Jelajah Wreck 161 Istimewa: The Titanic

Sudah 100 tahun bulan ini sejak Titanic terkena bongkah ais maut itu. Jika anda mempunyai £40,000 atau lebih, anda mungkin menumpang turun untuk melihat bangkai kapal - jika gagal, veteran Titanic RORY GOLDEN dilengkapi untuk memberikan yang terbaik. Lawatan Wreck. Ilustrasi oleh MAX ELLIS

LATAR BELAKANG

PADA MUSIM MUSIM 2000 satu penemuan antarabangsa dan ekspedisi menyelamat menuju ke tapak RMS Titanic di Atlantik Utara. RMS Titanic Inc, penyelamat bangkai kapal, telah menyewa kapal penyelidikan saintifik terbesar di dunia, Akademik Mstislav Keldysh, daripada Institut Oseanologi PP Shirshov Rusia.

Keldysh adalah keibuan kepada LIHAT 1 and LIHAT 2, dua daripada kapal selam menyelam paling dalam di dunia. Setiap satu mempunyai kedalaman operasi 6000m, dan dengan bantuan mereka Ekspedisi Titanic 2000 telah mendapatkan hampir 800 artifak bersejarah dari tapak bangkai kapal.

Saya menjalankan Flagship Scubadiving of Dublin, dan tugas saya pada kesempatan ini adalah untuk menyelia operasi keselamatan menyelam. Peranan pelbagai aspek ini termasuk mengawasi pengambilan semula artifak dengan selamat dari bakul pemulihan dan daripada bahan selam.

Sebelum ekspedisi, saya telah diberikan plak peringatan oleh Michael Martin, pencipta Jejak Titanic di Cobh, di Ireland. Cobh adalah Titanicpelabuhan terakhir, dan saya telah diminta untuk meletakkan plak itu di atas jambatan untuk mengenang mereka yang meninggal dunia pada tahun 1912.

Apabila saya turun ke Titanic pada 12 Ogos, saya menjadi penyelam Ireland pertama yang berbuat demikian. Rakan saya semasa menyelam itu ialah mendiang Ralph White, kawan saya selama 20 tahun.

Dia sedang menyelam ke-30 ke tapak itu. Ralph adalah seorang veteran berusia 13 tahun Titanic ekspedisi, daripada yang menemui bangkai kapal pada tahun 1985 hingga yang paling terkini pada tahun 2005.

Menjelang penghujung penyelaman 2000 kami, kami telah melihat sisa-sisa roda kapal terkeluar dari timbunan serpihan di dek pegawai. Ini telah dibawa ke permukaan, penemuan yang sangat bersejarah.

Pada ekspedisi Ogos 2005, saya kembali ke bangkai kapal dalam syarikat Mike McKimm, wartawan alam sekitar untuk BBC Ireland Utara dan jurukamera, penerbit dan pengarah dokumentari A Journey to Remember.

MENYELAM TITANIC

11 Ogos, 2000

Tiga belas jam dalam sfera berdiameter 6 kaki.

Tiada cara untuk berdiri atau berbaring dengan betul. Pemeluwapan mengalir ke bahagian tepi, dan menitis dari atas. Kelembapan melampau di permukaan dan sejuk di bahagian bawah. Dua jam setengah untuk turun dan tiga jam untuk naik. Pundi kencing membuat kehadirannya dirasai.

Saya akan melakukannya sekali lagi.

Saya tahu bahawa saya mungkin tidak akan melakukannya.

5 Ogos, 2005

Betapa salah saya. Hampir lima tahun ke hari, saya sekali lagi menaiki tangga untuk LIHAT 2menetas. Menanggalkan kasut saya di bahagian atas, dan jatuh ke ruang terkurung, kenangan datang kembali.

Mike McKimm segera menyertai saya, diikuti oleh juruterbang kami, Anatoly Sagalevich. Perniagaan menyimpan peralatan, memasang kamera, pemeriksaan pra-menyelam, berbaring, berdiri dan menanggalkan pakaian apabila bahang meningkat tidak lama lagi menghilangkan sebarang pemikiran.

Sebelum kita sedar, kita sedang disangkut ke atas dan ke tepi Keldysh. Saya melihat air naik, menutupi pelabuhan sehingga kami bergoyang perlahan-lahan di bawah permukaan.

