Sudah lama sejak kami menyeberangi Saluran untuk Jelajah Wreck tetapi kapal pencari laluan Jerman WW2 di luar Dieppe ini sangat berbaloi untuk perjalanan, kata JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
JELAJAH BULAN INI membawa kita kembali ke Dieppe untuk melihat lebih terperinci pada satu lagi kelas kapal perang yang luar biasa yang boleh ditemui pada kedalaman mudah 20m.
Sperrbrecher bermaksud "Pencari Laluan" atau "Pencari Jalan". Kapal-kapal ini adalah saudagar yang disesuaikan secara meluas yang direka untuk mengetuai konvoi dan kapal tentera laut yang lebih berharga di perairan pantai, terutamanya di mana terdapat bahaya lombong.
Mereka sering ditulis berkaitan dengan U-bot, membawa kapal selam kembali melalui ladang periuk api dan kembali ke pelabuhan. Namun itu hanya satu kegunaan untuk kelas kapal ini.
Sperrbrechers telah digunakan sebagai pengiring gabungan, penyapu ranjau dan kambing korban untuk mengetuai konvoi pantai.
Lawatan kami ke Sperrbrecher 178 bermula ke bahagian kanan bangkai kapal (1), di mana garis sauh Rouen GCOB Plongée disambungkan pada beberapa bahagian kotak besar dari superstruktur yang telah jatuh dengan cara ini.
Kelab Perancis suka mengaitkan bot ke dalam bangkai kapal dan menghentikan enjin, dan bukannya mempunyai bot hidup di atas penyelam. Ini bermakna anda perlu kembali ke atas garisan sauh pada penghujung selaman.
Di tengah-tengah bangkai kapal terdapat enjin diesel enam silinder (2). Sperrbrecher 178 adalah kapal motor, jadi tiada dandang untuk ditemui.
Berpusing ke hadapan, pegangan nombor dua ditutup (3), walaupun beberapa bukaan pecah di bahagian tepi, terutamanya ke kanan, dan terdapat juga beberapa celah di sekat di kedua-dua hujung, membolehkan kemasukan boleh dilakukan, walaupun ini tidak disyorkan untuk penyelam yang tidak berpengalaman.
Pegangan hadapan (4) terbuka, dengan hatch-coaming yang utuh. Di dek ke sebelah kanan terdapat sauh tanpa stok yang mungkin berasal dari bangkai kapal, atau mungkin telah dilanggar kemudian.
Di dalam pegangan, menentang sekat belakang, adalah jentera membuat bunyi yang digunakan untuk meletupkan lombong akustik.
Di sekeliling badan kapal terdapat kabel elektrik tebal yang digunakan untuk meletupkan lombong magnetik. Dalam kedua-dua kes, ideanya adalah untuk mencipta isyarat yang begitu kuat sehingga periuk api akan diletupkan sebelum ia bergerak secara berbahaya dekat dengan kapal.
Kedua-dua pegangan ini pernah disumbat penuh dengan tong kosong dan kayu untuk memberikan daya apungan sokongan sekiranya lombong benar-benar meletup terhadap badan kapal.
Ramalan (5) naik satu aras dek kepada 17m. Di tengah geladak adalah senapang 88mm tentera laut (6). Ini adalah senapang ringan yang direka untuk dipasang pada kapal-kapal kecil, dan bukannya senapang serpihan 88mm dan anti-kereta kebal terkenal yang digunakan oleh tentera Jerman.
Hadapan pistol adalah anchor-winch (7) dengan rantai yang melalui paip hawse, dan sauh pelabuhan masih di tempatnya.
Di atas haluan, satu set pengapit di kedua-dua belah batang (8) akan memegang jawatan itu (9) dari mana paravane sapu ranjau akan ditarik, kini berehat sedikit di luar bahagian pelabuhan pada 22m.
Di dalam ramalan, betul-betul di tepi pintu untuk akses mudah, peti peluru 88mm disusun (10).
Menuju ke belakang sekali lagi di sepanjang sisi pelabuhan kapal, pecah pada penyaduran badan kapal mendedahkan kabel dari sistem penyapu ranjau magnet (11).
Kira-kira tahap dengan pegangan kedua, bingkai terbuka (12) dari superstruktur terletak pada sisi badan kapal, kemudian kabin yang lengkap (13) berdiri di dasar laut.
Di belakang ini, bahagian badan kapal telah jatuh ke luar (14), dengan derik bot yang menunjukkan sisi mana geladak.
Di belakang enjin diesel utama, di kawasan yang pada Gauss asal akan menjadi pegangan ketiga, terdapat dua penjana diesel (15). Ini akan memberikan sejumlah besar kuasa elektrik yang diperlukan oleh sistem penyapu ranjau magnet.
Bahagian belakang seterusnya ialah rumah dek kecil (16) dan kemudian sepasang win bersudut (17) yang akan digunakan untuk mengangkut kabel untuk menyapu lombong kenalan.
Dengan lombong akustik dan magnet yang telah diletupkan, bahaya yang tinggal kepada konvoi berikut adalah lombong kontak, dan sistem untuk menyapu ini adalah dengan menggunakan kabel ini yang ditarik dari kedua-dua belah kapal, dengan paravane untuk menahannya dengan baik ke tepi dan dengan itu menyapu jalan yang luas.
Di antara win ini terdapat stub tiang lain, kemudian sepasang win kedua (18) yang tidak bersudut.
Mungkin ini digunakan untuk menunda satu lagi set kabel penyapu ranjau lebih dekat dengan laluan konvoi, atau mungkin untuk menarik belon bertempur ke atas untuk menghalang serangan udara peringkat rendah.
