Untuk sekian lama keadaan kapal kargo ini karam di Kepulauan Channel adalah perkara yang menjadi kontroversi, kata JOHN LIDDIARD, tetapi ia adalah penyelaman yang mudah dan sering ditandai dengan pandangan yang baik. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
UNTUK JELAJAH BULAN INI kami berada jauh ke selatan dari Jersey untuk bangkai kapal Schokland, kapal wap yang dibina dan dimiliki oleh Belanda yang diminta oleh Jerman untuk membawa tentera dan bekalan ke Kepulauan Channel.
Terdapat begitu banyak Anak Lelaki Sendiri-jenis cerita yang mengelilingi tenggelam, yang melibatkan sabotaj, penipuan, pihak mabuk dan Penentangan, bahawa ia boleh menjadi sukar untuk memisahkan kebenaran daripada khabar angin dan fiksyen, terutamanya dengan bukti mengelirukan tentang bangkai kapal yang sebahagian dimuatkan dengan kargo simen.
Juga telah membaca: Di atas 18m: Menyelam Teluk Bouley Jersey
Namun begitu, Kendall McDonald telah menyelesaikan semuanya (lihat panel sejarah di bawah). Pada 4 Januari 1943, The Schokland menghempap batu Les Grunes Vaudin di selatan Jersey dan tenggelam.
Kami bermula pada kedalaman 25m di haluan, di mana Mike Rowley, kini bersara daripada mengetuai mv Maureen, dengan mudah melepaskan pukulan untuk lawatan panjang dan belakang yang mudah tentang bangkai kapal.
Haluan mula runtuh, tetapi semua kelengkapan kekal di tempatnya, termasuk penambat sauh (1), dengan rantai yang menahan sauh dengan ketat pada kedua-dua sisi (2). Kami kemudian mempunyai winch kargo yang lebih besar (3) dan sepasang bollard ke kedua-dua belah dek, sebelum ia jatuh ke pegangan hadapan.
Turun sedikit ke dalam pegangan pertama, bahagian bawah dipenuhi dengan beg dari simen (4). Sisi badan kapal mereput di antara rusuk dan runtuh, jadi dek dan palka-coaming telah jatuh pada sudut yang sedikit sambil kekal lengkap.
Di antara pegangan hadapan, tunas tiang (5) naik di antara sepasang kargo-win (6). Pegangan kedua adalah serupa dengan yang pertama kerana kargo simen berkantong (7) kekal di bahagian bawah, dan geladak telah jatuh kerana bahagian tepi telah runtuh. Struktur keseluruhan badan kapal juga kekal lengkap.
Melihat kepada keadaan umum pereputan, saya mengesyaki ia adalah jisim pejal simen beg yang sebenarnya memegang bahagian hadapan kapal bersama-sama, dan menghalang hakisan selanjutnya oleh ribut dan air pasang.
Dek kini naik satu tahap (8) dengan sisa-sisa struktur atas kapal tengah. Sebuah tiang telah jatuh melintasi kapal untuk menggantung di tepi pelabuhan.
Di sebalik ini, kebanyakan ruang roda dan struktur atas telah runtuh ke dalam ruang bunker (9).
Akses adalah dari atas, dengan cahaya tambahan masuk melalui celah reput di sisi badan kapal. Antara serpihan itu ialah tandas dan tempat mandi, dan juga sepasang kasut jack yang dilitupi kelodak. Jika anda menjumpainya, sila tinggalkan mereka di mana mereka berada, kerana ia akan hancur jika dialihkan.
Dua dandang silinder konvensional (10) mengisi lebar badan kapal dengan lebih banyak serpihan yang bertaburan di atas. Di belakang dandang, bangkai kapal telah terbuka dengan ketara, menyediakan akses mudah di sekitar enjin stim tiga kali pengembangan (11).
Dari dasar enjin, stub kecil aci kipas mengarah ke belakang, tetapi tidak lama kemudian pecah di mana bahagian dek dengan winch kargo (12) telah jatuh.
Pegangan belakang tunggal (13) adalah jauh kurang utuh daripada hadapan itu. Bahagian pelabuhan badan kapal reput di antara rusuk, dan bahagian kanan adalah lubang ternganga dengan pecah bergerigi di geladak di atasnya. Tiang belakang terletak menyerong di seberang pegangan ini.
Di buritan, sisa-sisa platform senjata anti-pesawat diterbalikkan, dengan empat kaki yang akan menyokongnya menjulur ke atas. (14).
Geladak di bawahnya agak utuh, walaupun dengan beberapa papan masih terpasang.
Ciri ketara terakhir ialah T di bahagian atas tiang kemudi (15). Mekanisme stereng sebenar tersembunyi di bawah dek, tetapi ini akan digunakan untuk memasang stereng tambahan sekiranya berlaku kegagalan.
Walaupun lawatan kami berada pada kira-kira 25m setakat ini, menurun di bawah buritan hingga 30m mendedahkan rangka kemudi beralih ke kanan. (16). Kemudian, hampir tertimbus di dasar laut, kipas tetap melekat pada batangnya.
Mengikuti lengkung badan kapal kembali ke atas, laluan pulang kami bercantum semula dengan dek utama bersebelahan sepasang tambatan tambatan (17) sebelum kembali ke arah haluan.
Jika ada masa terluang, lihat lagi di antara serpihan di tengah-tengah kapal (18) mungkin mendedahkan lebih banyak rasa ingin tahu yang menarik.
