Ia sentiasa menarik untuk menyelam bangkai kapal yang baru ditemui, dan mangsa perlanggaran dari awal abad ke-20 ini banyak memujinya, kata JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
MASA SAYA MULA-MULA MENYELAM kemalangan bulan ini, pada tahun 2003, ia tidak diketahui. Ia biasanya dirujuk sebagai DS269 selepas indeksnya dalam Selam Sussex DIVER Guide, atau "Assend", kerana bahagian belakang jauh lebih utuh daripada bahagian hadapan bangkai kapal.
Hanya tahun lepas Jamie Smith dan penyelam dari Tunbridge Wells SAC akhirnya berjaya menamakan bangkai kapal itu, mengikat bersama petunjuk daripada jubin, tanda pembuat pada ketua tampuk dan konfigurasi enjin. Ini adalah bangkai kapal ketujuh yang mereka namakan, dengan lima daripadanya berada dalam beberapa tahun kebelakangan ini - satu pencapaian yang membanggakan (Berita, Mungkin).
Lawatan kami bermula ke arah buritan, di bahagian belakang, tempat Steve Johnson, kapten Penyelam Saluran, menjatuhkan pukulan di sebelah sepasang periuk udang galah yang hilang (1). Melihat dari dandang ke buritan pada bunyi bergema, ini hampir berada di tengah-tengah bahagian serpihan yang boleh dilihat.
Menuju melintasi pegangan dan bulat di bawah buritan, kipas besi empat bilah (2) kekal di tempatnya. Dengan gerusan hingga 38m, ini adalah bahagian paling dalam dalam selam.
Di belakang kipas, yang Stanhopekemudi (3) adalah sukar untuk berada di sebelah kanan. Ini sukar difahami, jika Stanhope sedang mengukus ke hadapan apabila Tar arang batu potong ke tepi. Berpaling ke kanan tidak akan menjadi tindakan mengelak saat akhir.
Sebaliknya, mungkin Stanhope telah tersilap beralih ke kanan, atau mungkin stereng telah rosak, menyebabkan pusingan ke kanan, jadi Stanhope memotong melintasi Tar arang batubusur. Akaun kami tentang tenggelamnya sebahagian besarnya diambil daripada laporan penyelam Tunbridge Wells yang ditemui di Eastbourne Chronicle, jadi maklumat itu akan menjadi berat sebelah.
Menaiki buritan, geladak itu sebahagian besarnya jelas, dengan sepasang bollard (4) di bahagian pelabuhan menarik dilipat menjadi sudut tepat.
Melangkah ke hadapan melepasi beberapa plat geladak dengan palka-coaming kosong, bangkai kapal itu mencerun menuruni bukit ke arah dasar laut, dengan plat badan kapal terhampar ke kedua-dua sisi.
Kawasan di antara pegangan belakang ditandai dengan sepasang win kargo (5), kedua-duanya terbalik.
Melintasi sisa sekat bilik enjin membawa kita kepada enjin kompaun dua silinder (6).
Memeriksa bahawa ini adalah enjin dua silinder, dan bukannya unit pengembangan tiga kali ganda yang dari mulut ke mulut dikaitkan dengan bangkai kapal, adalah petunjuk terakhir untuk identitinya.
Hadapan dari enjin adalah sepasang dandang (7), dengan banyak kerja paip masih ada. Hanya bahagian atas dandang yang ditunjukkan di atas serpihan umum bangkai kapal.
Bangkai kapal itu dilintasi oleh sekat yang lain. Kemudian, pada garisan antara dandang, tangki air berkubah berdiri (8), sebahagian daripada sistem penyejat untuk membuat air tawar.
Dari sini ke hadapan badan kapal telah hampir runtuh, dengan hanya beberapa plat dan cebisan sekat masih berdiri.
Kemudi (9) terletak sedikit ke hadapan, di antara timbunan kecil serpihan.
Bos sepatutnya mudah untuk membersihkan pertumbuhan baru-baru ini, kerana ia telah digilap dengan baik oleh penyelam TWSAC semasa mereka cuba membaca maklumat pembuat.
Sekat antara pegangan hadapan (10) kelihatan sedikit daripada segi empat sama, jadi boleh jadi bahawa Stanhope tidak jauh terpecah dua apabila ia tenggelam.
Menyeberangi sisa-sisa sekat, kami menemui satu lagi periuk udang galah yang hilang (11) di sebelah win (12) yang pada asalnya akan berada di geladak di atas sekat. Kedua-dua win adalah terbalik.