Di buritan, rumah geladak yang utuh (19) menyediakan platform yang diperkukuh untuk memasang pint untuk senjata anti-pesawat; mula-mula satu pintle besar, kemudian trio yang lebih kecil (20). Senjata itu sendiri tidak lagi hadir.
Di bahagian belakang platform (21) dan juga di dalam kabin di bawah terdapat klip bertaburan dan peluru individu daripada bekalan peluru.
Walaupun di udara, menyelam ke kedalaman ini dengan mudah boleh meliputi seluruh kapal dalam kira-kira 40 minit tanpa henti.
Dengan nitrox dan set berkembar, Sperrbrecher 178 adalah jenis bangkai kapal yang kebanyakan penyelam akan terus menikmati dengan baik hingga ke kendur yang panjang. Walau bagaimanapun, jika menyelam sistem Perancis, ingat untuk memberi masa untuk kembali ke garisan sauh dan naik ke bot anda.
DIHANCURKAN OLEH PEMOSAK
SPERRBRECHER 178/GAUSS, pencari laluan. DIBINA 1925, SUNK 1942
KAPAL INI ASALNYA DILANCARKAN pada tahun 1925 oleh Deutsche Werke AG dari Kiel sebagai kapal motor 1236 tan Gauss untuk Neptun Dampfschiffahrt-Gesellschaft of Bremen.
Dalam 1942 yang Gauss telah diambil alih dan ditukar kepada Sperrbrecher 178, memasuki perkhidmatan pada bulan September tahun itu.
Kapal itu dilengkapi dengan pembuat bunyi untuk meletupkan lombong akustik, penjana elektrik dan 6000m kabel tembaga melilit badan kapal untuk meletupkan lombong magnet, paravane untuk menyapu periuk api, pistol panah 88mm, satu 37mm dan lapan meriam anti-pesawat 20mm.
Pada malam 12 Disember 1942, Sperrbrecher 178 and Sperrbrecher 144 (sebelum ini kapal kargo Belanda 1939 Beijerland), dengan beberapa pengiring yang lebih kecil, mengetuai konvoi dari Boulogne di sepanjang pantai Perancis.
Ia adalah malam yang cerah tanpa bulan dengan laut yang cerah, angin sedikit dari barat daya dan jarak penglihatan yang sederhana. Konvoi itu berjalan pada kelajuan 7.5 knot.
Pada 10.40, di timur laut Dieppe, ia telah dipintas oleh armada pemusnah Bersekutu. Selama dua jam pertempuran sengit berlaku dan torpedo dari HMS Whitshed melanda Sperrbrecher 178 di tengah-tengah kapal, menenggelamkan kapal dalam masa 10 minit. Hanya tiga mangsa yang terselamat ditemui daripada 102 anak kapal.
Para pemusnah menumpukan serangan mereka ke atas kapal perang yang lebih besar. Pemusnah Norway Eskdale torpedo dan tenggelam Sperrbrecher 144, tanpa mangsa yang terselamat. Pengiring yang lebih kecil dan kapal konvoi melarikan diri ke keselamatan Dieppe, walaupun beberapa telah mengalami kerosakan yang besar dalam pertempuran.
Daripada lebih daripada 100 kapal dagang yang kukuh ditukar kepada peranan berbahaya ini, hampir 50% telah hilang dalam tindakan. Selepas perang, beberapa kapal yang masih hidup telah ditukar kembali kepada perkhidmatan pedagang.
PEMANDU PELANCONG
KE SANA: Talian LD Feri Transmanche mempunyai persimpangan dua kali sehari dari Newhaven ke Dieppe. Tambang pergi balik lima hari untuk kereta dan dua penumpang bermula dari £44, 0844 576 8836.
BAGAIMANA UNTUK MENCARINYA: Koordinat GPS ialah 50 03.331N, 001 06.705E (darjah, minit dan perpuluhan). Bangkai kapal itu terletak dengan haluannya mengarah ke tenggara.
PASANG SURUT: Pada air pasang, air surut bermula kira-kira satu jam sebelum dan lima jam selepas air tinggi Dover. Perlu diingat bahawa jam Perancis adalah satu jam lebih awal daripada UK.
MENYELAM & UDARA: John Liddiard adalah tetamu kelab Perancis GCOB Plongée. Sebagai alternatif, bot UK yang beroperasi dari Eastbourne, Brighton dan Littlehampton telah menjalankan perjalanan rentas saluran berbilang hari, sama ada membawa penyelam bersama mereka atau bertemu penyelam di Dieppe.
PENGINAPAN: Pejabat Tourisme Dieppe Maritim.
PELANCARAN: Slip tersedia di Dieppe, tetapi pastikan dahulu bot dan pengendali bot anda dilesenkan sepenuhnya dengan pihak berkuasa Perancis.
KELAYAKAN: Pada kelonggaran air rendah, dasar laut hanya melebihi had kedalaman untuk PADI Open Water atau BSAC Ocean Divers. Pada kelonggaran air rendah, dasar laut hanya melebihi had kedalaman untuk PADI Open Water atau BSAC Ocean Divers.
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty 2451, Newhaven Ke Dover dan 2147, Pendekatan Ke Dieppe.
PROS: Satu lagi kapal perang unik dalam keadaan sangat baik.
Cons: Peraturan menyelam Perancis jauh lebih ketat daripada peraturan di rumah.
KEDUA: 20m - 35m
Terima kasih kepada Alan Waite, Jean-Luc Lemaire, Denis, Dominique, Raymond dan ramai ahli Rouen GCOB Plongée.
Muncul dalam DIVER November 2012
