Kapal korek baldi yang sangat dalam ini berjaya bertahan selama kira-kira 45 tahun pemerintahan Victoria tetapi gagal untuk hidup lebih lama daripada Ratu, tenggelam di tenggara Scotland pada tahun 1890-an. JOHN LIDDIARD menikmati jenteranya, manakala MAX ELLIS menghasilkan satu lagi ilustrasi yang bagus
LAKARKAN BULAN INI Lawatan Wreck daripada kapal korek baldi Scotia bermula sebagai tugas yang hampir mustahil, kemudian tiba-tiba menjadi lebih mudah.
Skipper Iain Easingwood telah melepaskan pukulan jauh lebih awal daripada kendur, dan kami dengan tidak sabar melepaskannya sebaik sahaja ia cukup kendur untuk menyelam.
Semasa saya menuruni, ia menjadi lebih gelap sehingga menjadi hitam, dengan jarak penglihatan kurang daripada 2m. Saya telah mula bekerja sepanjang perjalanan saya dengan merasakan seperti pemerhatian, dan mencuba beberapa gambar.
Hanya selepas 15 minit, semasa saya memutuskan untuk memanggilnya sehari, penglihatan tiba-tiba bertambah baik, apabila air mengendur sepenuhnya dan berhenti menyeret kelodak dari dasar laut.
Bangkai kapal menjadi selam yang berbeza, jadi saya memutuskan untuk melakukan satu pusingan lagi. Keterlihatan telah meningkat kepada 5m pada masa saya selesai, dan ia hampir cukup terang untuk dilihat dengan cahaya semula jadi.
Pukulan itu jatuh mengenai bahagian kotak badan kapal (1), satu-satunya sasaran yang jelas untuk gema, dan apa yang saya akan lakukan kemudiannya untuk menjadi pontoon pelabuhan badan kapal.
Berfungsi di belakang, rasuk dek pontun tidak lama lagi pecah, dan dandang tegak (2) telah jatuh ke hadapan.
Mengeruk-baldi (3) berehat di bahagian belakang dandang, dengan baldi lain disandarkan pada bahagian dalam bahagian pelabuhan badan kapal.
Di belakang dandang adalah roda tenaga besar (4) daripada enjin rasuk lama yang berorientasikan di geladak. The Scotia ialah kapal korek vintaj 1848, dan saya percaya ia adalah tongkang pontun besi ringkas yang tidak berkuasa dengan enjin rasuk industri yang dipasang di geladak.
Dilekatkan pada bahagian belakang roda ialah rod penyambung menuju ke sisa pemasangan omboh dan injap goyang. (5).
Bahagian belakang tongkang bersih separa bulatan, dengan tulang rusuk berubah daripada corak melintang kepada corak jejari. Di luar sebelah kanan terdapat sauh bercorak Admiralty (6). Sebagai kapal korek, saya mengharapkan Scotia akan membawa sauh di setiap sudut untuk mengamankan dan menggerakkan badan kapal semasa mengorek.
Tahap dengan roda tenaga di sebelah kanan ialah aci besar yang dipasang pada roda gear yang sama besar (7).
Ini akan menarik rantai baldi, dengan putaran enjin dipindahkan dan digerakkan ke bawah oleh satu set gear serong tepat di belakangnya (8). Dalam bahagian ini terdapat beberapa lagi baldi pengorekan (9) menimbun di atas jentera.
Bahagian kanan badan kapal (10) ialah pontoon kotak seperti bahagian pelabuhan, dengan kawasan yang pada mulanya terbuka tidak lama lagi digantikan oleh rusuk dari geladak.
Di antara pontoon berpecah, lubang segi empat tepat (11) menyediakan jurang yang panjang di mana baldi pengorekan akan diturunkan dan diputar untuk mengorek kelodak pelabuhan di bawah.
Sepasang aci dengan hujung berbentuk cakera terletak di dalam celah ini. Mungkin ini adalah bahagian misteri jentera pengorekan - atau mungkin tiada kaitan dengannya. Istilah "pengorekan" merangkumi skop yang besar dalam reka bentuk kapal, dari rakit rata yang cukup besar untuk mengapungkan JCB ke kapal yang besar dengan sistem baldi berkuasa wap, seperti St Dunstan luar Dorset.
Susun atur ponton berkembar berpecah bagi Scotiabadan kapal menunjukkan bahawa ia mungkin mempunyai lengan rantai baldi yang kukuh seperti pada St Dunstan, tetapi tidak ada tanda-tanda lengan seperti itu, hanya sampah baldi.
Selebihnya jentera adalah besi, jadi jika lengan sebegitu wujud, ia akan menjadi besi juga. Mungkinkah ia telah dialihkan untuk diangkut? Mungkinkah ia telah terkoyak oleh ribut dan hilang dari badan utama bangkai kapal? Bolehkah ia tertimbus jauh di dalam kelodak di bawahnya?