Bergantung pada bilangan penyelam dan kekuatan air pasang, yang boleh menjadi agak besar di Kepulauan Channel, kapten anda mungkin gembira dengan SMB yang tertunda untuk pendakian, atau mungkin memerlukan kembali ke garisan pukulan (19) untuk mengumpulkan semula semua penyelam untuk penyahmampatan hanyut pada pukulan malas atau stesen penyahmampatan.
KESELESAAN SEJUK UNTUK TENTERA
SCHOKLAND, kapal angkut. DIBINA 1915, SUNK 1943
Apabila pengukus kecil Belanda Schokland tenggelam paling awal, pada 1.30 pagi pada 5 Januari 1943, Pasukan Pendudukan Jerman berusaha keras untuk menyembunyikan fakta bahawa 110 tentera Jerman telah mati dalam air berais satu batu dari pantai selatan Jersey, tulis Kendall McDonald.
Walau bagaimanapun, dalam masa sejam subuh, khabar angin tersebar di sekitar pulau itu bahawa ini bukan kemalangan, dan bom telah meniup lubang besar berhampiran kemudinya.
. Schokland telah diperintah oleh Jerman kerana membawa kargo tentera dan tentera antara pelabuhan Perancis St Malo dan Kepulauan Channel.
Dia telah dibina di Rotterdam pada tahun 1915. Penampilannya yang babak belur tidak dibantu oleh pihak Jerman yang menambah senapang 20mm AA yang busur dan buritan. Pistol buritan dinaikkan pada platform logam tinggi.
Enjin pengembangan tiga silinder tiga silinder memberikan Schokland kelajuan tertinggi 10 knot.
Dia mempunyai berat 1113 tan, dilengkapi sekunar dengan satu corong tinggi, dan panjangnya 225 kaki membuatkan dia kelihatan rendah di dalam air.
. Schokland telah memunggah kargo di St Helier pada 4 Januari apabila dia diarahkan untuk pergi ke St Malo untuk mengambil sesuatu, untuk kembali dan menyelesaikan pemunggahan.
Sebilangan besar tentera Jerman sedang menunggu pengangkutan ke St Malo, dan diberitahu bahawa mereka boleh menaiki Schokland jika mereka mahu.
Kerana ramai daripada mereka berharap untuk bercuti panjang di Jerman selepas berbulan-bulan pergi, mereka tidak memerlukan galakan, dan 284 askar telah menyertai kru seramai 26 orang ketika dia belayar.
Di atas kapal juga terdapat wanita yang tidak disenaraikan oleh Jerman. Mereka ini dikatakan pelacur dari rumah pelacuran pasukan di Hotel Victor Hugo. Yang lain dipercayai jururawat Jerman, tetapi tiada butiran pernah diberikan mengenai penumpang ini.
Tiada sebarang butiran didedahkan tentang nakhoda bantuan kapal yang telah diterbangkan ke Jersey petang itu, seorang lelaki Belanda yang tidak mempunyai pengalaman sebelumnya di perairan Pulau Channel.
Dialah yang menjadi punca sebenar kehilangan itu Schokland.
Kapal pengiring tiba di selatan pulau itu pada jam 11.30 malam dan memberi isyarat untuk Schokland dan sebuah lagi kapal kargo, iaitu Holland, untuk menyertai mereka di seberang terumbu pantai.
Semasa mereka berbuat demikian, mereka yang menaiki bot peronda ternampak bahawa Schokland kelihatan berpusing
ke selatan terlalu cepat.
Suar telah dilepaskan untuk memberi amaran kepadanya, tetapi pada masa itu dia terlanggar batu, menyebabkan kerosakan serius di bawah garis air. Dalam masa setengah jam dia telah tenggelam.
Kerja menyelamat diteruskan sepanjang malam, dan 174 askar akhirnya diselamatkan. Khabar angin tentang bom di atas kapal berterusan, dan bagi ramai orang sukar untuk menerima bahawa tenggelam itu adalah satu kemalangan yang mudah.
PEMANDU PELANCONG
KE SANA: Feri Condor dari Weymouth, Poole atau Portsmouth ke Jersey, 0845 609 1024.
BAGAIMANA UNTUK MENCARINYA: Koordinat GPS ialah 56 03.707N 002 29.717W (darjah, minit dan perpuluhan).
PASANG SURUT: Air slack adalah 45 minit sebelum air tinggi dan 30 minit sebelum air surut St Helier.
MENYELAM & UDARA: Jersi - Jersi Menyelam, 01534 880934. Guernsey - Richard Keen, 01481 265335, richardkeen@cwgsy.net. Sark - Perkhidmatan Menyelam Sark, 01481 832565.
PENGINAPAN: Pelancongan Jersey.
KELAYAKAN: Ini adalah kemalangan yang mudah untuk PADI Air Terbuka Termaju atau Penyelam Sukan BSAC, dan pada kedalaman yang baik untuk memanfaatkan nitrox sepenuhnya.
PELANCARAN: Slip di St Helier di Jersey.
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty 3655, Jersey. Carta Admiralty 1137, Pendekatan ke St Helier. Pelancongan Jersey.
PROS: Biasanya penglihatan yang baik. Mudah untuk perjalanan cepat keluar dan balik dari St Helier.
Cons: Air pasang besar boleh membawa kepada tempoh air yang singkat.
KEDUA: 20-35m
Terima kasih kepada Mike, Penny dan Giles Rowley.
Muncul dalam DIVER November 2010
