Pemburu kapal selam Perang Dunia Kedua mungkin kecil tetapi ia penuh dengan butiran menarik untuk diteliti oleh penyelam. JOHN LIDDIARD menuju ke Dorset, ilustrasi oleh MAX ELLIS
NAMPAKNYA SEPERTI hampir tidak ada masa telah berlalu sejak kami melawat Carantan (Lawatan Wreck 124), tetapi ia sebenarnya empat tahun lalu. The Carantan juga dikenali sebagai Pengejar 5, menjadi nombor 5 daripada 17 kapal peronda kecil yang hampir sama.
. Carantan bukan satu-satunya Pengejar karam di kawasan itu. Hanya beberapa batu jauh dari St Alban's Head, Pengejar 6 and 7 telah hilang pada 12 Oktober 1940, dalam aksi malam dengan pemusnah Jerman.
Pada masa saya menyelam bangkai kapal bulan ini, saya tidak tahu yang mana antara keduanya Pengejars ia adalah. Sejak itu, saya telah mengetahui bahawa bangkai kapal ini dikenal pasti sebagai Pengejar 6 pada masa lalu dengan nombor dari gangplank.
Dengan bangkai kapal menjadi sasaran kecil pada bunyi bergema, tembakan boleh mendarat di mana-mana sahaja. Jadi saya akan mula menggunakan enjin kanan (1) pada 38m. Ini adalah salah satu daripada sepasang enjin diesel MAN 1100hp.
Hanya di belakang enjin dan masih ke arah bahagian kanan bangkai kapal, sebuah kotak besar (2) mengandungi bateri. Di dalam bangkai kapal dan di belakangnya terdapat beberapa silinder gas panjang (3), dengan satu lagi silinder sedemikian (4) jatuh dari bahagian kanan bangkai kapal.
Dek belakang adalah rata, dengan sepasang bollard ke arah sisi kanan dan sambungan untuk mekanisme stereng (5).
Di bawah buritan pada 41m kipas kanan (6) terdedah semasa kipas pelabuhan kelihatan, tetapi sebahagiannya tertimbus dan dikaburkan oleh serpihan. Ini adalah kipas tiga bilah yang direka untuk operasi berkelajuan tinggi.
Juga di luar buritan adalah caj kedalaman kecil (7), derik bot melengkung dan pintle untuk memasang senapang anti-pesawat (8). Saya mengesyaki bahawa ini adalah daripada salah satu daripada empat senjata 20mm yang dipasang, walaupun ini Pengejar mungkin juga mempunyai pistol AA yang lebih besar yang ditambahkan pada dek belakang, seperti tudung bawal dua paun yang dipasang pada Carantan.
Semua ini dibalut dengan kabel berat, mungkin sebahagian daripada peralatan memburu lombong. Diselit ketat pada buritan dan jatuh ke pelabuhan adalah tiang kemudi dan lebih banyak lagi mekanisme stereng (9).
Sekarang menuju ke hadapan di sepanjang sisi pelabuhan, bollard dari sisi dek ini telah hilang dari bangkai kapal dan sedikit keluar di dasar laut kerikil (10).
Hanya di dalam badan kapal terdapat dulang pancuran mandian berjubin (11), kemudian terhadap sekat di belakang enjin pelabuhan adalah tangki air panas yang berkaitan (12).
Enjin pelabuhan (13) adalah, difahami, sama dengan enjin kanan (1). Walau bagaimanapun, bagi mereka yang ingin melihat lebih dekat ia adalah bahagian lain enjin yang didedahkan, di mana badan kapal telah reput.
Bahagian hadapan enjin ialah penjana diesel (14). Sekat hadapan bilik enjin kemudiannya melintasi bangkai kapal dan menandakan satu titik di mana ia patut membuat lencongan pendek dari sisi pelabuhan sekali lagi.
Beberapa meter keluar adalah sepasang lagi pelekap senjata anti-pesawat 20mm (15), kemudian bahagian atas tandas porselin (16) dan, lebih menarik, kemudi (17).
Kembali ke dalam badan kapal, lantai bilik mandi (18) dihiasi cantik dengan jubin biru dan putih kecil. Di hadapan sekat belakang ialah singki (19), kemudian ke hadapan ialah bahagian bawah ke tandas (20).
Bermula dari garis tengah dan hujung ke port ialah tiang pelekap (21) untuk pistol 75mm (22).
Tiang itu kelihatan terlalu besar untuk kapal sekecil ini Pengejar, dan akan memasang pistol dengan kukuh hingga ke lunas.
Kami kini berada di kawasan busur dengan kelengkapan busur biasa. Winch sauh kecil (23) dihujung dan diselitkan di hadapan tiang pistol. Rantaian yang sepadan (24) terletak hampir tersusun rapi di dalam badan kapal. Batangnya (25) sebahagiannya terpisah dan menonjol tegak dari dasar laut.
Menuju ke belakang sekali lagi mengelilingi sisi kanan busur, sedikit dari bangkai kapal dan hampir sama dengan tiang untuk pistol utama adalah pelekap pistol di hujung bertentangan skala dan mudah terlepas, dari salah satu mesingan. (26).
Beberapa peluru dari pistol ini bertaburan di dalam badan kapal (27).
Akhirnya, sebelum kami kembali ke titik permulaan kami, kami melepasi penjana kanan (28).
Untuk mendaki, selepas menyelam singkat mungkin terdapat air kendur yang cukup untuk dinyahmampat pada garisan pukulan.
Selepas menyelam lebih lama, SMB yang tertunda akan menjadi pilihan terbaik, dalam hal ini mungkin lebih baik untuk menghalau arus silang sejauh 20m atau lebih untuk memastikan ia tidak melanggar garisan peluru apabila anda melepaskannya.
