Mangsa bot U WW1 lewat karam di utara Cornwall, di mana jarak penglihatan yang baik menjadikan bangkai kapal itu menarik perhatian penyelam, kata JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
DAPATKAN BEBERAPA KEADAAN BAIK PADA MEI, sejurus sebelum alga mekar atau "Air Mei" tiba, dan keterlihatan boleh menjadi sangat baik. Di manakah lebih baik untuk menikmatinya daripada di luar pantai utara Cornwall?
Jadi untuk lawatan bulan ini, kami menuju ke barat dari Newquay ke bangkai kapal wap 2790 tan Perang Dunia Pertama. Orfordness. Ia sedalam 32m yang selesa di atas air rendah, jadi kebanyakan penyelam berpengalaman boleh menikmatinya.
Seperti biasa, lawatan kami bermula dengan dandang (1), tetapi jangan terkejut jika pukulan masuk lewat. Chris Lowe, kapten Penyelam Atlantik, suka membiarkannya sehingga minit terakhir sebelum menembak bangkai kapal, jadi garisan berwajaran kurang berkemungkinan diseret oleh air tanah yang besar.
Dandang pelabuhan terletak pada lekapnya, manakala dandang kanan telah bergolek sedikit ke arahnya, mengecilkan jurang antara keduanya menjadi terlalu kecil untuk dilalui oleh penyelam, walaupun cukup selesa untuk cuckoo wrasse menganyam masuk dan keluar dari laut gorgonian -peminat.
Cara dandang kanan bergolek boleh dilihat dari sudut tiga kotak api di hujung hadapan.
Keseluruhan badan kapal dan geladak telah melencong ke pelabuhan, supaya bahagian pelabuhan badan kapal berada di bawah geladak utama yang kebanyakannya paras, manakala bahagian kanan terbentang ke tenggara. Hanya di hadapan dandang dan di kedua-dua sisi terdapat bahagian dek dengan penyambung bunker-hatch yang utuh.
Antara serpihan di antaranya ialah satu set langkah (2) yang akan pernah membawa dari stoke-hold ke dek utama.
Meneruskan ke hadapan, winch kargo besar (3) merentangi geladak di belakang pegangan kedua, kemudian win kargo lain memulakan kawasan geladak antara dua pegangan hadapan.
Ke kanan, sauh tanpa stok ganti (4) diikat ke geladak.
Pada ruang yang sepadan dengan pelabuhan, sauh corak Admiralty yang lebih lama (5) diikat ke geladak, dengan stok dikeluarkan dan diikat bersama.
Anomali yang lebih besar ialah satu set anak tangga yang terletak betul-betul di bahagian pelabuhan dek. Mungkin mereka kembali ke sini apabila kapal itu karam, atau apabila haluan itu terputus.
Kawasan di antara pegangan berakhir dengan winch kargo yang akan berkhidmat dengan pegangan hadapan (6).
Melintasi pegangan, haluan telah putus dan terletak pada bahagian pelabuhannya. Di belakangnya, serpihan di antara haluan dan dek utama termasuk bollard (7), gendang kabel dan bahagian pagar.
Winch sauh yang besar (8) berdiri pada satu hujung, merentangi sebahagian besar lebar dek haluan. Rantai telah hilang, tetapi paip hawse (9) kekal utuh di bahagian hadapan dek haluan, dengan batang sauh kelihatan di dalam.
Di bahagian kanan dan kini bahagian atas haluan, sauh tanpa stok (10) ditarik ketat ke dalam paip hawse.
Untuk kembali ke separuh belakang bangkai kapal, laluan paling mudah hanya mengikut bahagian pelabuhan dek (11).
Hanya di belakang dandang, satu lagi lubang bunker (12) menandakan hujung belakang ruang bunker yang akan berjalan di sepanjang sisi badan kapal. Penetasan serupa boleh didapati di sebelah kanan.
Enjin tiga kali pengembangan (13) telah pecah dan jatuh ke port, menyebabkan aci engkol terdedah dan silinder kebanyakannya retak terbuka atau musnah, walaupun mahkota omboh masih mudah dikenal pasti di antara serpihan.
Masih di bahagian port enjin, pam edaran (14) berdiri tegak hanya keluar dari sisa silinder tekanan rendah. Sedikit lebih jauh dan di belakang adalah terajunya (15), yang pada asalnya berada di atas dan ke hadapan dandang.
