Kami melawat kapal karam yang lebih baru tetapi jarang menyelam bulan ini, sebuah kapal kargo hilang dari Orkneys semasa cuaca buruk dengan kehilangan sembilan anak kapal. JOHN LIDDIARD mendahului, ilustrasi oleh MAX ELLIS
ROSAK DI TUMPUAN SULE pada 8 April 1968, dan pertama kali menyelam pada 28 Mei 1997, kapal motor seberat 1333 tan Manina masih dilawati hanya beberapa kali setahun paling banyak.
Walaupun kewujudan bangkai kapal itu telah lama diketahui, yang pertama menyelaminya ialah penyelidik bangkai kapal berasaskan Stromness Kevin Heath dan Malcolm Daughtrey dari East Cheshire BSAC.
Kelab itu adalah pelawat tetap Aliran Scapa, menyukai sedikit penerokaan dan menjemput Kevin untuk menyertai mereka pada hari itu.
Menyelam dari mv Triton, gema ditemui dalam 40m, satu pukulan dijatuhkan dan Kevin dan Malcolm adalah orang pertama yang masuk untuk melihat sama ada mereka telah menemui bangkai kapal itu.
Kemudi Manina kemudiannya dinaikkan dan dipulihkan, dan kini boleh dilihat di Scapa Scuba in Stromness.
Apabila saya menyelam bangkai kapal, Andy Cuthbertson, kapten Jean Elaine, telah menunggu beberapa hari laut yang tenang. Dia mahu memberi banyak masa untuk groundswell mereda ke tahap yang boleh diurus sebelum meneroka 40 batu dari Stromness. Secara bijak, dia tidak akan mengambil risiko pergi sejauh itu hanya untuk mendapati ia terlalu kasar untuk menyelam.
Garis pukulan tidak lagi diperlukan, kerana terdapat jejak serpihan sepanjang perjalanan kembali ke celah di tengah Sule Stack.
Menyelam pada Manina kini dengan mudah mula dijatuhkan dekat dengan batu sebelum berenang ke celah untuk turun (1), jatuh melalui lonjakan ke serpihan pertama yang boleh dikenal pasti, iaitu kemudi (2).
Mengikuti cerun ke bawah, apabila celah melebar bahagian serpihan seterusnya yang boleh dikenal pasti adalah dari enjin dan jentera penyejukan (3) and (4).
Bangkai kapal itu berterusan sebagai serpihan sporadis sehingga 32m, di mana bahagian derik mengalir ke bahagian lunas yang besar. (5).
Apabila bahagian lunas berakhir, dengan hanya aci kipas yang menonjol, sauh (6) boleh didapati terletak di atas batu di sebelah utara lunas pada 36m.
Kembali ke propshaft, ia meneruskan beberapa meter lebih dalam ke kipas (7), pada kedalaman 40m.
Laluan kami kini membelok ke selatan melepasi plat badan kapal yang berselerak (8) dan di sepanjang muka batu dengan bahagian pagar disandarkan padanya (9).
Melintasi rabung rendah, serpihan berterusan dengan beberapa bahagian derik (10) dan kemudian bahagian tiang yang lebih besar dengan T di atasnya (11).
Merentasi rabung seterusnya membawa kita ke sekitar haluan, seperti yang dibuktikan oleh rantai sauh (12) mengarah dari lubang di geladak haluan, masih berulir melalui tiub paip hawse ke bahagian haluan yang lebih dikenali (13).
Hanya beberapa meter lebih jauh ke selatan, plat yang berselerak hilang pada 42m (14).
Berpatah balik melepasi rantai sauh, sepasang rasuk selari mungkin merupakan tiang tiang gol (15). Ini menghala ke atas cerun ke bahagian tiang bulat yang lebih jelas (16), dalam pandangan dinding berbatu timbunan.
Pangkal tiang ini berhampiran dengan rabung lain yang menonjol dari dinding, dan serpihan bertaburan berterusan di sekitar rabung ini, melepasi sepasang bollard (17) dan bahagian omboh (18), yang melengkapkan litar kembali ke celah tempat kami bermula.
Menaik dinding sedikit, langkan sempit (19) berjalan sepanjang 14m, dengan serpihan serpihan di antara rumpai laut, menurun sedikit kepada 18m dan winch kargo (20).
Memandangkan ini hampir tepat di atas haluan, ia juga mungkin berfungsi sebagai penambat sauh.
Di lokasi terpencil ini, penyelam tidak boleh mengambil sebarang peluang dengan penyahmampatan, dan seberapa banyak masa berhenti keselamatan tambahan seperti yang anda ada gas boleh dibuat dengan mudah semasa menaiki bahagian dinding yang lebih cetek (21).
