Selepas jangka pendek bangkai kapal yang lebih dalam, berikut ialah kapal Belgium yang lebih mudah diakses. Ia adalah selam Weymouth yang popular, kata JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
Kapal kegemaran lama Weymouth, kapal motor Belgium seberat 5965 tan Alex Van Opstal, mangsa awal Perang Dunia Kedua. Ia ditenggelamkan oleh lombong pada 15 September 1939, hanya 15 hari selepas pencerobohan Jerman ke atas Poland.
Bot sewa biasanya mengaitkan garisan peluru merentasi haluan (1), berhujung hampir 90° ke pelabuhan, supaya geladaknya hampir menegak dan bahagian kanan naik 5m dari dasar laut 30m.
Bahagian ini mudah dikenali, jadi penyelam boleh memulakan selam dengan beberapa orientasi, walaupun ia menjadi agak rumit kemudian hari.
Mengikuti bahagian kanan haluan, laluan kami melalui sepasang bollard, kekili kabel tambatan dan kemudian trio bollard yang lebih kecil yang akan berfungsi sebagai fairlead untuk kabel tambatan. Sauh kanan (2) ialah reka bentuk moden tanpa stok, dan ketat pada paip hawse.
Di geladak, stub tiang (3) berdiri di antara lubang untuk hujung bertentangan paip hawse, dengan rasuk derik terletak di atasnya.
Di belakang tiang adalah penambat-selak (4). Bangkai kapal kini pecah ke dasar laut, meninggalkan beberapa lubang untuk diterokai di dalam haluan bagi mereka yang berpengalaman dan bersedia.
Mengikuti bahagian belakang serpihan, ke arah bahagian dek (Portland atau sebelah barat) bangkai kapal, ciri utama seterusnya ialah sudut sudut kanan coaming dari penahan hadapan (5).
Tidak lama selepas ini datang sepasang bollard, dan kemudian sepasang tiang terletak di dasar laut, dengan kargo-win di kedua-dua sisi pangkalan mereka (6).
Bahagian hadapan kedua-dua win ini utuh tetapi yang kedua patah.
Kebanyakan tiang pada Alex Van Opstal boleh didapati secara berpasangan, kerana ia dipasang dalam susunan tiang gol, bersebelahan.
Di sinilah menavigasi bangkai kapal ini menjadi agak rumit. Terdapat rehat di mana lombong itu meletup di bawah penahan kedua, jadi mana-mana penyelam yang hanya mengikut tepi serpihan kemungkinan besar akan terus membelok ke kiri, dan akhirnya mengikut lunas kembali ke haluan.
Caranya adalah untuk menilai garisan bangkai kapal, sama ada dari letak dek atau dari lunas, dan menuju ke dasar laut, mengikuti serpihan serpihan semasa anda pergi. Satu item yang ketara ialah tiang tiang-kaki (7), terbalik dan condong ke dalam ke arah bangkai kapal.
Dalam keterlihatan yang baik, ini mudah. Dalam keadaan buruk, penyelam juga boleh kehilangan bangkai kapal sepenuhnya.
Dalam masa kira-kira 10m, serpihan mula timbul semula, dengan plat badan kapal dan geladak dan beberapa pemasangan melengkung paip 2in (8) yang saya syak ialah jentera penyejukan, sama ada untuk bekalan dapur atau tempat penyimpanan peti sejuk.
Bangkai menjadi lebih padat apabila laluan kami menghampiri bahagian tengah kapal, dengan serpihan dari struktur atas termasuk sepasang tiang lain dan bahagian plat bertingkap yang mungkin pernah menjadi sebahagian daripada skylight bilik enjin dan ventilator (9).
Hanya sedikit daripada ini, bahagian plat badan kapal mempunyai garisan lubang bulat (10) di mana lubang kapal pernah dipasang.
Sisa-sisa kecil di belakang pegangan pertama, tetapi titik antara pegangan belakang mudah dikenal pasti oleh sepasang tiang lain (11).
Pegangan belakang juga tidak dapat dikenali, dan laluan kami tidak lama lagi sampai ke buritan (12). Seperti haluan, ini telah jatuh ke pelabuhan.
Tidak seperti haluan, kebanyakan dek atas telah pecah, dengan beberapa serpihan termasuk sepasang bollard yang mudah dikenali (13) di dasar laut.
Rusuk terbuka buritan (14) membentuk terowong yang mengagumkan yang boleh diikuti sepanjang perjalanan di belakang.
Membundarkan buritan, kemudi (15) terletak rata ke dasar laut dan kekal melekat pada tiang kemudi. Di dalam potongan kipas, kipas telah diselamatkan, tetapi hujung ekor batang masih terkeluar dari kelenjar buritan.
Lunas badan kapal pada mulanya utuh (16) tetapi tidak lama kemudian pecah. Lebih jauh sedikit pada aci kipas muncul semula (17), dan boleh diikuti sepanjang jalan ke hadapan melalui gerbang terowong propshaft (18).
Serpihan itu kemudiannya melayang di atas batang (19), mungkin ditahan oleh sisa enjin. Galas tujahan yang patah hanya kelihatan di bawah serpihan.
Saya pernah menghabiskan masa berzaman mencari mesin dan dandang enjin wap biasa, hanya untuk mengetahui kemudian bahawa Alex Van Opstal adalah sebuah kapal motor, begitu juga dengan enjin diesel.
