Sesuatu yang menarik untuk penyelam teknikal ialah tapak selam yang dipilih JOHN LIDDIARD untuk Jelajah Wreck ke-150 kami. Coaster Norway ini adalah mangsa perlanggaran di selatan-timur Scotland pada tahun 1917. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
SAYA BELUM BUAT KEPUTUSAN hanya apa yang boleh dipanggil bangkai coaster kecil bulan ini. Ia pertama kali dikenal pasti sebagai Ferrum daripada loceng bertarikh 1896, tetapi tiada kapal dengan nama ini disenaraikan.
Kemudian syiling dua krone ditemui menunjukkan Raja Haakon VII dari Norway, memberikan kedua-dua sambungan Norway dan tarikh untuk syiling antara 1908 dan 1917.
Akhirnya, Ron Young menjejakinya sebagai dinamakan Havlide pada masa ia tenggelam, yang Ferrum telah dijual kepada syarikat perkapalan kecil Norway dengan nama yang sama pada tahun 1898. Tetapi nama alternatif tidak berhenti di situ, kerana ia disenaraikan sebagai Havilde dalam data Pejabat Hidrografi.
Kami tahu apa itu, coaster seberat 425 tan - saya hanya tidak pasti untuk memanggilnya. Saya telah menulisnya sebagai Ferrum dalam buku log saya. Saya pada asalnya melabelkan lakaran saya tentang bangkai kapal itu sebagai Ferrum. Walau bagaimanapun, saya rasa Havlide adalah lebih sesuai dengan cara kami menamakan bangkai kapal, kerana itu adalah nama pada masa tenggelam.
Pada masa saya menyelam Havlide, Andrew Douglas, kapten Berdaulat III, dengan mudah mengaitkan pukulan melintasi sepasang bollard ke sebelah kanan buritan (1).
Sementara Havlide cukup kecil untuk berenang panjang dan belakang dalam sekali selam, kami tidak tahu pada masa itu. Memancing pukulan di buritan akan membolehkan kami melihat bangkai kapal itu dengan berenang sepanjangnya.
Di bahagian tengah geladak pada 56m terdapat win kecil dan coaming dari palka (2). Kawasan kapal ini akan menjadi tempat penginapan kru, jadi palka kemungkinan besar mempunyai anak tangga kayu yang menghala ke bawahnya.
Win akan digunakan untuk mengangkut garisan tambatan, atau mungkin untuk sauh kedge kecil, atau mungkin juga untuk menaikkan layar mizzen kecil.
Walaupun wap adalah kuasa pilihan, kapal zaman ini sering dibina supaya mereka juga boleh menggunakan layar.
Walaupun dek runtuh, secara keseluruhannya masih utuh. Di bahagian belakang tiang kemudi di atas oleh mekanisme stereng T-bar yang ringkas (3).
Terjatuh di atas buritan, kemudi kekal di tempatnya, begitu juga dengan kipas besi empat bilah (4). Kedua-duanya secara bebas ditaburkan dengan anemon putih kecil dan gumpalan jari-jari lelaki mati. Dasar laut berada pada 60m.
Kembali ke geladak, enjin stim tiga pengembangan kecil (5) mencucuk keluar dari labirin serpihan. Silinder tekanan rendah mudah dilihat, dengan silinder tekanan pertengahan dan tinggi lebih baik tersembunyi.
Menginap ke arah bahagian pelabuhan bangkai kapal, tangki air tegak (6) berdiri di antara dandang tunggal Havlide dan sisi badan kapal.
Rumah roda itu sepatutnya berdiri tinggi di hadapan dandang, tetapi sebahagian besarnya dibina daripada kayu, jadi kini telah reput dan runtuh ke dalam badan kapal. Segera ke hadapan serpihan rumah roda dan terletak di atas lantai pemegang adalah kipas ganti (7).
Tepi-tepi pegangan telah runtuh untuk meninggalkan pegangan hampir sama rata dengan dasar laut. Satu longgokan kecil (8) adalah semua yang tinggal dari kargo arang batu, dalam perjalanan ke Norway, yang merupakan Havlidelaluan biasa.
Seperti kebanyakan kapal bersaiz ini, kapal Havlide mempunyai dua pegangan hadapan. Susunan umum tiang dan win berbeza-beza, tetapi pada Havlide ia jelas merupakan satu tiang antara pegangan, dengan derik memanjang ke hadapan dan belakang, semuanya dilayan oleh sepasang win (9). Ini masih melekat pada plat dek, tetapi kini jatuh dan condong ke garisan kapal.
Tahanan hadapan yang lebih kecil sedikit juga mengandungi longgokan arang batu yang kecil (10). Terdapat sepasang bollard di kedua-dua belah dek, dan kemudian kami sampai ke ramalan. Tidak seperti buritan, ini dipecahkan hampir ke dasar laut.