Kami memulakan turun 150 minit kami. Tiada sensasi jatuh ke dasar laut. Tekanan di dalam sub kekal malar. Dua penunjuk memberitahu anda bahawa anda sedang menurun - yang digital tolok kedalaman dan cahaya yang semakin pudar di luar.

Dalam masa 10 minit keadaan di luar gelap gulita, dan yang anda ada hanyalah toloknya.

Dalam 15 minit kami berada di 250m. Kelembapan dan haba masih kuat. Dalam setengah jam kami berada di 1000m.

Saya sering ditanya bagaimana anda menghabiskan masa anda semasa turun ke kedalaman sedemikian.

Realitinya ialah masa berjalan agak pantas, kerana anda menjadi sangat sibuk dengan menyiapkan peralatan anda dan melihat ke dalam kegelapan yang hebat di luar, mencari tanda-tanda kehidupan di tengah laut.

Makhluk berbioluminesen masa lalu hanyut dalam. Tetapi ada masa untuk bersembang dan berfikir, membuat nota atau menulis poskad dengan setem khas untuk menandakan penyelaman anda – dan mendengar beberapa lagu pada pemain CD. Pada tahun 2000 saya bermain Sentiasa Pandang Sisi Cerah Kehidupan pada kedalaman ini untuk menandakan peristiwa itu. Kami masih mempunyai hampir 3000m lagi.

Selepas dua jam dan 15 minit, komunikasi daripada kawalan permukaan mula beraksi. Anatoly ialah ketua makmal tenggelam dikendalikan Laut Dalam di Institut Oseanologi PP Shirshov Akademi Sains Rusia, dan pereka bersama MIR bahan selam. Dia telah menyelam MIRs selama lebih daripada 20 tahun.

Seorang ahli akademik dan pengarang yang terkenal, Anatoly mempunyai minat yang tinggi untuk jazz, dan memetik gitar yang kejam pada masa lapangnya. Kami telah mendengar jazz pada keturunan ini.

Dia mula membaling suis, menghidupkan lampu luar, mengepam tangki balast dan secara amnya bersiap sedia untuk mendarat di dasar laut. Saya mula mengira kedalaman ke bahagian bawah dari salah satu paparan: "30m, 20m, 15m..." Sepintas lalu melalui port pandangan, dan bahagian bawah berlumpur kelihatan. “10m, 5, 4, 3, 2, 1.” Touchdown.

Sudah 145 minit sejak kami meninggalkan permukaan, dan kami berada pada 3875m. Tekanan luar ialah 400 bar tetapi kami masih berada pada tekanan atmosfera di dalam. Tiada tekanan kemudian.

"Selamat datang ke dasar lautan," saya berkata kepada Mike. "Anda kini telah menyertai kelab yang unik."

Monitor sonar menunjukkan garis besar haluan dalam jarak tontonan. Kami bertolak ke arah bangkai kapal, dan dalam beberapa minit melihat bentuk itu menjulang melalui kegelapan.

Semasa kita naik, haluan kapal yang hebat (1) menjadi lebih tertumpu pada monitor di dalam dan melalui port pandangan. Titanic masih kelihatan megah, walaupun semakin banyak rusticles di atasnya.

Dengan pemanduan yang hebat, Anatoly memegang sub dalam kedudukan dalam arus deras. Sauh kanan (2) berada tepat di atas dasar laut, menunjukkan sejauh mana kapal itu tertanam dalam lumpur.

Kami bergerak ke atas dan melepasi haluan, melihat sauh haluan yang hebat (3) dalam periginya, pengangkat kren (4) atas.

Bergerak melepasi capstan gangsa (5), kami menuju ke belakang di sebelah rantai sauh (6), mengintip ke bawah ke pegangan nombor satu (7).

Bahagian depan utama (8) muncul dalam pandangan.

Ia tumbang dalam tenggelam, win wap yang hebat (9) di samping pangkalannya. Saya terkejut. Ia telah runtuh sejak kali terakhir saya melihatnya, melengkung di bawah beratnya, integriti keluli hilang. Ia adalah imej yang sangat menyedihkan, pelopor lebih banyak lagi yang akan datang.

