Pengukus zaman Victoria ini telah ditorpedo di luar pantai Dorset menjelang akhir Perang Dunia Pertama, dan menjadikan penyelaman kelab yang bagus. JOHN LIDDIARD, dengan bantuan ilustrasi MAX ELLIS, bertujuan untuk membersihkan kekeliruan tentang menavigasi bangkai kapal
JELAJAH BULAN INI daripada kapal wap Moidart bukanlah yang paling mudah untuk dilakarkan. Kesukarannya adalah dalam meletakkan dari mana torpedo itu berasal UC77 telah ditiup dua, hanya di belakang bilik enjin; dan di mana buritan terletak berbanding dengan bangkai kapal yang lain dan bagaimana untuk mendapatkannya.
Terdapat pelbagai kisah tentang buritan yang begitu banyak meter dari bahagian hadapan, tentang ia berada di sebelah, tentang ia dipintal bulat, dan tentang terdapat jejak serpihan di antara keduanya, tetapi sementara semua penerangan ini pasti masuk akal kepada seseorang. , mereka tidak benar-benar memberi saya maklumat yang mencukupi untuk membuat Jelajah Wreck.
Saya mengambil beberapa kali selaman, pertama dengan Smudge dari Portland dan kedua dengan Douglas Lanfear dari Lyme Regis, untuk menyiapkan lakaran. Dan pada akhirnya, jawapannya adalah jelas - "semua di atas". Tetapi lebih daripada itu kemudian.
Untuk kedua-dua selam saya di Moidart , pukulan dilepaskan ke arah hujung belakang bahagian hadapan, tepat di seberang bahagian pelabuhan.
Berada di atas geladak buat masa ini pada kira-kira 30m, selubung kecil ke tepi geladak (1) adalah salah satu bunker-hatch untuk memuatkan arang batu.
Sedikit ke hadapan, kawasan kotak yang dinaikkan (2) adalah asas rumah roda. Bahagian atas, dibina daripada kayu, telah lama reput.
Butiran menarik di hadapan ini ialah roda takal untuk laluan kabel stereng yang dipasang pada geladak utama.
Dek dan coaming di sekitar pegangan kedua (3) telah runtuh ke dalam, dan lubang telah reput di antara rusuk di kedua-dua belah badan kapal. Pegangan itu diisi sebahagian dengan kelodak, dan mungkin terdapat sedikit arang atau keluli daripadanya Moidartkargo di bawah.
Di antara pegangan hadapan terdapat sepasang win kargo (4), dengan kaki tiang di antara mereka dan sauh ganti. Pegangan pertama (5) lebih utuh, dengan salutan dan rasuk yang lengkap untuk menyokong penutup palka.
Seperti biasa dengan kapal zaman ini, Moidart mempunyai ramalan yang dinaikkan, dengan anak tangga menuju dari dek utama.
Di bahagian pelabuhan, tangga ini telah jatuh ke geladak, bersebelahan dengan sepasang bollard dan sauh kecil bercorak Admiralty (6).
Di atas ramalan, kebanyakan dek telah reput (7), menjadikannya mudah untuk memancarkan cahaya di bawah. Walau bagaimanapun, akses ke dalam adalah lebih sukar, kerana ia dari geladak utama di atas kelodak tebing.
Di bahagian hadapan ramalan, dek keluli kekal, menyokong dua pasang bollard di belakang anchor-winch (8). Tepat di atas haluan, sauh kanan dipegang erat pada tempatnya (9), tetapi sauh pelabuhan tiada.
Kedalaman dasar laut adalah kira-kira 33m, tetapi terdapat sedikit sebab untuk turun pada titik menyelam ini.
Kini menuju ke belakang sekali lagi di sepanjang sisi kanan, di belakang ramalan adalah satu lagi set langkah (10) dan sepasang bollard. Bahagian belakang kapal, di belakang ruang roda, adalah tangki air berbentuk silinder tegak (11), hanya masuk dari bunker-hatch kanan. Melihat ke tepi, serpihan bertaburan (12) di dasar laut berasal dari superstruktur dan rumah roda.
