Jentera berat dari kapal korek 1900 malang yang hampir tidak memulakan perjalanan panjang dari Scotland ke Jepun terletak di Cork di Ireland menunggu penyelam yang melawat, kata JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS.
LAWATAN BULAN INI ADALAH UNTUK penyelam yang suka jentera berat. Ia adalah bangkai kapal korek yang badan kapalnya hampir tidak dapat dikenali, tetapi semua jentera besar kekal dalam cara yang membolehkan ia dipasang semula secara mental.
Bangkai itu dikenali dengan pelbagai nama sebagai Sento, Sante, Sente dan pilih atur lain.
Saya mengesyaki bahawa variasi ini berasal daripada nama Jepun yang telah diterjemahkan secara fonetik. Kami menggunakan Sente di sini, tetapi itu tidak bermakna ia betul!
Di antara semua serpihan terdapat satu titik tinggi di mana serpihan bertimbun hingga naik kira-kira 4m di atas paras umum dasar laut (1). Graham Ferguson menjatuhkan pukulan tepat di tengah-tengah bukit ini untuk terjunan saya. Dari sini, laluan utama serpihan menghala ke tiga arah, tiada satu pun daripadanya beratur.
Saya mengesyaki bahawa Sente patah punggungnya apabila ia terbalik dan tenggelam dalam laut yang deras.
Mungkin lengan rantai baldi itu meremukkan badan kapal apabila kapal itu terbalik dan ia jatuh dari kedudukannya. Mungkin kesan seterusnya dengan dasar laut memainkan peranan.
Bergantung pada tepat di mana tembakan mendarat, litar pantas mengenai persekitaran terdekat akan mendedahkan pangkalan enjin terbalik dengan kotak gear yang diunjurkan (18), gear pemacu besar-besaran untuk pengorekan
jentera (17), beberapa bahagian bingkai pepejal yang akan menyokongnya (13), dan gear serong kecil dan bahagian aci kipas.
Mengabaikan semua jentera besar buat masa ini, kami memulakan lawatan kami dengan gear dan aci serong yang kecil (2). Ini pada asalnya akan memindahkan kuasa daripada enjin utama, dengan paksi berorientasikan sepanjang badan kapal, melalui 90° ke jentera pengorekan, dengan paksi gear pemacu berorientasikan merentasi badan kapal.
Dari kepala gear ini, aci kipas (3) menghala ke bawah cerun ke 29m. Gelang pepejal di sekeliling hujung aci adalah sebahagian daripada galas tujahan yang akan memindahkan tujahan dari aci ke badan kapal.
Di bahagian bawah bahagian aci ini (4) ialah bahagian plat badan kapal. Jika anda telah mengikut ke bawah aci, pusing 90° ke kanan dan berenang beberapa meter akan membawa anda melintasi tuil brek (5) untuk mengawal
win kabel-drum yang besar (6).
Dram berada di hujung, dan hujung bawahnya adalah gear yang sangat besar. Bersandar pada ini ialah gear kedua dan bahagian aci.
Ini adalah sebahagian daripada mekanisme untuk menggerakkan win dari enjin utama.
. Sente telah dibina dengan enjinnya ke arah buritan dan rantai baldi yang boleh diturunkan melalui bahagian hadapan badan kapal, jadi mengorek ke arah haluan.
Untuk jangka masa panjang Lawatan Wreck pengikut, ini adalah cara yang bertentangan dengan cara St Dunstan telah dibina (Lawatan Wreck 40).
Win ini akan berada berhampiran kepala mekanisme pengorekan untuk menaikkan dan menurunkannya dari dasar laut.
Satu lagi pusingan 90° dalam laluan kami membawa kami dari win kembali ke aci kipas dan bahagian badan kapal (7) yang membawa sebahagian besar jalan ke buritan.
Aci prop dibengkokkan ke kanan, di mana win jangkar jenis windlass yang lebih kecil (8) terletak pada plat pelekapnya.
Kapal korek selalunya dikawal dengan sauh di kedua-dua hujung atau keempat-empat penjuru semasa bekerja.
Mengikuti garisan badan kapal sekali lagi, selepas berehat sebentar kami sampai ke bahagian ekor batang (9) membawa kepada kipas besi empat bilah (10) pada 30m. Satu bilah tertanam di dasar laut.
Sebahagian daripada rangka buritan kekal dengan tiang kemudi (11) terletak di sebelah kanan, bahagian paling selatan serpihan.
Membalikkan laluan kami, lawatan kami kini membawa kami kembali di sepanjang bahagian badan kapal (12) dan ke tepi timbunan serpihan.
Daripada naik terlalu jauh ke atas busut, ia boleh dipinggirkan ke barat, melepasi bahagian luar bahagian bingkai yang kukuh (13) disebut tadi.
Anda tidak perlu mengikut laluan ini betul-betul, tetapi saya sedang melakukan rebreather dan berasa kedekut untuk membazir gas dengan pergi cetek tanpa perlu.
Litar ini tidak lama lagi memintas rantai baldi (14), kini menuju ke timur laut. Rantai baldi adalah tepat seperti namanya, barisan baldi yang disambungkan bersama untuk membentuk rantai yang berterusan.
Mengikuti ini ke luar membawa kita ke kepala rantai (15), melilit sproket gergasi yang akan memusingkan baldi ke dasar laut.