Kami bergerak ke arah jambatan (10) dan tuding di atas pegangan nombor dua (11), kren elektriknya (12) dilipat secara kekal dalam kedudukan seperti dua pengawal di sebelahnya.

Semasa kami menghampiri jambatan, saya nampak Cobh plak (13) dari lima tahun yang lalu, masih kelihatan terang di bawah lampu.

Ia hanya ke hadapan dan di sebelah kanan telemotor (14), semua yang tinggal daripada mekanisme pada jambatan. Selebihnya telah dihanyutkan, mungkin oleh tinggalan corong semasa tenggelam. Ini pernah memegang roda kapal, yang pulih dalam ekspedisi 2000 pada penyelaman pertama saya.

Anatoly meletakkan kapal selam dengan berhati-hati dan, selepas beberapa percubaan, berjaya meletakkan dua plak baharu, satu daripada Majlis Bandaraya Belfast dan satu lagi daripada pembina kapal Harland & Wolff, kedua-dua belah plak dari Cobh. Ia adalah detik simbolik, dan bulatan selesai.

KAMI SKIRT THE STARBOARD WING kawasan jambatan (15) dan melepasi davit bot penyelamat nombor satu (16) di atas dek pegawai.

Perjalanan di sepanjang geladak, tingkap semuanya terbuka (17), mungkin kerana pesanan dilaungkan dan mesej disampaikan. Ini adalah geladak tempat Ralph White dan saya menemui roda kapal utama (18).

Semasa kami berlegar di atas bilik radio Marconi (19) terdapat peningkatan bukti kemerosotan yang dipercepatkan. Beberapa lubang telah muncul di bumbung (20), dan apertur di mana skylight berada (21) telah bertambah besar. Bahagian dalam bilik radio semakin terdedah, dan dalam bahaya hilang di bawah serpihannya sendiri.

Semasa kami mengangkat, lonjakan arus secara tiba-tiba menangkap kami tanpa disedari dan kapal selam itu mula berputar. Anatoly dengan cepat membuat kami kembali terkawal, tetapi dia keliru seketika, dan mengambil masa beberapa minit untuk menempatkan semula bangkai kapal semasa dia keluar dari bahaya. Ia adalah detik menakutkan yang singkat, tetapi ia bukan satu-satunya.

Semasa kami bergerak di sepanjang dek bot (22), sisi struktur kelihatan seolah-olah seseorang telah menyiram mereka dengan tembakan artileri. Hampir keseluruhan dek bersebelahan gimnasium telah runtuh (23).

Kami dengan berhati-hati bergerak ke atas, melepasi kekosongan yang memegang corong nombor satu (24), pengambilan udara (25) untuk lif (26), dan corong nombor dua tidak sah (27).

Kami menyelesaikan ruang yang hebat iaitu Tangga Besar (28).

Melihat ke bawah, sukar di kalangan kekacauan untuk membayangkan keindahan yang pernah ada di sini. Di bawah dek bot, semasa kami bergerak bersama dek A (29), skrin tingkap semuanya jatuh ke bawah (30), menarik bingkai tingkap tembaga bersamanya. Kami berlegar di sini untuk seketika, membuat penggambaran.

Jatuh ke bawah, sisi kapal menjulang di samping kami seperti tembok besar, lampu kapal selam memantul kembali dari kaca di pelabuhan (31). Kawasan kelas pertama, kelas kedua, semuanya tidak bermakna sekarang dalam kedalaman yang hebat ini.

Beberapa hantaran lagi dan kami kembali ke bahagian atas haluan, lagi dan lagi melihat kawasan reput yang luas. Organisma pemakan keluli melemahkan integriti kapal, menyebabkan bahagian yang lebih ringan runtuh di bawah beratnya sendiri (32).

Di mana suatu ketika dahulu anda terpaksa menegangkan kepala anda untuk melihat bahagian dalam kabin Kapten Smith dan tempat mandinya, kini anda boleh melihat terus ke dalamnya dan kelengkapannya (33).

Bergerak ke belakang, kami turun lebih rendah untuk mengintai dandang (34) mengintip keluar dari bahagian terpencil kapal, di mana dia pecah dua di permukaan. Paras lantai disarungkan ke bawah (35). Salah satu dandang ini jatuh ke dasar laut semasa tenggelam, dan merupakan barang pertama yang dikesan pada 1 September 1985, apabila bangkai kapal itu ditemui.