Bahagian kapal ini (20) pada asasnya tegak, tetapi dipecahkan kepada geladak yang lebih rendah, dengan kebanyakan bahagian atas bangkai kapal dan struktur atas jatuh dari sisi pelabuhan yang kami ikuti sebelum ini semasa lawatan kami.
Ke arah bahagian hadapan dan sebelah kanan sebuah belahan berjalan di sepanjangnya, yang melaluinya pam boleh dilihat (21).
Di seberang di bahagian pelabuhan, plat badan kapal (22) menjembatani antara bahagian bawah badan kapal dan dasar laut untuk membuat laluan berenang segitiga besar, tetapi saya akan meneroka ke dalam hanya dalam jarak penglihatan yang sangat baik.
. Alex Van Opstal adalah bangkai kapal besar. Walaupun setelah anda mengetahui laluan anda, ia akan mengambil masa selama 30 minit untuk melengkapkan laluan ini. Penyahmampatan hanyut akan diperlukan pada SMB yang tertunda
MANGSA AWAL WW2
KLAUS EWERTH AMBIL U26 OUT OF WILHELMSHAVEN pada 29 Ogos 1939, empat hari sebelum Britain mengisytiharkan perang ke atas Jerman. Menjelang 10 September, bot U Type-1A kecil ini telah berada di luar tebing Shambles, meletakkan medan periuk api untuk menangkap kapal dalam pendekatan ke Weymouth dan Portland.
Mangsa pertama ialah kapal kargo dan penumpang Belgium seberat 5965 tan Alex Van Opstal, menyediakan perkhidmatan tetap antara New York dan Antwerp, ke tempat ia kembali.
Belgium masih berkecuali, tetapi lombong tidak pandang bulu. Di atas kapal itu terdapat 49 anak kapal dan lapan penumpang.
Kapten Vital Delgoffe telah menerima arahan daripada pemilik kapal, Maritime Belge, untuk melencong ke Weymouth untuk pemeriksaan sebelum meneruskan pelayaran. Keadaan laut bergelora, tetapi keterlihatan permukaan adalah baik dalam cahaya petang.
Kapten Delgoffe merancang laluan melepasi timur tebing Shambles. Menjelang jam 5.55 petang, setelah menyusur kawasan cetek, dia baru sahaja mengarahkan pertukaran laluan ke arah Weymouth apabila letupan hebat di bawah pegangan nombor 2 mengangkat kapal itu keluar dari air dan membelah belakangnya ke hadapan jambatan.
Pada jam 6.35 petang, ketika laut naik di atas dek perlindungan, Kapten Delgoffe adalah orang terakhir yang menaiki bot penyelamat. Kapal wap Greek Atlanticos berhenti berhampiran untuk mengambil anak kapal dan penumpang. Hebatnya, tiada kematian.
. Alex Van Opstal tenggelam tidak lama kemudian, terjatuh pada kabel dan melumpuhkan gelung pengesanan kapal selam, sebahagian daripada sistem pertahanan pelabuhan.
U26 kini jauh dari tempat kejadian, 120 batu ke Atlantik melepasi rumah api Fastnet. Dalam beberapa bulan akan datang, ladang periuk api terus menuntut dua lagi mangsa, kapal Belanda seberat 6873 tan Binnendijk dan kapal wap Greek seberat 4576 tan Elena R. (Lawatan Wreck 123, Disember 2009), masing-masing tenggelam pada 7 Oktober dan 22 November. Kedua-duanya juga menyelam popular dari Weymouth dan Portland.
PEMANDU PELANCONG
KE SANA: Untuk Weymouth, ikut A37 atau A354 ke Dorchester, kemudian A354 ke Weymouth dan seterusnya ke Portland melalui Pantai Chesil, belok kiri ke limbungan lama Castletown apabila jalan mula mendaki bukit ke Portland. Scimitar Diving terletak di Aqua Sport Hotel, di sebelah kiri semasa anda memasuki Castletown.
BAGAIMANA UNTUK MENCARINYA: Koordinat GPS ialah 50 32.437N, 002 16.133W (darjah, minit dan perpuluhan). Bangkai itu terletak dengan haluannya di sebelah timur utara.
AIR PASANG: The Alex Van Opstal terletak di timur Tebing Shambles, dengan pasang surutnya yang rumit. Akibatnya bangkai kapal itu harus diselam hanya 2.5 jam sebelum air tinggi Portland.
MENYELAM & UDARA: Laman Web Scimitar Diving, 07765 326728
PENGINAPAN: Laman Web Hotel Aqua, 01305 860269
PELANCARAN: Slip boleh didapati di Weymouth dan Portland. Bayaran pelabuhan dan pelancaran perlu dibayar.
KELAYAKAN: PADI Air Terbuka Termaju atau BSAC Sports Diver, walaupun bangkai kapal itu terletak hanya satu meter lebih dalam daripada PADI AOW had di buritan. Ia adalah kedalaman yang hebat untuk mendapatkan yang terbaik daripada nitrox.
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty 2610, Bill of Portland ke Anvil Point. Peta Tinjauan Ordnance 194, Dorchester, Weymouth & Kawasan Sekitar. Selam Dorset, oleh John & Vicki Hinchcliffe. maklumat pelancongan Weymouth 01305 785747.
PROS: Sebuah kapal motor besar dengan banyak serpihan untuk diterokai.
CONS: Jika keterlihatan kurang, sukar untuk bergerak di antara bahagian hadapan dan belakang.
KEDATANGAN RANGE: 20m-35m
