Bot U yang prolifik UB40 mengukus pengukus kargo ini dengan konfigurasi enjinnya yang luar biasa di luar pantai Dorset pada tahun 1917. JOHN LIDDIARD mengetuai penyelaman, dengan iIlustrasi yang dilukis oleh MAX ELLIS
JELAJAH BULAN INI ialah 5704 tan Aparima, salah satu kumpulan mangsa bot U Perang Dunia Pertama di Anvil Point. Geografi pantai telah menghasilkan beberapa kumpulan bangkai kapal di sepanjang pantai selatan England, dengan kapal kargo ini menjadi bangkai terbesar dalam kumpulan tertentu ini.
Pada bangkai kapal yang lebih besar pada kedalaman saya mendapati bahawa ia membantu jika pukulan boleh diletakkan ke arah satu hujung. Dengan cara ini, sebahagian besar bangkai kapal dapat dilihat dengan berenang sepanjang panjangnya, dan memunculkan SMB yang tertunda untuk naik apabila sampai ke hujung yang lain.
Bagi Aparima, kapten Bryan Jones berjaya meletakkan pukulan dengan mudah di buritan, dengan mudah di sebelah pelekap senjata (1).
Bahagian buritan dan sebahagian besar bangkai kapal telah dipatahkan ke pelabuhan, jadi menuruni bukit dari lekap senjata membawa kami melepasi winch kargo (2) dan kekili kabel tambatan ke pasang bollard yang hampir sama rata dengan dasar laut, dan bahagian pagar yang runtuh.
Membelok ke belakang, lozenge keluli besar (3) adalah sebahagian daripada mekanisme stereng. Di sebelah ini, yang Aparimapistol buritan 4.7 inci (4) terletak di atas pasir pada 42m, dengan sungsang ke arah badan kapal dan tong mengarah hampir terus keluar dari bangkai kapal.
Lozenge keluli (3) dari stereng akan terletak di bahagian atas tiang kemudi (5), kini dipintal dari menegak oleh keruntuhan buritan.
Tiang itu menghala melalui buritan ke kemudi (6), ditolak luar talian ke arah aci kipas kanan (7). Kipas itu telah diselamatkan. Aci pelabuhan tertanam di bawah buritan.
Aci kanan dan sisa-sisa terowong aci (8) memimpin ke hadapan, kelihatan di bawah bahagian kanan badan kapal yang runtuh. Walaupun bangkai kapal telah runtuh, geladak utama dan penyangganya masih utuh.
Di antara pegangan belakang terdapat empat win kargo besar (9). Di bahagian bawah pelabuhan dek, pagar telah jatuh ke luar, dan bahagian badan kapal menunjukkan lubang kosong (10). Di antara win adalah tiang-kaki, dengan bahagian bawah keluli tiang jatuh ke pelabuhan dan sedikit ke hadapan (11).
Bahagian atas tiang dan derik mungkin diperbuat daripada kayu dan oleh itu reput.
Meneruskan ke hadapan melepasi pegangan seterusnya, kita sampai ke Aparimadua enjin tiga pengembangan, kedua-duanya jatuh ke port dengan aci engkol dari enjin port (12) dilindungi oleh enjin kanan (13). Dalam terminologi kapal wap klasik, anda mungkin mendapati jenis konfigurasi ini digambarkan sebagai "enam silinder enjin tiga pengembangan pada dua aci".
Stim untuk enjin disediakan oleh tiga dandang: sepasang (14) dengan relau menghala ke hadapan ke dalam pemegang stoke, kemudian satu dandang (15) dengan relau menghala ke belakang. Badan kapal dan geladak di atas telah runtuh, kecuali satu tangga (16) yang berdiri di sebelah kanan.
Selain kargo yang Aparima membawa penumpang, dan juga merupakan seorang latihan kapal untuk kadet Syarikat Steamship Union. Oleh itu, pada asalnya terdapat sejumlah besar penginapan dalam struktur atas di atas dandang dan enjin.
Menuju melepasi pegangan hadapan, dek utama dan penyambung adalah utuh seperti pegangan belakang, dengan susunan kelengkapan yang serupa. Empat win kargo besar (17) disusun kira-kira satu tiang-kaki.
Di sebelah tiang-kaki, sauh ganti (18) dilipat dan diikat ke geladak.
Bahagian bawah tiang (19) juga telah jatuh ke pelabuhan dan sedikit ke hadapan.
Semasa haluan telah jatuh ke pelabuhan, geladak telah runtuh di dalamnya, sehingga sauh-win (20) hampir sama rata. Pelabuhan sauh (21) tergantung dari paip hawsenya di bawah haluan.
