Kami mempunyai dua tandukan untuk anda nikmati bulan ini - dua kapal kecil tenggelam dalam tempoh 10 tahun antara satu sama lain pada era pertengahan Victoria di luar Pembrokeshire. JOHN LIDDIARD mengetuai lawatan, dengan MAX ELLIS menyediakan ilustrasi
KEDUA KAMI Lawatan mini Pembrokeshire adalah daripada kapal tunda kayuh seberat 232 tan Whitehaven, yang sekali lagi diasaskan dalam keadaan tenang, kali ini hanya keluar dari hujung selatan Ramsey Sound. Bangkai itu terletak di sepanjang parit dengan dandang di hujungnya (1).
Kapten Mark Deane, dibantu oleh Bob Lymer, sebelum ini telah mengikat pelampung kecil padanya, jadi kami tidak membuang masa mencari bangkai kapal itu.
Di bahagian bawah dandang, takungan wap dan pengering (2) mata kira-kira di belakang.
Bangkai kini bertaburan longgar di selokan berbatu sehingga ke bahagian kecil buritan (3), dengan lubang melaluinya di mana kemudi akan dipasang.
Bahagian atas tiang kemudi dengan lengan tiller masih terpasang terletak di sebelah sebelah (4). Ini adalah titik terdalam bangkai kapal pada 18m pada kelonggaran air rendah.
Menuju ke hadapan sekali lagi, bahagian serpihan yang lebih besar berada di sebelah kanan dandang (5).
Walau bagaimanapun, bergerak menyeberangi ke port tepat di hadapan dandang mendedahkan bahagian paip stim (6) menuju ke hadapan ke arah enjin.
Tanda pertama jentera bergerak ialah aci dan hab roda dayung pelabuhan (7), masih disambungkan oleh bahagian aci engkol dan rod penyambung kepada enjin kompaun dua silinder (8).
Ini condong dan dipasang ke hadapan roda dayung; penyokong berbentuk baji masih kelihatan di bawahnya.
Hab dayung kanan (9) patah dari aci dan terletak di sebelah enjin.
Orientasi enjin telah menyebabkan beberapa penyelam berfikir bahawa penghujung yang baru kami lawati adalah haluan.
Dengan dayung, tidak perlu memasang dandang ke hadapan enjin kerana tiada aci menghala ke belakang ke kipas.
Meneruskan ke hadapan, tinggalan sekat (10) merentangi lebar bangkai kapal. Lebih jauh sedikit ke hadapan dan bersudut melintasi bahagian kanan serpihan adalah bahagian tiang (11).
Apabila bangkai kapal semakin sempit, lawatan kami menuju ke dandang kedua (12), sekali lagi dipasang dengan relau paling atas dan pengering wap (13) menjulur ke kanan.
Dengan mengambil kira berat air dalam dandang, meletakkan satu dandang pada kedua-dua hujung dengan enjin di tengah akan memberikan badan kapal yang seimbang dengan ruang untuk pegangan kecil di sebelah enjin.
Setelah melihat bahagian stereng di buritan, bukti terakhir bahawa ini memang haluan adalah sauh kecil bercorak Admiralty (14).
NAVIGASI LEBIH LEMAH
THE WHITEHAVEN, penarik dayung. DIBINA 1875, SUNK 1879
PRAKTIKAL LARI kapal layar komersial telah diperluaskan dengan penggunaan kapal tunda wap untuk menarik mereka masuk dan keluar dari pelabuhan dan di perairan pantai pada kedua-dua hujung pelayaran mereka. Lama selepas pendorongan skru menjadi kebiasaan, kapal tunda terus dibina dengan roda dayung untuk kebolehgerakan.
Di atas kapal sekecil tunda, adalah praktikal untuk aci dayung dibina dengan klac, membolehkan penarik dayung berputar di tengahnya sendiri. Belayar dan dayung, dua teknologi lapuk, memanjangkan hayat kerja mereka bersama-sama.
Kapal tunda dayung besi seberat 232 tan Whitehaven adalah salah satu penggantian yang dimiliki oleh Pemegang Amanah Pelabuhan Whitehaven di Cumbria. Ia dibina pada tahun 1875 oleh Whitehaven Shipbuilding Co, dengan jentera kompaun 80hp oleh Rankin & Blackmore dari Greenock.
Pakar dalam enjin dayung, Rankin & Blackmore kemudiannya membina enjin yang memacu Waverley, pengukus kayuh yang masih mengendalikan perjalanan penumpang hari ini.
Pada 21 Mei 1879, The Whitehaven sedang dalam perjalanan dari Liverpool ke King Road, di muara Sungai Avon di Bristol Channel. Kapten James Hodgson dan 10 anak kapalnya membawa 12 penumpang.
Laut tenang tetapi berkabus apabila, menuju ke bawah Ramsey Sound, perhatian Kapten Hodgson terpanggil ke laut beralun kira-kira 150m di hadapan. Walaupun menyedari bahaya Horse Rock, Hodgson tidak mengambil tindakan mengelak, menganggap riak itu menjadi sebahagian daripada perlumbaan pasang surut pada penghujung bunyi.
Pada pukul 10 pagi Whitehaven dipukul, kemudian diteruskan dengan air pasang tenggelam di Porth Clais. Mahkamah siasatan mengaitkan kehilangan itu Whitehaven kepada navigasi yang cuai, dan menggantung Kapten Hodgson.
PEMANDU PELANCONG
KE SANA: Ikuti M4 dan A40 ke Haverfordwest dan seterusnya ke St David. Porth Clais adalah papan tanda dari sana.
BAGAIMANA UNTUK MENCARINYA: Koordinat GPS ialah 51 50.876 N, 005 16.790 W (darjah, minit dan perpuluhan). Bangkai itu terletak di parit dan oleh itu sukar dicari. Kedudukannya kira-kira 700m ke selatan Half Tide Rock. Pelampung kecil boleh dipasang pada dandang. Jika tidak, mungkin perlu melepaskan tangkapan pada koordinat GPS dan membuat carian dalam air.
PASANG SURUT: Air kendur adalah kira-kira dua jam selepas air rendah Milford Haven. Penyelam yang berpengalaman mungkin boleh menyelam bangkai kapal dengan air pasang yang baik.
MENYELAM & UDARA: Celtic Diving mengendalikan sewa bot keras pada Bintang Wandrin keluar dari Fishguard Harbour, 07816 640684. Sumber terdekat nitrox ialah Old Mill Diving Services berhampiran Milford Haven, 01646 690190.
PENGINAPAN: B&B melalui Celtic Diving di Pwll Dewi.
PELANCARAN Pelancaran di atas gelinciran dan pantai di Porth Clais. Gelinciran itu basah hanya di bahagian atas air pasang.
KELAYAKAN: Tahap permulaan (pada kelonggaran air rendah).
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty 1482, Rancangan di South West Wales. Peta Tinjauan Ordnance 157, Kawasan St David & Haverfordwest. Maklumat pelancongan Fishguard, 01348 872037.
PROS: Peluang luar biasa untuk menyelam penarik dayung.
Cons: Sukar untuk ditemui, kerana ia terletak di antara selokan berbatu.
KEDUA: -20 m
Terima kasih kepada Bob Lymer, Mark Deane, Jim Hopkinson & Ron Young
Muncul dalam DIVER Mac 2012