Anchor-winch kecil (11) telah jatuh ke belakang di atas plat deknya. Ke sisi pelabuhan, longgokan rantai kekal dari loker rantai dan menuju ke paip hawse (12) di bahagian pelabuhan haluan.
Mungkin terdapat paip hawse kanan yang sepadan di antara serpihan, atau mungkin tidak pernah ada, dan Havlide telah dipasang dengan hanya satu sauh.
Batang busur (13) tegak, tetapi hancur hampir ke dasar laut. Kerosakan seperti itu pada haluan bangkai kapal kecil sering disebabkan oleh pukat tunda, jadi mungkin paip hawse kanan dan rantai sauh telah diseret pergi dalam pukat, mungkin dengan sauh, yang juga hilang.
Walaupun kedalaman, Havlide adalah bangkai kapal kecil, jadi kebanyakan penyelam akan mempunyai masa untuk kembali ke buritan di sepanjang sisi pelabuhan daripada menamatkan selaman mereka di haluan. Melepasi win di antara penahan, anemone besar terlindung di bawah penghujung win ke hadapan, di sebelah bahagian paip stim (14) yang akan memberi kuasa kepada win.
Melepasi sepanjang bahagian kanan dandang (15), paip membawa keluar dari pengering wap tegak di bahagian atas.
Di belakang dandang dan kanan enjin terdapat tandas dan besen dan sisa lantai berjubin hitam-putih (16) – corak jubin tradisional untuk kapal British. Sebagaimana yang Ferrum, yang Havlide pada asalnya didaftarkan di West Hartlepool.
Di bahagian bangkai kapal ini juga syiling yang memberikan petunjuk tentang asal usul kapal itu ditemui.
Dengan penyahmampatan yang panjang di hadapan, air pasang tidak lama lagi akan merobek sepanjang garis pukulan.
Sama ada SMB tertunda atau pukulan malas boleh tanggal atau stesen penyahmampatan akan diperlukan untuk pendakian.
KEROSAKAN CAGARAN
THE HAVLIDE, coaster. DIBINA 1892, SUNK 1917
Kehilangan yang Havlide berlaku pada 16 Mac 1917, bukan dengan torpedo atau senjata api, tetapi dengan perlanggaran dengan HMS Bot Torpedo 94, kira-kira empat batu timur-utara-timur dari rumah api Berwick, tulis Kendall McDonald.
Coaster itu membawa arang batu ke Skien di Norway sebagai sebahagian daripada konvoi belayar antara Tyne dan Lerwick. Bot torpedo British adalah sebahagian daripada pengiring konvoi.
. Havlide telah dilancarkan sebagai Ferrum di West Hartlepool pada tahun 1892, di mana dia didaftarkan. Kapal 47m itu dikuasakan oleh enjin tiga silinder 55hp yang menggunakan satu dandang.
Dia mempunyai geladak besi, geladak telaga, geladak suku, geladak budge dan ramalan. Dari 1898 namanya ditukar kepada Havlide, dan dengan Havlide of Skien di Norway sebagai pemilik berdaftar, ini tidak mengejutkan.
Beberapa ketika selepas perlanggaran, loceng, ditanda dengan jelas Ferrum dan 1892, ditemui oleh dua penyelam dan diangkat. Hari ini, ia telah hilang!
PEMANDU PELANCONG
KE SANA: Dari selatan, ikut A1M dan A1 utara, kemudian ambil B3142 ke Seahouses. Dari utara matikan A1 di B3140 ke Bamburgh dan teruskan di sepanjang pantai ke Seahouses. Sesampai di sana, ikut hidung anda ke pelabuhan.
BAGAIMANA UNTUK MENCARINYA: Koordinat GPS ialah 55 48.144 N, 001 50.708 W. Bangkai itu berdiri 4m dari dasar laut 60m, dengan haluan ke selatan.
PASANG SURUT: Air kendur adalah penting, dan berlaku kira-kira 2 jam 30 minit selepas air tinggi dan air rendah Seahouses. Kelonggaran air rendah jelas merupakan masa yang lebih baik untuk menyelam bangkai kapal sedalam ini.
MENYELAM & UDARA: Menyelam Berdaulat, 01665 720760.
PENGINAPAN: B&B dengan Sovereign Diving.
PELANCARAN Terdapat slip di pelabuhan di Seahouses.
KELAYAKAN: Trimiks normoksik.
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty 160, St Abbs Menuju ke Kepulauan Farne. Peta Tinjauan Ordnance 75, Berwick-upon-Tweed & Kawasan Sekitar. Maklumat pelancong, 01289 301777, Lawati Northumberland.
PROS: Bangkai yang ideal untuk mereka yang baru bermula dalam menyelam trimix.
Cons: Terlalu dalam untuk ramai penyelam
KEDUA: 45m +
Terima kasih kepada Andrew Douglas, Ron Young dan Mike Atkinson.
Muncul dalam DIVER Jun 2011
