Mangsa kapten bot U yang paling ganas Perang Dunia Pertama ini berada di bahagian dalam di North Cornwall tetapi boleh menikmati keadaan hi-vis, kata JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
UNTUK MEMBUAT MUSIM MUSIM, kami kembali dalam penglihatan yang biasanya jelas di pantai utara Cornwall, keluar dari Newquay menuju Perranporth, untuk bangkai WW1 kapal wap Sepanyol seberat 2083 tan Cristina.
Dengan bangkai kapal yang diratakan hampir dengan dasar laut 40m, satu-satunya sasaran yang baik untuk bunyi bergema ialah CristinaDua dandang, jadi di sinilah kapten Chris Lowe melepaskan pukulan dan kita mulakan (1).
Di belakang dandang, enjin stim tiga pengembangan telah jatuh ke kanan (2) untuk membiarkan bahagian bawah silinder dan rod penyambung terdedah.
Bergerak ke arah bahagian kanan bangkai kapal, aci kipas (3) membawa sehingga ke buritan. Di samping aci, blok galas (4) berdiri di atas bahagian lunas yang diperkuat.
Langkah sedemikian dalam barisan utama bangkai enjin di belakang menunjukkan kepada saya bahawa torpedo dari U55 mengenai enjin di belakang, dan bahawa CristinaPunggungnya patah sebelum kapal itu terhempas ke dasar laut.
Bersambung ke belakang, propshaft pecah semula pada sambungan bebibir (5), sejurus sebelum memasuki kelenjar stern.
Sisa-sisa buritan menunjukkan bahawa ia telah jatuh ke pelabuhan. Kipas sebahagiannya tertimbus di dalam pasir, dengan kemudi terletak rata di belakangnya (6). Aci kemudi yang bengkok terbentang ke pelabuhan, dengan kuadran stereng di bahagian atas (7).
Serpihan selanjutnya bertaburan keluar ke pelabuhan, berakhir dengan hatch-coaming kecil (8). Menjadi kapal Sepanyol neutral, kapal Cristina tidak membawa pistol di buritan.
Kini mengikuti serpihan itu kembali ke hadapan, satu winch kargo (9) menandakan pemisahan dua pegangan belakang. Di sebelah ini, bahagian bawah tiang belakang telah jatuh ke pelabuhan. Bahagian atas tiang itu mungkin kayu, dan kini telah reput.
Hampir terus keluar ke port dari enjin, helm (10) juga terletak di hujung pelabuhan serpihan. Ini pada asalnya terletak di ruang roda di atas hujung hadapan dandang.
Menginap ke pelabuhan, serpihan selain dandang termasuk salah satu derik bot (11).
Di hadapan dandang, plat badan kapal dari sebelah kanan kapal terletak di seberang bangkai kapal (12), dengan bahagian pagar mencucuk keluar dari bawah. Dandang keldai ketiga yang lebih kecil (13) terletak di seberang kapal, tepat di hadapan dua dandang utama.
Di bahagian hadapan kapal, taburan serpihan lebih jelas dengan dek dan sisi badan kapal telah runtuh ke pelabuhan. Berhampiran dengan bahagian rel, sebuah hatch-coaming kecil (14) akan berada di atas ruang bunker untuk memuatkan arang batu.
Sekali lagi, hanya ada satu win di antara pegangan hadapan (15), kali ini terbalik. Berlari di antara Wales Selatan dan utara Sepanyol, dengan kargo arang batu, kebanyakan pengendalian kargo adalah dengan jentera di tepi dok dan bukannya Cristinawin sendiri. Dalam perjalanan pulang dari Bilbao, saya mengesyaki kargo biasa adalah bijih besi.
Tiang hadapan terletak di pelabuhan, dan di belakang dari hadapan win. Pangkal tiang masih berslot melalui gelang bertetulang plat dek.
Tepat di bawah dasar tiang terdapat beberapa bar logam yang disusun melintasi kapal (16). Mungkin sebahagian daripada kargo?
Sekarang di haluan, win sauh patah, dengan satu gelendong terletak di sebelah sauh ganti yang dilipat (17). Seterusnya, timbunan besar rantai sauh (18) menandakan lokasi loker rantai; kemudian kita bertemu gelendong kedua anchor-winch (19).
Haluan itu dipecahkan sepenuhnya ke dasar laut tanpa struktur yang tinggal, tetapi garis besarnya masih ada. Di bahagian pelabuhan penambat penambat, sepasang bollard terbalik di atas pasir.
Di hadapan ini, sauh pelabuhan (20) terhampar keluar dari haluan, aci masih dalam paip hawse. Sauh kanan (21) disusun sama, aci masih dalam paip hawse yang pecah.
Selepas profil segi empat tepat 40m, jumlah penyahmampatan yang saksama akan terkumpul. Dengan kumpulan yang besar, ini mungkin memerlukan semua orang kembali ke tangkapan dan stesen penyahmampatan.
TORPEDO TERAKHIR KAPTEN PEMBUNUH
CRISTINA, pengulung wap. Dibina 1903, SUNK 1918
PENGUKUS SEPANYOL 2083 TON INI DILANCARKAN DI CADIZ pada tahun 1903 sebagai Kiora. Nama ini ditukar dengan cepat Cadiz II, berdaftar di Bilbao. Tetapi walaupun nama itu tidak lama kemudian ditukar lagi kepada Cristina, tiada perubahan lain – dia kekal sepanjang 282 kaki, 40 kaki di dalam rasuk dan melukis hanya 17 kaki, tulis Kendall McDonald.