Rantaian itu kemudiannya bergelung kembali melalui 180° (16), mendaki cerun timbunan serpihan ke gear pemacu utama gergasi (17). Yang terbesar ini saya anggarkan kira-kira 2.5m diameter.
"Lengan" terakhir lawatan kami ialah enjin dan dandang. Enjin (18) terbalik, hancur di bawah pangkalnya. Satu omboh terletak sebahagiannya tertimbus di antara enjin dan badan utama timbunan serpihan.
Unjuran dari pangkalan adalah satu siri gear. Tidak seperti pada kapal wap konvensional, enjin utama Sente telah dipasang dengan kotak gear, jadi kuasa enjin utama yang besar boleh digunakan untuk memacu kedua-dua kapal melalui kipas dan jentera pengorekan.
Di luar enjin, lawatan kami berakhir pada satu dandang (19).
Dengan pasang surut yang agak memaafkan, anda boleh naik dan nyahmampat pada garis lurus atau pada SMB yang tertunda.
Pastikan anda membincangkan rancangan itu dengan kapten terlebih dahulu, supaya semua orang bekerja dari halaman yang sama dalam buku lagu raya.
PERIL MUSIM SEJUK DI LALUAN UNTUK JEPUN
SENTE, kapal korek. DIBINA 1900, SUNK 1900
KEDUANYA Sente and St Dunstan telah dibina oleh Lobnitz & Co dari Renfrew. Pemilik Henry C Lobnitz dihormati kerana reka bentuk dan pembinaan kapal korek, walaupun halaman itu membina semua jenis kapal, dari kapal pukat tunda hingga kapal tangki.
217 tan Sente dibina untuk kerajaan Jepun dengan kos £20,000. Selepas percubaan singkat di Greenock, pada 22 Disember 1900 Sente menetapkan laluan untuk Formosa, sebuah wilayah Jepun pada masa itu, dengan kru Jepun, tukang masak Cina dan pegawai dan jurutera Scotland.
Hanya dua hari kemudian di St George's Channel Sente mengalami kesukaran dalam angin ribut musim sejuk barat daya yang biasa.
Menjelang Hari Krismas, kapal itu telah membuat senarai ke pelabuhan, dan Kapten Jameson memindahkan 16 anak kapal ke bot kapal, sembilan ke bot yang lebih besar dan lima ke yang lebih kecil, menunda mereka ke belakang sambil dia menunjukkan Sente untuk berlindung di Cork.
Kapten Jameson, Pegawai Pertama dan Ketua Jurutera kekal di atas kapal.
Mencapai kemajuan yang perlahan, ia adalah Hari Tinju sebelum itu Sente berada di hadapan tanah. Dengan anak kapal dalam bot penyelamat yang mengalami pendedahan, Kapten Jameson menilai bahaya terburuk yang telah berlalu, dan menjemput mereka untuk menyertai semula kapal itu.
Mereka dari bot yang lebih besar tidak lama kemudian kembali ke kapal, tetapi mereka yang berada di bot penyelamat yang lebih kecil menolak, dan terus menunda. Menjelang 6.30 petang Sente berada di hadapan Daunt kapal ringan dan bot juruterbang Pembantu rumah Erin sedang menghampiri.
Hanya beberapa jam dari keselamatan, senarai di Sente mula meningkat.
Kapal itu kemudian tiba-tiba terbalik dan tenggelam di bahagian buritan dalam beberapa saat. Lima krew dalam bot yang masih di tunda memotong tali dan diselamatkan. Tiada mangsa lain yang terselamat.
Mengapakah kapal kecil ini direka bentuk untuk kegunaan dalam pantai membuat pelayaran penghantaran pada pertengahan musim sejuk? Itu masih menjadi misteri
PEMANDU PELANCONG
KE SANA: Ocean Addicts beroperasi dari Kinsale, Co Cork. Malangnya perkhidmatan feri Swansea-Cork telah dihentikan, jadi laluan feri terdekat dari UK adalah melalui Pembroke atau Fishguard di Wales ke Rosslare.
BAGAIMANA UNTUK MENCARINYA: Koordinat GPS ialah 51 44.674N, 008 10.440W (darjah, minit dan perpuluhan). Buritan menghala ke barat daya, tetapi sukar untuk mengetahui di mana haluan menghala.
PASANG SURUT: Air kendur bertepatan dengan air tinggi dan rendah Cobh, tetapi hanya benar-benar diperlukan pada pasang surut musim bunga.
MENYELAM & UDARA: Liveaboard dan RIB menyelam dengan Penagih Lautan.
PENGINAPAN: Ocean Addicts mengendalikan armada tender liveaboard memalukan, dengan penginapan atas kapal untuk 12 penyelam.
PELANCARAN: Banyak laluan susur boleh didapati di muara di Kinsale dan Cork.
KELAYAKAN: PADI Advanced atau BSAC Sports Diver.
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty 1765, Ketua Lama Kinsale kepada Ketua Kuasa. Penyelam gabus Tony O'Mahony mengendalikan laman web Bangkai Kapal Gabus dengan maklumat mengenai Sente dan banyak lagi bangkai kapal.
PROS: Bangkai bersaiz sempurna untuk menyelam tanpa henti dengan campuran nitrox yang sesuai.
Cons: Lebih sukar untuk dicapai sekarang kerana feri Swansea-Cork tidak beroperasi.
KEDUA: 20-35m
Terima kasih kepada Graham dan Anne Ferguson, Adrian Dziubinski, John Collins.