Di sebelah kanan atas, paip hawse (22) kosong. Titik di mana bahagian kanan busur naik beberapa meter di atas paras umum bangkai kapal menyediakan lokasi yang baik untuk melepaskan SMB yang tertunda untuk penyahmampatan hanyut.
DILUANGKAN OLEH TORPEDO
APARIMA, pengukus kargo. DIBINA 1902, SUNK 1917
DIBINA OLEH WILLIAM DENNY & BROS LTD dari Dumbarton pada tahun 1902, 5704-tan Aparima dimiliki dan dikendalikan oleh Syarikat Union Steamship New Zealand. Dalam bahasa Maori nama itu bermaksud "tempat tangan yang berlubang".
Kapal itu dipasang untuk membawa 12 penumpang Kelas Pertama dan 40 penumpang dalam kelas lain. The Aparima juga berkhidmat sebagai Syarikat Union Steamship latihan kapal, dengan tambahan 30 pegawai kadet muda di atas kapal.
Sebagai tambahan kepada kargo am, yang AparimaDek utama dan tempat perlindungan telah dipasang untuk membawa 700 ekor kuda, kargo hidup yang sangat berubah-ubah yang memerlukan penjagaan dan anak kapal khusus.
Perang Dunia Pertama mengganggu Aparimaperanan tetap, dan dia telah dipasang semula untuk mengangkut 1000 tentera pada satu masa dari New Zealand ke Mesir dan Perancis.
Walau bagaimanapun, walaupun lebih laju daripada kapal wap biasa, kapal wap Aparima tidak sepantas yang digemari oleh kapal pengangkut tentera, jadi ia dikembalikan kepada penggunaan kargo. Selepas menghantar satu kargo bahan makanan dari Panama ke London, dia diarahkan ke Barry untuk memuatkan kargo arang batu.
Walaupun laluannya zig-zag ke saluran, Oberleutnant Hans Howaldt dari UB40 berjaya mengatur pandangannya pada kapal itu kira-kira tujuh batu dari Anvil Point. Torpedo itu melanda pelabuhan dan belakang pada pukul 12.52 pagi pada 19 November 1917, dengan kapal itu tenggelam dalam masa lapan minit sahaja.
Hanya separuh daripada 112 anak kapal dan kadetnya berjaya diselamatkan. Seorang kadet bertuah telah dipaksa naik melalui ventilator oleh air yang semakin meningkat untuk mendarat di atas rakit penyelamat.
Pada zamannya memerintah UB40, Oberleutnant Howaldt juga bertanggungjawab mencipta beberapa bangkai kapal lain yang kini popular dengan penyelam. The Salsette (Lawatan Wreck 11), Glocliffe (WT 75), Gefion (WT 83) Rosehill (WT 96), Cairndhu (WT 103), Lafranc, Cuba, Chateau Yquem, Greleen and Raadas adalah antara mangsanya.
PEMANDU PELANCONG
KE SANA: Ikuti A351 melepasi Istana Corfe ke Swanage, dan ikut papan tanda ke pusat bandar dan jeti. Tempat letak kereta di jeti adalah terhad, jadi bersedia untuk menurunkan penyelam dan kit dan menggunakan tempat letak kereta lebih jauh ke atas bukit.
BAGAIMANA UNTUK MENCARINYA: Koordinat GPS ialah 50 29.407N, 001 55.110W (darjah, minit dan perpuluhan). Bangkai itu terletak dengan haluannya ke barat.
PASANG SURUT: Air kendur berlaku 20 minit sebelum dan 5 jam 40 minit selepas air tinggi Dover. Keterlihatan biasanya terbaik pada kelonggaran air tinggi.
MENYELAM & UDARA: Mary-Jo dari Penyewaan Bot Swanage, 01929 427064. Udara dan nitrox tersedia di Jeti Swanage dari Divers Down, 01929 423565.
PENGINAPAN: Terdapat banyak B&B, hotel kecil dan tapak perkhemahan di kawasan itu. Kenalan Maklumat Pelancong Swanage, 01929 422885.
PELANCARAN: Terdapat slip di taman bot Swanage, berhampiran dengan stesen bot penyelamat.
KELAYAKAN: BSAC Dive Leader atau setaraf PADI dengan kepakaran mendalam, terutamanya di air tinggi. Kedalaman sangat sesuai untuk nitrox.
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty 2615, Bill of Portland to the Needles. Peta Tinjauan Ordnance 195, Bournemouth, Purbeck dan Kawasan Sekitarnya. Selam Dorset, oleh John & Vicki Hinchcliffe. Bangkai Kapal Pantai Selatan Dorset Timur dan Wight, oleh Dave Wendes.
PROS: Aci berkembar yang luar biasa untuk kapal kargo.
Cons: Keterlihatan boleh menjadi lemah apabila air surut
KEDUA: 35m - 45m
Muncul dalam DIVER Mei 2012
