Berapa kerapkah anda mendapat peluang untuk menyelam kapal tangki yang hampir utuh? Mangsa bot U WW1 ini terletak di Anglesey dan sangat berbaloi untuk dikunjungi, kata JOHN LIDDIARD, Ilustrasi oleh MAX ELLIS
DAH LAMA kami berlari a Lawatan Wreck sebuah kapal tangki, yang terakhir ialah Acclivity (97, Mac 2007) dan kimia (98, April 2007). Ini adalah kedua-dua kapal motor kecil masing-masing 389 dan 997 tan.
Kapal tangki bulan ini di utara Anglesey adalah haiwan yang sama sekali berbeza. The derbent adalah kapal wap seberat 3178 tan, dibina pada tahun 1907 dan ditorpedo pada tahun 1917.
Apabila saya menyelam derbent, kapten Scott Waterman mengaitkan pukulan melintasi sisi pelabuhan busur (1). Ia bukan bangkai kapal yang mudah untuk ditembak kerana ia mempunyai badan kapal yang utuh dan sepenuhnya di satu sisi.
Dengan air pasang masih mengalir, pukulan itu cenderung untuk menyeret sepanjang lunas dan keluar dari bangkai kapal, jadi Scott mengambil beberapa percubaan sebelum dia gembira kerana ia telah diikat dengan kuat.
Dengan tujuan untuk melihat sebanyak mungkin dalam satu panjang bangkai kapal, lawatan kami mula-mula menuruni cerun badan kapal ke hujung haluan (2).
Dalam perjalanan, beberapa plat badan kapal telah reput, jadi terdapat peluang untuk memancarkan cahaya selam yang baik ke dalam ramalan dan melihat apa yang mungkin kelihatan di antara serpihan.
Pada kedua-dua belah haluan lubang untuk paip hawse adalah utuh, tetapi paip hawse, bahagian geladak di atas dan sisi haluan semuanya tiada, meninggalkan potongan melintang pada haluan (3).
Bagi mereka yang suka meneroka bahagian dalam, ini menyediakan akses yang boleh membawa semua jalan kembali melalui ramalan, tetapi berhati-hati daripada kelodak dan kekusutan.
Mungkin terdapat serpihan dari sauh dan paip hawse di bawah dan lebih jauh dari bangkai kapal, tetapi saya tidak melihat. Sauh dan rantai mungkin juga telah diselamatkan.
Lawatan kami akan kekal selamat di atas geladak, di mana anchor-winch kekal pada tempatnya (4).
Sejurus ke hadapannya, pijakan tiang pendek akan menyokong derik kecil untuk mengangkat sauh ke geladak.
Di belakang winch anchor, sepasang bollard disusun pada kedua-dua sisi geladak dan dua pasang ke arah tengah geladak (5). Kekili kabel tambatan yang berkaitan telah jatuh ke dasar laut di bawah (6).
Bahagian atas derbentBadan kapal berada pada kira-kira 32m dan dasar laut pada 42m, jadi dengan kebanyakannya mengikuti garis tengah geladak, kedalaman purata selaman boleh dikekalkan pada kira-kira 37m, memperoleh masa terbawah beberapa minit.
. derbent adalah sebuah kapal tangki, tetapi walaupun kapal tangki mempunyai pegangan kecil, jadi apabila meninggalkan ramalan ke geladak utama, kami serta-merta menemui alur penyeludupan dan terbuka bagi pegangan hadapan (7), yang menuju ke bawah dan di bawah ramalan.
Ini adalah lokasi biasa bagi kapal tangki untuk memegang, dengan tangki sebenar berada di bahagian persegi badan kapal dari sini di belakang.
Kaki tiang menjulur keluar dari geladak utama (8), dan dalam jarak penglihatan yang baik tiang yang tumbang boleh diambil di dasar laut di bawah.
Seterusnya di geladak ialah palka tangki minyak yang tertutup (9), disusun dalam grid empat palka besar mengenai pangkal ventilator, kemudian dua palka yang lebih kecil, satu daripadanya telah terbuka. Untuk kedua-dua sisi dek adalah loker segi empat tepat (10), penutupnya tertanggal dan kandungan hilang.