Skru tunggalnya digerakkan oleh enjin tiga silinder, 184hp tiga pengembangan dengan dua dandang, semuanya dibekalkan oleh Central Marine Works of West Hartlepool.
Cristina adalah neutral mengibarkan bendera Sepanyol selepas perang bermula, terutamanya membawa arang batu Wales dari Port Talbot ke Bilbao. Dia menjalani kehidupan yang menawan, entah bagaimana mengelakkan bot-U, yang para komandernya tidak akan teragak-agak untuk menenggelamkannya pada pandangan.
Tetapi nasibnya habis pada 10 Mac 1918, ketika dia dalam perjalanan pulang ke Bilbao dan kira-kira 15 batu di barat daya Trevose Head, North Cornwall. Dia berlari terus melintasi haluan U55, yang juga sedang menuju ke rumah dan mempunyai satu torpedo yang tinggal.
Pukulan torpedo terakhir Kapitanleutnant Wilhelm Werner Cristina di sebelah kanan. miliknya U55 kemudian menyelam curam untuk mengelakkan kapal Tentera Laut Diraja memburunya dan bot-U lain di kawasan itu. CristinaAnak kapal mempunyai masa untuk sampai ke bot mereka, dan semuanya telah dijemput.
Werner, yang paling ganas daripada semua komander U-bot, layak mendapat gelaran "Kapten Pembunuh". Dia telah memperoleh reputasi jahatnya dengan membunuh mangsa yang terselamat dari kapal yang dia karam.
Dia pertama kali muncul dalam Senarai Penjenayah Perang British kerana tenggelam tanpa memberi amaran kepada kapal pengukus Clearfield pada bulan Oktober 1916.
Mangsa lain mengikuti, seperti pelapik Artist, pukulan memancing Trevone, pembawa petrol Saxon British (mereka yang terselamat yang dia secara tidak sengaja dibiarkan tanpa kecederaan), dan kapal hospital Rewa and Istana Guildford.
Dengan pengukus Torrington, Werner membariskan 20 anak kapal yang terselamat pada selongsong kapal selamnya dan kemudian menyelam, menenggelamkan mereka. Dia dipercayai membunuh kru lain dengan cara yang sama.
Werner dijangka akan dijatuhkan hukuman mati apabila kesnya dibawa ke Mahkamah Agung Jerman di Leipzig pada tahun 1921, tetapi keseluruhan sistem perbicaraan jenayah perang runtuh pada September tahun itu. Werner, penjenayah perang U-bot yang paling teruk, tidak pernah dibawa ke mahkamah.
U55 telah diberikan kepada Jepun dalam pembahagian bot-U selepas ia diserahkan.
PEMANDU PELANCONG
KE SANA: Ikut M5 ke Exeter, kemudian A30 melepasi Bodmin ke Indian Queens, kemudian belok ke utara menggunakan A392 ke Newquay.
BAGAIMANA UNTUK MENCARINYA: Koordinat GPS ialah 50 24.20N, 005 13.60W (darjah, minit dan perpuluhan). Haluan adalah ke barat, dan bangkai kapal naik 4m dari dasar laut 40m di air tinggi. Ambil perhatian bahawa kedudukan ini dicatatkan sebagai tidak diketahui, dan maklum bahawa kemalangan pada kedudukan yang dicarta untuk Cristina lebih jauh ke dalam pantai sebenarnya adalah tongkang.
PASANG SURUT: Dalam air pasang besar di North Cornwall, air kendur adalah penting dan berlaku setengah jam selepas air tinggi dan rendah Newquay, dengan kelonggaran air rendah menjadi lebih cetek.
MENYELAM & UDARA: Penyelam Atlantik, kapten Chris Lowe, 01637 850 930, www.atlanticdiver.co.uk. Nitrox, oksigen dan trimix tersedia, tetapi semak terlebih dahulu untuk memastikan stok gas mencukupi.
PENGINAPAN: Chris Lowe boleh menyediakan penginapan bilik dua tingkat. Terdapat banyak pilihan lain dalam Newquay.
KELAYAKAN: Sesuai untuk PADI Penyelamat Penyelamat, BSAC Diver Leader atau setaraf. Ia adalah jenis penyelaman yang mana lekapan gas penyahmampatan sebelah akan berfaedah.
PELANCARAN: Tergelincir di Newquay.
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty 1149, Pendeen kepada Trevose Head. Peta Tinjauan Ordnance 200, Newquay, Bodmin dan Kawasan Sekitar. Indeks Kapal Karam Kepulauan British, Vol 1, oleh Richard dan Bridget Larn. Menyelam Pulau Scilly & North Cornwall, oleh Richard Larn dan David McBride.
PROS: Biasanya keterlihatan yang baik menjadikan ini menyelam mudah untuk kedalaman.
Cons: Sedikit di bahagian dalam untuk ramai penyelam.
KEDUA: 35-45m
Terima kasih kepada Chris Lowe.
Muncul dalam DIVER September 2010