Di antara win adalah sauh bercorak Admiralty (13). Membawa sauh ganti yang diikat ke geladak oleh win kargo hadapan adalah perkara biasa, dan sesuatu yang perlu dicari pada kebanyakan bangkai kapal wap.
Meneruskan ke hadapan, jalan ke haluan ditandai dengan sepasang bollard (14). Haluan itu sendiri telah jatuh ke pelabuhan, jadi jauh dari sudut pandangan ilustrasi kami (15).
Menjelajah keluar beberapa meter dari lunas dan ke hadapan haluan membawa kita ke satu lagi sauh corak Admiralty (16).
Kembali ke haluan dan pergi ke pelabuhan, geladak telah jatuh, dengan win sauh dan kotak rantai (17). Anchor-winch tidak kelihatan.
Dari dasar laut pada 36m, menaik haluan ke 33m membawa kami ke penghujung lawatan kami, dan titik cetek sedikit untuk melepaskan SMB yang tertunda untuk penyahmampatan hanyut.
BELAYAR BERTEMU STIM
STANHOPE, kapal angkut. DIBINA 1882, SUNK 1900
DIBINA PADA 1882 OLEH Irvine's Shipbuilding & Drydock Co Ltd of West Hartlepool, the Stanhope dimiliki dan dikendalikan oleh English Steamship Co Ltd dari Middlesbrough dan Swansea.
Pada apa yang akan menjadi pelayaran terakhirnya, itu Stanhope telah pulang ke Middlesbrough dari Bilbao dengan kargo 1800 tan bijih besi.
Ini menunjukkan corak perdagangan biasa pada masa itu - arang batu ke Sepanyol, dan bijih besi semasa pelayaran pulang.
. Stanhope sedang membuat kemajuan harian yang baik di Selat, Kapten Harlovsen meneruskan dengan kelajuan tiga suku. Sebuah sekunar tiga tiang telah diperhatikan berada di laluan selari ke arah kanan. Pada jam 2 pagi pada 16 Mac, 1900, enam batu di tenggara Beachy Head, sekunar itu menaiki Stanhope.
Haluan daripada Tar arang batu memotong ke tengah-tengah kapalnya, tepat di hadapan jambatan.
. Stanhope mula mengambil air dengan cepat, manakala Tar arang batu tercabut dan hilang untuk dilihat.
18 anak kapal menaiki bot penyelamat, meninggalkan barang-barang mereka. Mereka selamat di Eastbourne selepas mendayung selama tiga setengah jam.
Satu-satunya mangsa ialah retriever hitam mereka, kali terakhir dilihat berlari di sepanjang jambatan ketika Stanhope terbabas dan pergi ke bawah, membawa anjing malang itu bersamanya.
PEMANDU PELANCONG
KE SANA: Marina Brighton terletak di timur pusat bandar, di luar A259 ke Newhaven dan Eastbourne. Di Newhaven, marina dan susur berada di sebelah timur sungai, betul-betul di seberang dok feri.
BAGAIMANA UNTUK MENCARINYA: Koordinat GPS ialah 50 39.65N, 000 12.75E (darjah, minit dan perpuluhan). Haluan menghala ke utara.
PASANG SURUT: Air kendur berada di air tinggi Dover, atau lima jam sebelum itu.
MENYELAM: Penyelam Saluran. Tunbridge Wells SAC sedang mencari ahli baharu.
UDARA: Pusat Menyelam Brighton terletak di taman runcit Brighton Marina. Pusat Skuba Newhaven terletak di tepi Newhaven Marina pintu masuk.
PENGINAPAN: Terdapat banyak hotel dan B&B untuk dipilih daripada menyediakan perkhidmatan di tepi pantai Sussex.
PELANCARAN Slip di Brighton dan Newhaven.
KELAYAKAN: BSAC Dive Leader atau kepakaran PADI Deep, idealnya dengan kelayakan penyahmampatan daripada salah satu agensi teknikal. Mungkin hanya dalam julat Penyelam Sukan BSAC atau setara dengan kendur air rendah.
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty 1652, Selsey Bill kepada Beachy Head. Peta Tinjauan Ordnance 198, Brighton & Lewis, Worthing, Horsham & Haywards Heath. Selam Sussex, oleh Kendall McDonald. Indeks Kapal Karam Kepulauan British Vol 2, oleh Richard & Bridget Larn.
PROS: Bangkai yang kurang kerap diselam, kerana identitinya tidak diketahui sehingga tahun lepas.
Cons: Keterlihatan boleh menjadi lemah pada kelonggaran air yang rendah.
KEDUA: 35m - 40m
Terima kasih kepada Steve Johnson, Jamie Smith, Tunbridge Wells SAC.
Muncul dalam DIVER Jun 2012