Kembali pada garis tengah kapal, seperti yang ditandakan oleh aci engkol enjin, galas tujahan menghubungkan enjin ke aci kipas, menuju ke belakang ke dalam terowong aci kipas. (16). Di atas terowong, sepasang win (17) tandakan garisan antara pegangan ketiga dan keempat. Juga dari geladak antara pemegang belakang, kekili kabel (18) boleh didapati sebahagian-terkubur sedikit ke pelabuhan.
Menyambung semula laluan kami di belakang, aci kipas tidak lama lagi muncul semula dari terowongnya (19), kemudian pecah di mana lunas menyempit untuk buritan (20). Malah seluruh bangkai kapal pecah di sini, dengan jejak serpihan menuju ke barat.
Tidak jauh dari sisi pelabuhan, tiang belakang (21) sudut keluar dari antara pegangan.
Carian ke luar mendedahkan bahagian penetasan (22), kemudian kemudi (23). Satu meter atau lebih dari pangkal kemudi, pangkal bilah kipas berdiri dari pasir. Hujung bilah berada di bawah, dan pangkal telah tercabut dekat dengan hab.
Ini membantu untuk menggambarkan bagaimana Orfordness pecah kerana ia tenggelam. Apabila kapal itu ditorpedo oleh U60 pada 20 Julai 1918, torpedo itu melanda belakang dan Orfordness turun laju dengan buritan.
Buritan akan mencecah dasar laut terlebih dahulu, kipas dan kemudi menggali masuk. Bilah dan kemudi akan tercabut, kerana mana-mana arus yang tinggal dan air pasang terus menggerakkan kapal ke hadapan, sambil menyerongnya ke kanan.
Seterusnya, lebih banyak bahagian buritan akan terlepas apabila bangkai kapal itu mengendap, dengan badan utama akhirnya mengendap kira-kira 30m lebih jauh.
Saya perlu mengaku bahawa saya tidak melihat sebahagian besar buritan yang hilang dari lawatan kami. Semasa saya melakar bangkai kapal, saya membuat beberapa sapuan keluar dari badan utama, tetapi akhirnya kehabisan masa dasar dan air kendur sebelum saya dapat menemuinya, jadi terpaksa kembali ke pukulan untuk naik.
Laporan adalah bahawa ia berada di luar tempat ke port dari pegangan belakang (24).
PEMANDU PELANCONG
KE SANA: Ikut M5 ke Exeter, kemudian A30 melepasi Bodmin ke Indian Queens. Kemudian belok ke utara menggunakan A392 ke Newquay.
BAGAIMANA UNTUK MENCARINYA: Koordinat GPS ialah 50 24.685N, 005 11.212W (darjah, minit dan perpuluhan). Haluan adalah ke timur laut, dan bangkai kapal beberapa meter dari dasar laut 32m di air rendah.
PASANG SURUT: Dalam air pasang besar di luar pantai utara Cornwall, air yang perlahan adalah penting. Ia berlaku setengah jam selepas air tinggi dan rendah Newquay, dengan kelonggaran air rendah menjadi lebih cetek.
MENYELAM & UDARA: Penyelam Atlantik, kapten Chris Lowe, 01637 850 930. Nitrox, oksigen dan trimix tersedia, tetapi semak terlebih dahulu untuk memastikan stok gas mencukupi.
PENGINAPAN: Chris Lowe boleh menyediakan penginapan bilik dua tingkat. Terdapat banyak pilihan lain dalam Newquay.
PELANCARAN Tergelincir di Newquay.
KELAYAKAN: Sesuai untuk PADI Air Terbuka Termaju atau Penyelam Sukan BSAC. Ia adalah kedalaman yang ideal untuk memanjangkan masa bawah dengan nitrox.
MAKLUMAT LANJUT: Carta Laksamana 1149, Pendeen kepada Trevose Head. Peta Tinjauan Ordnance 200, Newquay, Bodmin & Kawasan Sekitar. Menyelam Kepulauan Scilly & North Cornwall, oleh Richard Larn & David McBride
PROS: Biasanya penglihatan yang baik di dasar laut pasir granit keras.
Cons: Terlalu dalam untuk PADI Air Terbuka Termaju Penyelam tanpa kepakaran yang mendalam.
KEDUA: 20-35m
Terima kasih kepada Chris Lowe.
Muncul dalam DIVER Mei 2011