Bahagian belakang tangki air ialah Moidartdandang tunggal (13), diikuti dengan enjin kompaun (14). Di sini bahagian-bahagian badan kapal dipecahkan ke dasar laut.
Di belakang enjin, galas tujahan (15) kekal di tempatnya, tetapi aci kipas kemudiannya patah pada bebibir gandingan. Ke kanan, pam (16) dari bilik enjin terletak di seberang sisi badan kapal.
Menuju keluar sejajar dengan aci kipas, bahagian belakang Moidart bukanlah tempat yang anda jangkakan, dan serpihan utama terakhir adalah sebahagian daripada winch kargo yang rosak (17).
Laluan ke buritan terletak lebih jauh ke pelabuhan, di mana serpihan serpihan menyediakan laluan yang tidak begitu berterusan hampir berserenjang dengan garisan bangkai kapal.
Tanda bahawa anda sedang menuju ke arah yang betul ialah bahagian winch yang patah (18). Kemudian buritan muncul, dengan aci kipas menjorok keluar (19).
Bahagian buritan telah berpusing ke belakang tidak selaras dengan bahagian hadapan bangkai kapal.
Ia telah terbalik ke pelabuhan, supaya bahagian pelabuhan dek bertemu dengan dasar laut pada 33m dan bahagian kanan adalah 5m di atas.
Coaming separa utuh (20) menunjukkan satu pegangan belakang.
Bahagian buritan naik dari geladak utama, dengan sepasang bollard (21) ke bahagian pelabuhan berada tepat di atas dasar laut 33m.
Di bawah buritan dan tidak kelihatan pada ilustrasi kami, kemudi dan kipas (22) berada di tempatnya, dengan kemudi dipintal sedikit ke pelabuhan.
Di atas buritan, kuadran stereng juga dipusingkan ke pelabuhan.
Kotak bebibir di tengah geladak (23) adalah pangkalan untuk pelekap senjata, walaupun pistol itu sendiri telah diselamatkan, dan dipamerkan di Muzium Maritim Negara.
Lawatan kami ke Moidart berakhir dengan sepasang bollard ke sebelah kanan buritan (24), ini merupakan bahagian paling cetek dan tempat yang sesuai untuk melancarkan SMB yang tertunda.
Terima kasih kepada Smudge dan Douglas Lanfear.
GEMPAR KAPAL SELAM
MOIDART, kapal pengangkut bersenjata. DIBINA 1878, SUNK 1918
DIA TELAH DIBINA DAN DILANCARKAN sebagai pengukus sepanjang 1303 kaki seberat 243 tan, dilengkapi dengan sekunar, dengan rasuk 32 kaki. Empat puluh tahun kemudian, the Moidart berakhir dengan tiba-tiba, tulis Kendall McDonald.
Mereka telah meletakkan pistol di buritannya, dan memberikan anak kapalnya dua penembak Tentera Laut Diraja tambahan untuk mengawalnya, tetapi ia tidak pernah dilepaskan kerana marah. MoidartPelayaran terakhir adalah ke atas Saluran, dari Cardiff ke Le Havre, bekalan masa perang dengan muatan 1550 tan arang batu Welsh dan 80 tan lagi plat keluli.
Pada jam 2 pagi pada 9 Jun, 1918, kaptennya George Skea berada di bilik carta merancang di mana dia akan berpaling dari pantai Inggeris dan menuju ke pelabuhan Perancis. Dia berada 14 batu ke utara-barat Portland Bill, dan sudah tiba masanya untuk mula membelok.
Di atas jambatan adalah pasangan pertama, William Drever. Laut tenang, bulan keluar dan penglihatan baik, tetapi Drever terkejut secara tiba-tiba. Sebuah kapal selam besar muncul di sebelah kanannya, hanya 400m jauhnya. Penjaga nampaknya tidak melihatnya.