Walaupun diliputi rumpai laut, di antara akarnya terdapat pembungkusan anemon yang padat. Bagi kebanyakan penyelam, ini akan menjadikan penyelaman pemandangan cetek yang sangat baik dengan sendirinya, jadi ia datang sebagai bonus selepas bangkai kapal yang lebih dalam.
TRAGEDI PADA TAHUN 1960-an
MANINA, kapal kargo. DIBINA 1947, SUNK 1968
KAPAL MOTOR 1333 TAN Manina dibina pada tahun 1947 oleh Eriksberg Mekaniske Verkstad A/B – Eriksberg Varv dari Gothenburg sebagai bendera Norway corvus.
Syarikat Yunani Kanav Shipping kemudian menukar nama kepada Manina.
Pada 8 April 1968, pihak Manina berada di balast dari Bergen ke Glasgow, di bawah pimpinan Kapten Victor Kapsokefalos. Angin kuasa 7 barat telah menyebabkan laut pendek dan curam.
Ia mungkin angin kencang, tetapi ia tidak sepatutnya menyusahkan kapal sebesar ini. Namun begitu, pihak Manina terserempak dengan Sule Stack.
Nyalaan telah dilepaskan dan dikesan oleh penjaga rumah api di Sule Skerry, 10 batu ke utara. Dua bot penyelamat dari Orkney dan satu dari Stromness telah dilancarkan dan sebuah pesawat peninjau RAF Shackleton diarahkan ke atas, tidak lama lagi akan digantikan dengan yang lain apabila Shackleton pertama mengalami masalah enjin.
Pada masa bot penyelamat tiba, tiada tanda-tanda mangsa terselamat di atas batu atau berdekatan.
. Manina telah rosak sepenuhnya, hanya meninggalkan sedikit minyak enjin dan serpihan terapung yang bertaburan.
Beberapa kapal lain di kawasan itu turut menuju untuk menyelamat. Kapal tangki Sweden Vassajaure mengambil lima anak kapal, termasuk rakan kedua Vassilias Kyriacou, dari bot penyelamat.
Baki 14 anak kapal, termasuk Kapten Kapsokefalos, hilang, dengan lima mayat telah diambil oleh Vassajaure atau dipindahkan dari kapal lain.
. Vassajaure menuju ke arah Outer Hebrides, memindahkan mangsa yang terselamat dan mayat ke bot penyelamat Stornoway untuk mendarat di Lewis.
Bot penyelamat Stromness pulang ke rumah dengan dua lagi mayat ditemui dari laut.
Pemandu Pelancong
KE SANA: Pautan Utara mengendalikan perkhidmatan feri dari Scrabster ke Stromness dan Aberdeen ke Kirkwall, 0845 6000 449.
BAGAIMANA UNTUK MENCARINYA: Koordinat GPS ialah 59 01.401, N 004 30.434W (darjah, minit dan perpuluhan). The Manina terletak di sebelah tenggara Sule Stack dan cukup mudah ditemui dengan memasuki air melalui celah dalam timbunan dan mengikuti lembah serpihan ke bawah.
PASANG SURUT: . Manina boleh menyelam di mana-mana keadaan air pasang, tetapi cuaca tenang beberapa hari dinasihatkan sebelum meneroka ke sana.
MENYELAM & UDARA: Ambil salah satu bot sewa Scapa Flow yang besar untuk hari itu. Scapa Flow Charters beroperasi Jean Elaine and Sharon Rose, 01856 850879.
PENGINAPAN: Tidur di atas bot, atau tinggal di darat di hotel atau B&B tempatan. Terdapat tapak perkhemahan di Stromness, tetapi berkhemah di iklim Orkney tidak digalakkan. Lembaga Pelancong Orkney, 01856 872856.
PELANCARAN Slip yang paling mudah adalah di pelabuhan di Skerray di tanah besar.
KELAYAKAN: Ia bukan menyelam yang sukar tetapi mungkin terdapat banyak bengkak, jadi ia tidak disyorkan untuk pemula.
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty 1954, Cape Wrath ke Pentland Firth. Peta Tinjauan Ordnance 10, Strathnaver. Peta Tinjauan Ordnance 6, Orkney – Tanah Besar, dan Peta 7 Orkney – Kepulauan Selatan. Bangkai Aliran Scapa, oleh Lawson Wood.
PROS: Sesuatu di luar landasan dengan variasi kedalaman yang sesuai dengan kebanyakan penyelam.
Cons: Persimpangan terdedah dari Orkney atau tanah besar.
KEDUA: 20m – 35m, 35m – 45m
Terima kasih kepada Andy Cuthbertson, Kevin Heath, dan pelbagai penyelam dari Swansea dan Leeds.
Muncul dalam DIVER Januari 2013