Perjalanan merentasi kawasan antara haluan dan buritan, jarak 600m, kami terjumpa serpihan dan arang batu (36). Kawasan ini dikenali sebagai Hell’s Kitchen.

Namun, di tengah-tengah kekacauan ini, kita menyaksikan kehidupan. Karang kipas lembut, sulaiman, ketam dan ikan ekor tikus tumbuh subur di sini.

Menghampiri bahagian buritan, kami melihat kawasan besar keluli kusut - tiada bentuk yang boleh dikenali, hanya campur aduk. Bahagian belakang menghadap kami.

Anatoly berhati-hati memilih jalan di sekitar kawasan ini dan membimbing MIR ke seberang. Enjin yang besar kelihatan keluar dari kegelapan, lebih daripada 10m tinggi (37).

TitanicEnjin adalah enjin salingan wap terbesar di dunia. Piston sahaja adalah 2.5m melintang. Bergerak dari yang pertama kepada yang kedua, kita terserempak dengan sesuatu.

INI ADALAH TEMPAT YANG MENAKUTKAN. Apabila kapal terbelah dua di permukaan, bahagian buritan jatuh ke dasar laut, buritan itu sendiri menghadap bukaan bahagian haluan yang terkoyak.

Kesan itu menyebabkan dek runtuh antara satu sama lain (38), dan dek keluli tercabut seperti tin dibuka, dilipat ke belakang (39).

Sukar untuk membuat bentuk, tetapi buritannya boleh dikenali (40), tempat terakhir mangsa berpaut pada kapal.

Di bawahnya, port dan kipas kanan (41) telah dipaksa ke atas oleh hentaman, kipas tengah tertimbus lama di dalam lumpur. Salah satu kren buritan kelihatan (42), mencucuk dari serpihan.

Kami telah berada di bawah selama hampir enam jam, dan bergerak pergi untuk memulakan pendakian kami. Imej terakhir kami Titanic ialah bahagian badan kapal yang terbalik, grid pengambilan air yang ditunjukkan (43).

Kegelapan mengambil alih, dan kami berehat untuk perjalanan pulang yang lembap dan sejuk.

Dua jam kemudian, selepas 10 jam di bawah air, kami memecahkan permukaan, dinaikkan ke atas kapal dan bertemu jawatankuasa penyambut tetamu.

Saya mempunyai beberapa imej baharu yang hebat, namun kita semua menyedarinya Titanic berada dalam keadaan sedih. Para saintis menganggarkan bahawa dalam tempoh 20-30 tahun bentuk utamanya akan hilang.

Dunia telah belajar banyak tentang penerokaan lautan dalam terima kasih kepada ekspedisi seperti ini, dan saintis terus membuat penemuan baharu.

TitanicArtifak mengembara ke seluruh dunia, memberikan pandangan yang hebat kepada semua yang melihatnya. Saya mempunyai kenangan untuk saya seumur hidup dan boleh berkongsi dengan ramai orang.

Dua plak dari Harland & Wolff sebenarnya pergi Titanic, dan seorang kembali bersama kami. Kini dipamerkan di Dewan Bandaraya Belfast, ia berbunyi: “Untuk mengenang semua orang yang kehilangan nyawa mereka di RMS Titanic. Daripada Harland & Wolff dan penduduk Belfast”.

Ia satu-satunya objek dari bandar untuk disertai Titanic sejak dia belayar dari Belfast pada April 1912, dan artifak pertama yang dibawa dari kapal itu kembali ke kota asalnya.

Musim panas ini, Deep Ocean Expeditions kembali ke Titanic dengan MIRs. Perjalanan pelancong ini, menelan belanja sekitar AS $60,000 untuk sekali menyelam, akan menjadi perjalanan berawak pertama sejak kami pada tahun 2005. Ia akan menjadi menarik untuk melihat bagaimana nasib kapal karam yang paling terkenal di dunia.

Adakah saya akan kembali?

Saya mungkin tidak akan tahu jawapan untuk itu. Saya salah satu ketika dahulu.

Muncul dalam DIVER April 2012