. St Dunstan ialah kapal korek baldi yang agak bagus tetapi sering diabaikan, kata JOHN LIDDIARD. Ia tenggelam di Teluk Lyme pada tahun 1917, selepas menyerang lombong. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
KEBANYAKAN SKIPPERS MEMPERTIMBANGKAN ST DUNSTAN bangkai kapal yang sukar ditembak. Satu-satunya perkara yang benar-benar melekat ialah lunas di bawah haluan, meningkat 5m yang baik dari dasar laut pada 29-30m, jadi lawatan bulan ini bermula tepat di haluan (1).
Plat badan kapal telah jatuh di sepanjang kedua-dua belah badan kapal terbalik, dengan akses yang lebih baik ke bahagian dalam berada di sebelah kanan. Satu longgokan besar serpihan hanya di dalam bangkai kapal kebanyakannya adalah rantai sauh (2), dengan beberapa serpihan lain dan win sauh tertimbus di bawahnya. The St Dunstan biasanya penuh dengan ikan, dengan beting menggeliat yang mencebik besar di dalam bangkai kapal dan beberapa pollack besar di atas.
Sejurus di sebalik timbunan rantai ini terdapat sesuatu yang mengejutkan saya pada kali pertama saya menyelam St Dunstan, tetapi agak jelas apabila saya mempertimbangkan kejuruteraan kapal korek baldi. Sepasang dandang besar berdiri betul-betul di hadapan bangkai kapal (3).
Mungkin dandang inilah yang menahan sisa bangkai kapal di atasnya. Mereka dan enjin berada di hadapan kapal untuk memberi ruang kepada jentera pengorekan lebih jauh ke belakang.
Terdapat pilihan laluan belakang, sama ada di sekitar bahagian luar dandang kanan atau antara dua dandang ke bilik enjin. Di bahagian dalam, anda akan dapati beberapa belut conger yang sangat besar tinggal di kawasan ini.
Enjin kanan (4) tegak dan berehat terbalik di atas timbunan serpihan. Lebih jauh di dalam badan kapal terbalik, enjin pelabuhan tegak dan tergantung dari pelekapnya.
Meninggalkan jentera bilik enjin bersendirian untuk seketika, di sebelah kanan bangkai kapal terdapat satu set gear yang sangat besar (5), sebahagian daripada jentera pemacu untuk sistem korek. Salah satu daripada ini masih melekat pada bahagian atas rantaian baldi korek (6).
Salah satu bahagian yang lebih kukuh dibina dengan mudah St Dunstan, pemasangan lengan dan baldi telah terlepas dari badan kapal dan agak utuh, berbaring di sebelah dan menghala ke arah buritan. Terdapat sedikit selekoh berhampiran bahagian atas lengan, kemudian kira-kira separuh jalan di sepanjang ia ditutup sebahagiannya oleh plat badan. (7).
Beberapa baldi sebelum hujung lengan dan hanya keluar daripadanya, blok takal yang besar (8) adalah sebahagian daripada mekanisme yang digunakan untuk menaikkan dan menurunkannya.
Di hujung lengan terdapat sudu terbalik, beberapa kali saiz baldi korek individu (9). Ini akan menjadi penghujung perniagaan mekanisme pengorekan.
Buritan bulat bangkai kapal hanya beberapa meter jauhnya, terletak di sisi pelabuhannya (10). Bahagian dalam telah runtuh, hanya meninggalkan cangkang buritan untuk berenang di mana ia telah terlepas dari lunas berkembar.
'Di bawah' buritan, satu kemudi terletak rata di dasar laut (11), menjaga dua lunas dan kipas (12). Lunas pelabuhan terbalik sepenuhnya, dan lunas kanan telah runtuh ke arahnya. Badan kapal St Dunstan akan mempunyai perigi di tengah untuk lengan korek diturunkan, dengan satu lunas berjalan di kedua-dua belah telaga.
Ini menimbulkan persoalan sama ada hanya terdapat satu kemudi, atau sama ada yang kedua tertimbus di suatu tempat di bawah serpihan.
Menuju ke belakang ke arah haluan, lunas kanan patah terbuka, membolehkan untuk mengikuti aci kipas ke hadapan (13).
Bahagian akhir mekanisme pengorekan ialah dram win yang besar (14), digunakan untuk menaikkan dan menurunkan lengan pengorekan. Ini masih padat dengan kabel dan pada satu hujung terdapat sepasang gear besar yang lain, yang akan memacu win dari salah satu enjin utama.
Aci kipas terus ke hadapan sepanjang lunas yang patah terbuka dan kembali ke dalam bangkai kapal (15), berakhir di bilik enjin dengan gear serong (16).
Manakala kebanyakan kapal pacuan wap tidak akan mempunyai kotak gear, dengan enjin memandu terus ke aci kipas, pada St Dunstan enjin utama juga akan digunakan untuk menggerakkan mekanisme pengorekan, oleh itu keperluan untuk sistem gear yang terperinci.
Hanya sebahagian kecil badan kapal yang masih utuh, meninggalkan gerbang ke bahagian pelabuhan (17). Gear lain berada di hujung enjin dan bertaburan di bawah perenang ini, di mana kotak gear telah runtuh.