Sisa-sisa struktur atas kapal tengah (11) kini merentangi geladak, dengan laluan menetas di kedua-dua belah pihak. Langkah-langkah yang sepatutnya menuju ke dek bot dan rumah roda telah jatuh ke dasar laut di bawah.
Rumah roda itu sendiri akan dibina sebahagian besarnya daripada kayu dan kini telah reput, begitu juga dengan kebanyakan geladak dari dek bot. Di samping itu, satu sebab mengapa rumah roda terus dibuat daripada kayu adalah untuk meminimumkan gangguan pada kompas.
Struktur atasnya kecil, dan laluan kami tidak lama lagi turun kembali ke geladak utama (12), kerana enjin terletak di belakang.
Tinggalan catwalk (13) yang akan membawa dari ruang roda ke superstruktur belakang kini telah melorot ke dasar laut dalam parabola yang terputus-putus.
Win besar kini menjangkau lebar geladak (14). Tanpa pegangan kargo berdekatan untuk dilayan, ini akan digunakan untuk mengangkut hos di atas kapal semasa memuat dan memunggah kargo minyak.
Tangki utama di bahagian badan kapal ini sekali lagi diamankan di bawah empat palka besar (15), dengan tiang-kaki di tengah dan tiang sebenar jatuh ke dasar laut di bawah. Geladak dan bahagian tepi badan kapal kini naik ke geladak suku panjang yang terus ke buritan, meliputi lebih banyak kabin, ruang stoke dan ruang enjin.
Laluan penetasan terbuka memberi laluan kepada mereka yang ingin meneroka di bawah dek, sambil di atas pagar (16) merangkumi sebahagian besar lebar dek.
Tangga dari geladak utama menuju ke palka terbuka yang saya syak akan ditutup dengan kabin cuddy 95 tahun yang lalu. Rangka kerja terbuka rumah geladak merangkumi sebahagian besar lebar geladak.
Bukaan di geladak kini menyediakan akses kepada stoke-hold. Salah satu dandang telah jatuh (17) manakala dandang kedua (18) kekal diikat pada pelekapnya di dalamnya. Penetasan ventilator dan rangka yang akan menutup bukaan telah jatuh ke dasar laut di bawah.
Pembukaan yang lebih kecil di belakang seterusnya mendedahkan bahagian atas enjin stim tiga pengembangan Derbent (19). Wink kecil (20) di belakang ini akan digunakan terutamanya untuk mengendalikan talian tambatan.
Bahagian akhir buritan naik satu lagi tingkat dek dengan lebih banyak kabin di dalamnya, walaupun ia mula pecah dari badan utama bangkai kapal.
Kemudian di atas ini adalah dinding rumah geladak (21). Ini kekal utuh, saya mengesyaki, kerana mereka diperkukuh untuk mengambil tekanan pemasangan derbentpistol tegas di atas bumbung kabin.
Menuju ke sisi buritan melepasi sepasang bollard tambatan lain dan turun ke arah lunas, kemudi hilang tetapi kipas besi empat bilah (22) masih ada pada ekor aci.
Akhirnya, kembali melintasi badan kapal, lawatan kami tamat di senapang buritan (23), kini berehat di sepanjang bahagian pelabuhan badan kapal.
Ini pada asalnya dipasang di bahagian atas kabin (21), tetapi terjatuh di sini selepas percubaan menyelamat yang gagal apabila berat pistol mula menarik haluan bot penyelamat ke bawah.
Seperti kebanyakan struktur bangkai kapal, ia diliputi oleh anemon besar. Sebagai titik paling cetek bangkai kapal, ia juga merupakan tempat yang baik untuk melepaskan SMB yang tertunda untuk naik dan nyahmampat.