Drever mengarahkan kemudi dengan kuat, meletakkan kapal selam itu terus ke belakang. Dia kemudian berlumba ke bilik carta untuk memaklumkan kapten.
Tetapi dalam masa kurang dari satu minit torpedo melanda Moidart ke kanan berhampiran senapang buritan, dan dia mula tenang. Satu minit lagi, dan dia tenggelam oleh buritan. Tiada bot boleh dilancarkan, dan kebanyakan daripada 21 anak kapal mendapati diri mereka berada di dalam atau di bawah air.
Pada kemuncak perjuangan untuk mencari sesuatu yang akan terapung, kapal selam Jerman itu meluncur ke tengah-tengah lelaki yang sedang bergelut itu dan, tanpa menghiraukan teriakan mereka meminta pertolongan, menuntut untuk mengetahui nama kapal mereka.
Beberapa anak kapal akhirnya menemui salah satu bot terapung terbalik, dan enam lelaki berpaut padanya selama enam jam sehingga mereka dijemput oleh kapal pengukus Glasgow yang lalu, Clifton Grove. Mereka adalah satu-satunya yang terselamat.
Bot U yang menenggelamkan Moidart adalah UC77, diperintahkan oleh Oberleutnant Johannes Ries. Dia dan anak-anak kapalnya semuanya terbunuh hanya sebulan kemudian pada 10 Julai, apabila mereka dicas secara mendalam oleh dua kapal pukat tunda Tentera Laut Diraja di Selat Dover.
Kedua-dua Moidartpistol dan loceng telah dinaikkan oleh penyelam.
PEMANDU PELANCONG
KE SANA: Untuk Weymouth, ikut A37 atau A354 ke Dorchester, kemudian A354 ke Weymouth dan terus ke Portland melalui Pantai Chesil, belok kiri ke limbungan lama Castletown apabila jalan mula mendaki bukit ke Portland. Scimitar Diving terletak di Aqua Hotel, di sebelah kiri semasa anda memasuki Castletown.
Untuk Lyme Regis, tinggalkan M5 di persimpangan 25 (Taunton) dan ambil A358 melepasi Chard ke Axminster, kemudian A35 dan B3165 ke Lyme Regis, dan ikut papan tanda ke Cobb.
BAGAIMANA UNTUK MENCARINYA: Koordinat GPS ialah 50.34.043N, 002.47.288W (darjah, minit dan perpuluhan). Bangkai itu terletak dengan haluannya di sebelah timur utara.
PASANG SURUT: Air kendur adalah 3.5 jam selepas air tinggi Portland.
MENYELAM & UDARA: Menyelam Scimitar, 07765 326728. Penyu Biru, 07970 856822.
PENGINAPAN: Portland, 01305 860269, Hotel Aqua. Lyme Regis.
KELAYAKAN: Selesa untuk Penyelam Sukan BSAC, tetapi cukup dalam untuk memerlukan kepakaran mendalam bagi mereka yang berlatar belakang PADI.
PELANCARAN: Slip boleh didapati di Weymouth, Portland dan Lyme Regis. Bayaran pelabuhan dan pelancaran perlu dibayar
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty 3315, Berry Menuju ke Bill of Portland. Peta Tinjauan Ordnance 193, Taunton & Lyme Regis. Peta Tinjauan Ordnance 194, Dorchester, Weymouth & Kawasan Sekitar. Selam Dorset, oleh John & Vicki Hinchcliffe. Bangkai Saluran WW1, oleh Neil Maw.
PROS: Selam kelab yang bagus.
Cons: Navigasi ke buritan dulunya mengelirukan (tetapi kami berharap Jelajah Wreck ini telah menyembuhkannya!).
KEDATANGAN: -20M, 20M-35M dan 45M+
Muncul dalam DIVER Disember 2010
