Selepas 44 tahun perkhidmatan merentas Saluran, bot mel ini akhirnya tewas kepada torpedo bot U menjelang akhir Perang Besar. JOHN LIDDIARD ialah panduan kami, ilustrasi oleh MAX ELLIS
BILA SAYA MENYELAM yang Barat Daya ia adalah bangkai kapal yang tidak diketahui. Bangkai yang jauh lebih besar beberapa batu jauhnya telah dikenal pasti sebagai Barat Daya.
Semasa menyelam, salah seorang penyelam menemui satu sudu teh dengan lambang "London dan Kereta Api Barat Daya" di atasnya.
Kembali Semangat Wight, kapten Dave Wendes serta-merta menyambungkan petunjuk dan membuat kesimpulan bahawa ini adalah Barat Daya, dan bahawa bangkai kapal lain tidak diketahui, walaupun dia mempunyai beberapa idea.
Seperti biasa, kita bermula di dandang (1), kerana mereka adalah sasaran yang jelas untuk menjatuhkan garisan pukulan.
. Barat Daya berhenti di sebelah kanan, dan kemudian patah dan runtuh lebih jauh, dengan beberapa bahagian hampir berguling.
Satu dandang dibiarkan menyokong sisa badan kapal dan satu lagi bersandar padanya dan sedikit ke belakang. Mengenai dandang yang manakah, saya mengesyaki bahawa port satu telah dilancarkan untuk meninggalkan bahagian pelabuhan badan kapal yang terletak pada dandang kanan, tetapi saya mudah tersilap.
Membelok ke belakang, yang Barat Dayaenjin tiga pengembangan (2) telah jatuh dari badan kapal untuk meninggalkan omboh menghala di sepanjang dasar laut, kemudian bahagian bawah enjin berpusing ke atas supaya pangkal enjin kini berada paling atas dan menyokong bahagian badan kapal.
Jika anda ingin menggeliat, anda boleh berada di belakang bahagian lain enjin, di antaranya dan badan kapal. Tetapi ini bukan sesuatu untuk dicuba melainkan anda benar-benar tahu apa yang anda lakukan.
Sejurus di belakang enjin terdapat satu winch kargo (3), hanya kira-kira menunjukkan di bawah badan kapal yang tidak lama lagi runtuh sehingga ke dasar laut.
. Barat Daya hanya 674 tan dan hanya membawa kargo campuran ringan ke dan dari Kepulauan Channel, jadi ia tidak mempunyai ruang pegangan yang besar atau keperluan untuk gear win.
Lebih jauh ke belakang, badan kapal dipecahkan untuk meninggalkan aci kipas (4), patah pada bebibir penyambung, boleh dilihat dari kedua-dua bahagian serpihan.
Bahagian belakang serpihan sukar diuruskan. Gunwale pelabuhan kini terletak di dasar laut, dan tidak kelihatan di sisi lain ilustrasi kami, bangkai kapal telah terbelah terbuka di sepanjang lunas untuk meninggalkan aci kipas kelihatan hampir sepanjang jalan ke buritan.
Di buritan, kipas dan kemudi (5) kekal di tempatnya. Kemudian bulatkan pada bahagian lunas bangkai kapal, lekap pusing kecil (6) mungkin pernah membawa Barat Dayasenapang buritan 13 paun. Diselit lebih dekat dengan bangkai kapal, peti yang patah memuatkan selongsong peluru.
Kembali ke hadapan, kita kini boleh mengambil jalan pintas merentasi rehat di badan kapal (4) kepada dandang (1). Injap di bahagian atas dandang port (dianggap) dibengkokkan pada dasar laut dan kotak api di hujung hadapan dandang memberikan sedikit petunjuk lanjut tentang dandang yang mana, kecuali kedua-duanya tidak berada dalam orientasi asalnya.
Ke hadapan dandang, paip wap yang besar (7) ular melintasi serpihan dan berdiri dalam U terbalik.
Tanpa sokongan lagi, badan kapal yang lebih jauh ke hadapan telah patah lagi dan kini rata ke dasar laut (8). Ini berakhir secara tiba-tiba dalam rehat yang bersih (9), tanpa tanda serpihan lagi dari haluan.
Haluan itu terputus akibat letupan torpedo dan mungkin tenggelam 20 minit lebih awal; dalam air pasang kuat di selatan Isle of Wight yang boleh meletakkannya lebih satu batu jauhnya.
Hanya di luar bahagian dek bangkai kapal, sauh (10) adalah cukup besar bahawa ia mungkin telah menjadi alat ganti daripada Barat Daya, dibawa di atas dek atau di hujung hadapan pegangan hadapan.
Bahagian badan kapal yang panjang (11) terletak hampir selari dengan badan utama bangkai kapal tetapi lebih jauh, dan menandakan had serpihan di sebelah ini.
Di antara hujung belakang bahagian ini dan badan utama bangkai kapal adalah satu set langkah (12) yang mungkin membawa dari dek utama ke hadapan ke dek bot.
Hanya selepas langkah ini, barang serpihan terakhir dalam lawatan kami ialah tandas (13).