TERPERANGKAP ANTARA PEMOSAK
CHASSEUR 6, pengejar kapal selam. DIBINA 1938, SUNK 1940
PERANCIS CH5 kelas dari Pengejars (pengejar kapal selam) telah ditetapkan pada 1938 hingga 1939 dan mula memasuki perkhidmatan dari 1940 dan seterusnya. 17 buah kapal dalam kelas itu bernombor dari Pengejar 5 (Carantan) hingga 21. Chasseurs 1-4 adalah kelas kapal terdahulu.
Selepas kejatuhan Perancis, Pengejar 5 melalui 15 telah disenaraikan sebagai ditangkap dan diambil alih oleh Tentera Laut Diraja pada 3 Julai, 1940.
Satu kelainan yang kurang dikenali ialah Pengejar 17 and 18 memasuki perkhidmatan dalam Kriegsmarine Jerman sebagai RA3 and RA4.
Tentera Laut Diraja menggunakan Pengejars untuk tugas yang mereka telah direka, rondaan untuk kapal selam dan sebagai pengiring ringan di Selat Inggeris.
Kematian dari Pengejar 6 bermula dengan Flotilla Pemusnah Ke-5 Jerman berlepas dalam rondaan malam dari Cherbourg pada jam 7.30 malam pada 11 Oktober 1940.
Menuju ke utara, hubungan pertama armada itu adalah pada pukul 10.30 malam ke selatan Isle of Wight, di mana ia melepaskan tembakan ke arah bot pukat tunda bersenjata Warwick Deeping (Lawatan Wreck 56) dan bekas kapal peronda bantuan Perancis L'Istrac. Kedua-dua kapal British tidak lama kemudian tenggelam, dan pemusnah Jerman berpaling ke barat.
Selepas tengah malam, armada itu berada di selatan St Alban's Head, dan pemusnah Greif melepaskan tembakan ke atas Pengejar 6 and 7. Dilengkapi dengan senapang vintaj 75mm Perang Dunia Pertama, yang Pengejars benar-benar kalah kelas, dan tidak lama kemudian tenggelam.
Kedua-dua Pengejars membawa kru Tentera Laut Diraja seramai 19 orang, dengan lapan hilang daripada Pengejar 6 dan 12 tewas daripada Pengejar 7. Mereka yang terselamat telah ditawan di atas kapal Greif untuk menamatkan perang yang dikebumikan di kem PoW.
Flotilla pemusnah Jerman kini kehabisan peluru dan membelok ke selatan untuk pulang. Dengan Tentera Laut Diraja dimaklumkan mengenai kehadirannya, pada 3.25 pagi armada Jerman telah dipintas oleh Flotilla Pemusnah Ke-5 British yang lebih besar dan bersenjata lebih baik.
Pengejaran diikuti, dengan pemusnah Jerman menaikkan tabir asap. Beberapa peluru mendarat di antara kapal-kapal Jerman, tetapi tidak ada yang terkena.
. Greif akan ditenggelamkan hanya apabila ditorpedo oleh pesawat kemudian dalam perang, pada 24 Mei, 1944.
Apabila pasukan Perancis Bebas menjadi teratur, beberapa daripada Pengejars dalam Tentera Laut Diraja diberi kru Perancis, walaupun yang lain diberi kru Poland.
Daripada kapal yang terselamat dalam perang, beberapa telah dijual kepada Syria pada tahun 1949.
PEMANDU PELANCONG
MELAKUKAN DI SINI: Ikuti M4 dan A40 ke Fishguard dan seterusnya ke Goodwick (tempat terminal feri berada). Celtic Diving mengambil dari tepi dok di belakang terminal feri.
BAGAIMANA MENCARINYA: Bangsa kapal itu terletak dalam dua bahagian, dengan bahagian haluan lebih jauh ke barat. Koordinat GPS untuk haluan ialah 51 54.613N, 005 17.954W; untuk buritan 51 54.587N, 005 18.081W (darjah, minit dan perpuluhan).
AIR PASANG: Kenduran berlaku kira-kira tiga jam sebelum dan selepas air tinggi Milford Haven, walaupun ia boleh berbeza-beza dari pasang surut ke musim bunga. Beberapa tempat perlindungan ditawarkan dari tanjung pada air pasang untuk memberikan kelonggaran yang sedikit lebih lama.
MENYELAM & UDARA: Menyelam Celtic.
PENGINAPAN: Selam Celtic boleh menghubungkan anda dengan rumah tetamu dan asrama tempatan
PELANCARAN: Slip terdekat terletak di Porthgain. Ia kering selama beberapa jam di kedua-dua belah air surut.
KELAYAKAN: Menolak had PADI Air Terbuka Termaju, kepakaran mendalam dinasihatkan untuk bahagian haluan. Ia selesa dalam julat BSAC Sports Diver.
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty 1973 Cardigan Bay – Bahagian Selatan; 1482, Rancangan di South West Wales. Peta Tinjauan Ordnance 157, Kawasan St David & Haverfordwest. Bangkai Kapal Sekitar Wales Jilid 2, oleh Tom Bennett. Maklumat pelancongan Fishguard, 01348 872037.
PROS Peluang untuk melihat beberapa kejuruteraan kapal wap awal 1840-an.
CONS: Boleh sesak dengan muatan bot yang penuh, tetapi mungkin penyelam boleh terbelah antara haluan dan bahagian buritan bangkai kapal.
KEDUA: 35m - 45m
Terima kasih kepada Pete Williams, Pat Collins, Graham Brown.
Muncul dalam DIVER Jun 2013
Ayah saya berada di Chasseur 06 ketika ia tenggelam, menghabiskan sisa perang sebagai POW