Bahagian pelabuhan haluan (18) adalah sedikit lebih utuh daripada bahagian kanan, dengan plat badan kapal yang hilang meninggalkan tingkap ke bahagian dalam bangkai kapal, gumpalan kecil anemone dan jari-jari lelaki mati pada rusuk yang terdedah. Terdapat satu lubang yang sangat besar berdekatan dengan haluan dan beberapa meter di atas dasar laut. Mungkin di sinilah lombong itu meletup.
Terima kasih kepada Izzy Imset dan ahli pasukan DIS yang lain.
DITEKAN KE DALAM TINDAKAN
Beberapa idea tentang ancaman kelangsungan hidup Britain dalam Perang Dunia Pertama yang disebabkan oleh torpedo dan lombong Jerman boleh diperolehi daripada fakta bahawa 200 kaki panjangnya. St Dunstan, yang dibina sebagai kapal korek baldi pada tahun 1894, terpaksa diambil semula dan digunakan sebagai penyapu lombong. Hampir semua yang boleh terapung telah diambil oleh Admiralty untuk memastikan laluan perkapalan bersih, tulis Kendall McDonald.
. St Dunstan telah hilang pada 23 September, 1917. Dia ditenggelamkan oleh lombong yang diletakkan oleh UC21 pada misi terakhir bot-U itu, yang telah bermula dari Zeebrugge pada 13 September, dan dari mana Oberleutnant von Zerboni di Sposetti dan 26 anak kapalnya tidak pernah kembali.
St Dunstan telah diambil alih oleh Tentera Laut, dan walaupun kapten awamnya Thomas Morgan masih berada di atas kapal, dia telah diperintah oleh Sub-Leftenan Charles Gray. Dia membawanya keluar dari Portsmouth pada awal hari tenggelam dan menuju ke Saluran. Dia terpaksa berlabuh di Weymouth Bay dengan masalah pemanduan, tetapi tidak lama kemudian menyelesaikannya dan menuju ke Portland Bill dengan dua pukat tunda pengiringnya, Kubu Albert and Horatio.
Pada pukul 11.30 pagi, satu letupan besar berlaku St DunstanHaluan pelabuhan menyebabkan dia menyenaraikan dengan ganas dan Lt Gray mengarahkan anak buahnya melompat ke laut. Dia melemparkan pelampung penyelamat kepada mereka sebelum terjun ke laut sendiri. Empat minit kemudian kapal itu bertukar menjadi penyu dan tenggelam.
Lt Gray dan 19 daripada 21 lelaki di atas kapal telah diambil oleh pengiring pukat tunda, tetapi pasangan pertama John Obery dan dek Edward Warren telah lemas. Sebahagian daripada mangsa yang terselamat menyangka bahawa mereka telah ditorpedo, tetapi kemudian, apabila kawasan itu disapu, lima lombong U-boat telah ditemui dan dikenal pasti sebagai dari UC21.
PEMANDU PELANCONG
Pasang: Air kendur ialah 3.5 jam selepas air tinggi Portland dan 3.5 jam sebelum air tinggi Portland.
Untuk ke sana: Untuk Weymouth, ikut A37 atau A354 ke Dorchester, kemudian A354 ke Weymouth dan seterusnya ke Portland melalui A354, belok kiri ke limbungan lama Castletown apabila jalan mula mendaki bukit ke Portland. Breakwater Diving terletak di Aqua Sport Hotel, di sebelah kiri apabila anda sampai ke Castletown.
Cara mencarinya: Koordinat GPS ialah 50 38.291N, 002 42.062W (darjah, minit dan perpuluhan). Tiada transit yang mudah, jadi anda perlu mencari dengan GPS dan bunyi gema. Haluan terletak di barat daya.
Menyelam dan udara: Top Gun, ditempah melalui pusat selam Breakwater (01305 860269/ 860670. Lihat juga Laman Web DEEPSEA UK untuk bot sewa.
Pelancaran: Slip boleh didapati di Weymouth, Portland, West Bay dan Lyme Regis. Ambil perhatian bahawa yuran pelabuhan dan pelancaran perlu dibayar.
Penginapan: Yang paling mudah ialah di Aqua Sport Hotel (01305 860269). Lebih jauh, kawasan itu dipenuhi dengan B&B dan hotel kecil. Tapak perkhemahan berada di luar bandar, biasanya sangat pintar dan mahal.
Kelayakan: Sesuai untuk penyelam sukan dan pada kedalaman yang ideal untuk memanjangkan masa bawah dengan campuran nitrox.
Maklumat lanjut: Carta Admiralty 3315, Berry Menuju ke Bill of Portland. Peta Tinjauan Ordnance 194, Dorchester, Weymouth & Kawasan Sekitar. Selam Dorset, oleh John & Vicki Hinchcliffe. Panduan Penyelam ke Kawasan Weymouth & Portland, Weymouth & Portland BSAC. Maklumat pelancong: Weymouth 01305 785747, Lyme Regis 01297 442138.
Kelebihan: Jenis bangkai kapal yang sangat berbeza, dan salah satu yang kurang menyelam di Teluk Lyme.
Kekurangan: The St Dunstan adalah bangkai kapal kecil dan ia tidak memerlukan banyak penyelam untuk membuatnya berasa sesak.