TEnggelam OLEH DAS BOOT
DERBENT, kapal tangki. DIBINA 1907, SUNK 1917
DIBINA OLEH ARMSTRONG WHITWORTH & CO LTD Newcastle-upon-Tyne dan dikuasakan oleh jentera oleh Wallsend Slipway Co Ltd, juga dari Newcastle, kapal tangki seberat 3187 tan derbent telah dilancarkan di 1907.
Pada 30 November, 1917, beliau telah diambil bekerja oleh Laksamana British, membawa kargo minyak bahan api 3860 tan dari Liverpool ke Queenstown (kini Cobh of Cork).
U96 dipukul dengan torpedo tunggal, enam batu ENE Lynas Point. The derbent kekal terapung selama dua hari, meninggalkan banyak masa untuk anak kapal melarikan diri.
Ia telah menjadi minggu yang sibuk untuk U96 dan Kapitänleutnant Heinrich Jess, yang telah meninggalkan jejak empat kapal lain karam dari Berry Head, mengelilingi Land's End dan melintasi Selat Bristol sebelum derbent menjadi mangsa terakhir rondaan. U96 terselamat dalam perang, hanya untuk dipecahkan pada tahun 1919.
Kedua-dua mangsa kapal tangki kami dan penyerang bot U dikaitkan dengan nama sastera. Kapal selam jenis VII-C Perang Dunia Kedua U96 ialah nombor U-bot yang memuatkan buku Lothar-Günther Buchheim Das Boot telah ditetapkan, kisah peronda U-bot di Atlantik pada tahun 1941.
Kisah ini kemudiannya difilemkan sebagai siri mini TV dan juga disunting sebagai filem cereka.
Derbent ialah sebuah pelabuhan di Laut Caspian dan bandar paling selatan di Rusia. Nama itu telah digunakan untuk lebih daripada satu kapal tangki; yang menghairankan, kerana Laut Kaspia terkurung daratan.
Yang lebih terkenal derbent adalah subjek novel Kapal Tangki Derbent oleh pengarang Rusia Yuri Krymov. Tarikh penerbitan asal tidak diketahui, tetapi dipercayai pada tahun 1930-an. Ia telah dijadikan filem pada tahun 1941.
Terjemahan Bahasa Inggeris 1960 tidak memberikan tarikh terjemahan asal.
Ia adalah kisah kepahlawanan di laut di mana derbent wap untuk menyelamatkan kapal tangki lain, dengan mesej patriotik Soviet yang menggemparkan dilemparkan.
PEMANDU PELANCONG
KE SANA: Ikuti A55 merentasi Wales Utara ke Anglesey dan merentasi Jambatan Menai. Ambil jalan susur pertama dan belok kanan ke bandar Jambatan Menai. Berpusing ke arah dermaga oleh ejen surat khabar dan pejabat pos bertentangan HSBC dan kemudian terus ke pontoon di tepi pejabat pelabuhan.
BAGAIMANA UNTUK MENCARINYA: GPS menyelaras untuk derbent ialah 53 28.414N, 004 14.155W (darjah, minit dan perpuluhan). Haluan menghala ke tenggara.
PASANG SURUT: Air kendur adalah penting, dan berlaku 30 minit sebelum air tinggi atau rendah Liverpool.
MENYELAM & UDARA: Quest Diving Charters beroperasi dari Jambatan Menai, 01248 716923.
PENGINAPAN: pelancong Anglesey maklumat.
PELANCARAN Slip terdekat ialah di Amlwch.
KELAYAKAN: Bangkai mudah yang bagus cukup cetek untuk asas latihan menyelam.
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty 1977, Holyhead kepada Great Ormes Head. Peta Tinjauan Ordnance 114, Anglesey. Indeks Kapal Karam Kepulauan British, Jilid 5, Pantai Barat & Wales, oleh Richard & Bridget Larn.
PROS: Peluang yang jarang berlaku untuk menyelam kapal tangki yang hampir utuh.
Cons: Boleh menjadi sukar untuk mendapatkan pukulan
KEDUA: 35m - 45m
Terima kasih kepada Scott Waterman.
Muncul dalam DIVER Februari 2012