Untuk melepaskan SMB yang tertunda, saya akan pergi beberapa meter ke hadapan atau ke belakang dandang untuk memastikan ia tidak melanggar garisan pukulan semasa naik. Dengan arus besar yang membina di hujung air yang kendur, berayun pada garisan yang tersangkut bukanlah satu nasib untuk mengambil risiko.
KEJAM SEPTEMBER
BARAT SELATAN, pengukus mel. DIBINA 1874, SUNK 1918
J&W DUDGEON LTD London membina 674 tan itu Barat Daya pada tahun 1874 untuk perkhidmatan mel dan feri rentas Saluran yang dikendalikan oleh London & South Western Railway Co.
Berpangkalan di Southampton, the Barat Daya memberikan perkhidmatan yang boleh dipercayai dan, sesetengah orang akan berkata, perkhidmatan membosankan kepada Perancis dan Kepulauan Channel.
Enjin kompaun dua silinder asal telah digantikan dengan enjin pengembangan tiga kali ganda menjelang Day, Summers & Co of Southampton, membolehkan kapal yang semakin tua itu bertahan menentang teknologi reka bentuk kapal wap yang berkembang pesat.
Dengan meletusnya Perang Besar, perkhidmatan diteruskan dengan penambahan senapang 13 paun di buritan.
. Barat Daya memulakan pelayaran terakhirnya pada 7:15 malam pada 6 Mac, 1918. Dia meninggalkan Southampton menuju St Malo, dan selepas keluar dari Solent secara zig-zag sepanjang 10 knot.
Pada pukul 11 malam, Kapten John Clark ternampak kapal selam muncul berhampiran kapalnya dan mengarahkan penembak menembak. Kapal selam itu menyelam sebelum mereka mendapat pusingan pertama.
Setengah jam kemudian, kapal selam itu dikesan semula, 200m ke kanan.
Sekali lagi penembak melatih pandangan mereka pada kapal selam, tetapi kali ini sebelum mereka dapat melepaskan tembakan, torpedo melanda bahagian hadapan, dan kapal itu diselubungi asap.
Kapitanleutnant Erwin Wassner daripada UB59 melaporkan bahawa seluruh ramalan meletup, dan selepas 20 minit Barat Daya telah tenggelam. Tiga hari sebelum itu Wassner telah melakukan torpedo Venezuela, kami Lawatan Wreck dari Disember tahun lepas.
Daripada 28 anak kapal dan enam penumpang, hanya empat yang terselamat, termasuk Kapten Clark, yang pada mulanya tercampak akibat letupan itu.
Pada siasatan seterusnya, penembak yang hilang telah dikritik kerana gagal bertindak dengan tergesa-gesa, tetapi memandangkan pengalaman Erwin Wassner mereka tidak mungkin membuat perubahan.
Semasa Perang Besar, Wassner bertanggungjawab untuk menenggelamkan 89 kapal berjumlah 135,178 tan, meletakkannya nombor 20 dalam senarai komander U-bot yang berjaya.
PEMANDU PELANCONG
KE SANA: Dari bulatan di persimpangan M27 1, belok ke selatan melalui A337 melalui Lyndhurst dan teruskan ke Lymington. Pergi ke arah pusat bandar sehingga jalan mengambil belok kanan tajam mendaki ke jalan tinggi. Daripada menaiki jalan tinggi, teruskan terus dan ikut jalan menuruni bukit ke sungai.
BAGAIMANA UNTUK MENCARINYA: Kira-kira enam batu di selatan Rumah Api St Catherine; kedudukan yang tepat tidak didedahkan. Bangkai itu terletak dengan haluannya ke barat.
PASANG SURUT: Air kendur adalah penting dan berlaku 25 minit selepas Dover air tinggi. Pada pasang surut musim bunga, kendur adalah sangat singkat, dan boleh lewat beberapa minit daripada ini. Tempoh cuaca yang tenang dinasihatkan sebelum menerokai tapak tersebut.
MENYELAM: Semangat Wight, kapten Dave Wendes, 02380 270390.
UDARA: TAL Scuba, Christchurch, 01202 473030.
PENGINAPAN: Hutan Baru ialah kawasan pelancongan yang popular, dengan semua peringkat penginapan dari perkhemahan hingga hotel tersedia. Panggil 01590 689000 atau layari laman web pelancongan.
PELANCARAN Gelinciran di marina di Lymington adalah pasang surut dan mengering ke arah air surut.
KELAYAKAN: Kedalaman 38m Barat Daya bermakna penyelam harus mempunyai kelayakan Deep, Advanced Nitrox atau Dive Leader
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty 2045, Pendekatan Luar kepada Solent. Carta Admiralty 2615, Bill of Portland to the Needles. Peta Tinjauan Ordnance 196, The Solent & the Isle of Wight. Bangkai Kapal Pantai Selatan Dorset Timur dan Wight oleh Dave Wendes. Bangkai Saluran Perang Dunia 1 oleh Neil Maw.
PROS: Bangkai yang jarang menyelam dan baru dikenal pasti.
Cons: Air kendur yang pendek dan kawasan yang tidak terkenal dengan keterlihatan bawah air yang menakjubkan.
Terima kasih kepada Dave Wendes, Derek Bridle, Hamish Morrison, Jay dan Dave Robbins.
Muncul dalam DIVER Februari 2013