Atau mungkin tidak pernah ada lengan. The Scotia mungkin telah berfungsi dengan menyeret baldi pada kabel dalam gelung berputar.
Sedikit ke hadapan, pontoon pelabuhan terputus. Di luar bahagian pelabuhan terdapat penambat penambat bingkai A yang ringkas (12), tidak seperti jenis yang terdapat pada banyak pukat tunda wap. Di sebelah ini adalah plat badan kapal dengan lubang kecil (13).
Kembali ke dalam bangkai kapal, kami melepasi sebatang fairlead kecil dan kemudian hanya serpihan umum plat besi dan rusuk. Pada tahap hadapan serpihan ini adalah haluan yang jelas (14), dan mungkin struktur tiub terlipat di belakangnya (15) adalah satu lagi bahagian jentera pengorekan – atau mungkin itu angan-angan, dan ia adalah tapak tripod yang ringkas untuk tiang.
Jika anda menangguhkan memulakan penyelaman anda sehingga ke dalam air yang perlahan untuk memberi masa untuk kelodak mendap, arus akan mula naik sekarang. Kaedah pendakian terbaik mungkin ialah DSMB.
MENGOBURKAN SEJARAH
SCOTIA, kapal korek baldi. DIBINA 1848, SUNK 1893
THE SCOTIA ADALAH 1848-VINTAGE kapal korek yang dimiliki oleh Pesuruhjaya Pelabuhan Arbroath. Seperti kebanyakan kapal korek sebegitu, dia pada dasarnya adalah tongkang pontoon dengan enjin dan jentera pengorekan yang dipasang di atasnya.
Anjakan yang disebut sebanyak 50 tan menafikan saiz bangkai kapal, dan mungkin berkaitan dengan ruang tertutup yang dikira, dan bukannya anjakan sebenar.
. ScotiaKehidupan bekerja akan terdiri daripada beberapa minggu atau bulan yang dihabiskan untuk mengorek kelodak dari pelabuhan di Arbroath sambil digerakkan dengan sauh dan garisan, kemudian berkemas dan disewa ke pelabuhan lain di rantau ini, membuat perjalanan di bawah tunda dengan kapal tunda wap .
Pada 21 Februari 1893, The Scotia berada di bawah tunda dari Eyemouth ke Granton dan ditimpa angin timur laut daya 6, kira-kira tujuh batu dari Dunbar. Nasib Kapten Brown dan sembilan anak kapalnya tidak diketahui.
Bangkai itu pertama kali diselam dari bot Ian Easingwood pada tahun 2006, dan dikenal pasti sebagai Scotia melalui menjadi jenis kapal yang betul dengan saiz dan umur yang betul, tetapi bukan Cyclops (yang merupakan satu-satunya kapal korek baldi besar lain yang diketahui rosak berdekatan).
PEMANDU PELANCONG
KE SANA: Eyemouth berada pada A1107, tidak jauh dari A1. Apabila tiba di bandar, ikuti papan tanda ke pelabuhan. Apabila anda memasuki kawasan pelabuhan, 'The Harbourside' berada di sebelah utara.
BAGAIMANA UNTUK MENCARINYA: Bangkai itu kebanyakannya terletak tegak di dasar laut yang rata dengan haluan ke timur laut. Koordinat GPS ialah 55 58.30N, 002 18.60W (darjah, minit dan perpuluhan).
PASANG SURUT: Air kendur adalah tiga jam selepas air tinggi atau rendah di Eyemouth.
MENYELAM & UDARA: Pencarian Marin Piagam Bot beroperasi dari Eyemouth, 01890 752444, Ia mempunyai kemudahan gas penuh di Harbourside.
PENGINAPAN: Harbourside mempunyai penginapan bilik dua tingkat, ruang istirahat, TV, akses Internet percuma dan bilik pengeringan yang sangat cekap untuk kit.
PELANCARAN Slip di North Berwick, St Abbs dan Eyemouth.
KELAYAKAN: Bangkai yang lebih dalam daripada biasa paling sesuai untuk mereka yang mempunyai kelayakan teknikal seperti Advanced Nitrox atau Prosedur Penyahmampatan.
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty 175, Fife Ness ke St Abbs Head. Peta Tinjauan Ordnance 67, Duns, Dunbar & Eyemouth. Berwickshire Pelancongan Selam Persatuan, Indeks Kapal Karam Kepulauan British, Vol 4, oleh Richard & Bridget Larn.
PROS: Anjakan tersenarai sebanyak 50 tan menafikan saiz bangkai kapal ini. Beberapa jentera yang hebat, dengan sisa enjin rasuk besar dan penggearan.
Cons: Kelodak halus yang diangkat oleh air pasang bermakna keterlihatan bertambah baik apabila air pasang surut dan merosot
apabila air pasang kembali.
KEDUA: 35m -45m
Terima kasih kepada Iain Easingwood dan Jim Easingwood.
Muncul dalam DIVER Oktober 2012
