oktober itu. Yang lebih penting, U480 ialah bot U pertama yang seluruh badan kapalnya ditutup dengan salutan anti-Asdic hitam bergetah 4mm yang dipanggil Alberich. Ini direka untuk meneutralkan pengesanan bergema yang sangat berkesan oleh pihak Berikat terhadap kapal selam yang tenggelam.
Alberich berfungsi dengan baik, tetapi terbaik pada kedalaman 150m, yang tidak banyak digunakan apabila Forster dihantar untuk beroperasi di perairan Channel cetek dari Brest pada 3 Ogos 1944.
Dia melakukan torpedo dan menenggelamkan korvet Kanada seberat 925 tan HMS Alberni pada 21 Ogos, membunuh 59 lelaki. Keesokan harinya dia melakukan perkara yang sama kepada kapal penyapu ranjau armada RN 850 tan Kesetiaan, membunuh 20 lagi.
Pada 23 Ogos, kapal British Liberty seberat 7134 tan Fort Yale, yang telah dilombong dan kini ditarik dari Pantai Juno Normandy menuju ke Portsmouth, telah ditorpedo dan tenggelam oleh U480.
Forster telah dipanggil semula ke Norway selepas "lembaran skor"nya menyenaraikan 14,000 tan kasar perkapalan Bersekutu dan dua kapal frigat karam. Dia dan anak kapalnya menerima sambutan pahlawan. Laksamana Donitz menghadiahkannya Salib Kesatria pada 4 Oktober 1944.
U480 dan krunya seramai 47 orang menuju ke Saluran untuk melakukan rondaan terakhirnya
6 Januari 1945. Pada 24 Februari, kapal tambang British seberat 1644 tan Oriskany, sebahagian daripada Konvoi BTC 78 dari Newport ke London, telah ditorpedo oleh bot U berhampiran Land's End.
Pengiring konvoi mula memburu kapal selam, dan caj kedalaman membawa kepingan bahan Alberich ke permukaan. Laksamana berkata bahawa ini adalah bukti bahawa U480 telah dimusnahkan, tetapi kemudiannya didapati bahawa bot-U itu lebih berkemungkinan berlaku U1208.
Jadi apa yang berlaku kepada U480 ? Bangkai itu tidak ditemui sehingga 1994, apabila Type VIIC terletak 16 batu dari Anvil Point, berhampiran Swanage.
Semasa menanam pasu di kawasan itu pada Oktober 1994, penyelam keluarga Ballett Poole menemui sebuah bot U yang jelas telah melanggar lombong. Ia disalut dengan bahan Alberich.
Ia telah diselam oleh beberapa pasukan terjun, termasuk John, Steve dan Mike Ballett serta penyelam dari Telecom Perancis. Pada tahun 1998, ahli arkeologi marin dan pakar kapal selam British Innes McCartney, dengan bantuan Tentera Laut Diraja, dapat menyelam bangkai kapal dan secara positif mengenal pasti ia sebagai U480.
Pencari jarak yang diukir dengan swastika, yang telah diterbangkan dari menara penipu, dipamerkan di Blue Boar Inn di Poole.
PEMANDU PELANCONG
KE SANA: Dari bulatan di persimpangan M27 1, belok ke selatan melalui A337 melalui Lyndhurst dan terus ke Lymington. Pergi ke arah pusat bandar sehingga jalan mengambil belok kanan tajam mendaki ke jalan tinggi. Daripada naik ke sini, teruskan terus dan ikut jalan menuruni bukit ke sungai dan marina.
BAGAIMANA UNTUK MENCARINYA: Koordinat GPS ialah 50 22.144N, 001 44.240W (darjah, minit dan perpuluhan). Bangkai kapal itu terletak di seberang air pasang, dengan haluannya di sebelah barat utara.
PASANG SURUT: Air kendur adalah penting, dan berlaku 25 minit selepas Dover air tinggi, atau 30 minit sebelum Dover air rendah. Pada pasang surut musim bunga, kendur adalah sangat singkat, dan boleh lewat beberapa minit daripada ini.
MENYELAM: Semangat Wight, kapten Dave Wendes, 02380 270390.
UDARA: Trimix dan gas lain yang boleh didapati daripada Menyelam ke hadapan di Poole, 01202 677128,
PENGINAPAN: Hutan Baru adalah kawasan pelancongan yang popular, dengan semua peringkat penginapan dari perkhemahan ke hotel tersedia, 01590 689000.
KELAYAKAN: Walaupun ia telah diselam di udara, pada 58m U480 benar-benar menyelam trimix normoxic, dan kelayakan teknikal yang sesuai diperlukan.
PELANCARAN: Terdapat slip di marina di Lymington. Ia pasang surut dan kering ke arah air surut.
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty 2045, Pendekatan kepada Solent. Carta Admiralty 2615, Bill of Portland to the Needles. Peta Tinjauan Ordnance 196, The Solent & the Isle of Wight. Dive Wight dan Hampshire, oleh Martin Pritchard & Kendall McDonald. Selam Dorset oleh John & Vicki Hinchcliffe. Bangkai Kapal Pantai Selatan Dorset Timur dan Wight oleh Dave Wendes. Rondaan Hilang, oleh Innes McCartney. U-Boat – Evolusi dan Sejarah Teknikal Kapal Selam Jerman, oleh Eberhard
PROS: U-boat yang unik.
Cons: Trimix diperlukan.
KEDUA: 45m +
Terima kasih kepada Dave Wendes, Derek Bridle, Rob Graafsma dan Heinz Graafsma.
Muncul dalam DIVER Julai 2010
bagaimana mereka boleh menyelam di atas bangkai kapal ini? Kelab mana?