Dia bukan seorang yang suka membuat kenyataan berlebihan, tetapi JOHN LIDDIARD menilai kapal penjelajah Perancis ini di Saluran sebagai salah satu kegemarannya sepanjang masa Ilustrasi oleh MAX ELLIS
Ia memerlukan imaginasi yang panjang untuk memikirkan kapal penjelajah berperisai WWI Perancis Gluten sebagai karam di perairan rumah. Ia terletak dalam pendekatan ke Brest, lebih daripada 24 jam dengan menaiki kapal langsung dari pantai selatan kami.
Namun begitu Gluten adalah bangkai kapal yang unik dalam pembinaannya, menduduki puncak dalam reka bentuk kapal perang pada pergantian abad ini, dan tidak syak lagi salah satu penyelaman bangkai kapal terbaik yang pernah saya lakukan.
Itu, dan hakikat bahawa ia berada dalam jadual perjalanan standard kapal hidup yang berpangkalan di UK, memberi saya justifikasi yang mencukupi untuk meregangkan sempadan geografi kami ke had dan memanjakan diri saya dengan bulan ini. Lawatan Wreck.
Saya membuat dua terjunan di atas Gluten dan kedua-dua kali Mike Rowley melepaskan pukulan secara konsisten tepat di hadapan enjin ke bahagian kanan bangkai kapal. (1), terbungkus di atas bangkai kapal dan hanya jelas dari terumbu karang yang berjalan di sepanjang sisi kanan.
Dengan kedalaman maksimum 44m, ia benar-benar memerlukan dua kali terjunan yang baik untuk menampung serpihan, jadi lawatan bulan ini mengikut laluan angka lapan, membolehkan banyak skop untuk membahagikan laluan kepada dua bahagian yang hampir sama.
Menyeberangi lunas membawa anda ke belahan yang berjalan di sepanjang bangkai kapal, hanya ke bahagian pelabuhan lunas (2). Pembinaan luar biasa Gluten serta-merta menjadi jelas dengan tepi reput rasuk tebal jati menunjukkan dari bawah cangkerang logam nipis.
Malah badan kapal Gluten dibina sepenuhnya daripada kayu jati, kemudian dikuliti dalam logam dan perisai keluli 102mm, diikat untuk menyediakan tali pinggang perisai utama di sepanjang sisi badan kapal. Hasilnya ialah jumlah anjakan sebanyak 7730 tan, agak besar untuk apa yang pada asasnya kapal kayu.
Berikutan belahan ke hadapan, dan mengabaikan gewang bilik enjin buat masa ini, bahagian bawah belahan itu ditimbun dengan cengkerang di mana ia memotong melalui majalah untuk salah satu menara meriam utama (3).
Kukus untuk GlutenEnjin telah dinaikkan oleh 20 dandang yang diedarkan ke hadapan dan belakang. Melihat di bawah lunas, sisi beberapa dandang segi empat tepat ini boleh dilihat.
Lebih jauh ke hadapan adalah satu lagi longgokan peluru senjata utama dari satu lagi patah majalah (4).
Serpihan dari haluan mencerun ke dasar laut pada 44m. Walaupun di atas kapal kayu, saya menjangkakan haluan itu agak sukar dan dalam keadaan lebih baik daripada kebanyakan badan kapal, namun haluan Gluten adalah sisa-sisa lusuh yang terhampar di dasar laut. Mungkin ini adalah kerosakan dari lombong malang yang menenggelamkan Gluten pada Jun 1916.
Tahap hadapan serpihan ditandakan oleh timbunan rantai sauh (5) dan sepasang sauh masih dalam paip hawse mereka (6). Mengikuti bahagian pelabuhan kapal karam kembali di sepanjang dasar laut, sauh ketiga (7) terletak di luar dari haluan, terpisah sedikit dari paip hawsenya. Ini hampir menyentuh hujung muncung sepasang meriam utama 164mm. Difahamkan menara itu terbalik, separuh mencucuk keluar dari bawah bangkai kapal (8).
Berbeza dengan badan kapal, menara meriam dibina daripada keluli dan masih utuh. Pelbagai kepingan mekanisme turet boleh dilihat melalui dasar bulatan turet.
Tepat di belakang turet, salah satu daripada sepuluh meriam sekunder 47mm terletak sebahagiannya tertimbus di dasar laut (9), bersebelahan dengan sisa winch (10). Struktur berperisai bulat di belakang ini (11), bukanlah turet senjata api yang lain, tetapi menara conning berperisai di mana kapten akan mengarahkan kapal semasa pertempuran.
Turret meriam utama seterusnya terletak condong lebih jauh dari garisan tengah kapal, dengan pistol mengarah hampir serenjang merentasi pasir (12).
Bahagian badan kapal di sini terbelah terbuka (13), mungkin daripada senget struktur bangkai kapal semasa ia runtuh, atau mungkin akibat penyelamatan tali pinggang perisai kapal untuk keluli bukan radioaktif, dan kawasan jentera untuk logam bukan ferus. The Gluten telah dipasang dengan empat tiub torpedo yang mungkin dipasang di tengah-tengah kapal, tetapi saya tidak dapat menemui sebarang tanda.
Merenung di bawah belahan, adalah mungkin untuk berenang melalui bahagian dalam kapal ke sisa-sisa bilik enjin (14). Ketiga-tiga enjin stim masih berada di bawah lunas, bersebelahan dan tanpa sekat di antaranya.
Ia adalah mudah untuk memahami betapa mudahnya Gluten tenggelam. Struktur dalaman terbuka meninggalkan beberapa perenang yang menarik antara enjin.
Badan kapal terbuka sepenuhnya di belakang enjin, tiga aci kipas patah kemas dari aci engkol masing-masing. Kerosakan teratur seperti ini yang menyebabkan saya berfikir bahawa bahagian badan kapal ini telah dibuka dengan sengaja untuk diselamatkan.
Mengikuti aci di belakang dan melihat ke bawahnya, lebih banyak lagi GlutenDandang boleh dilihat, sebahagiannya dikaburkan oleh serpihan (15). Di sinilah saya menjangkakan turet meriam utama seterusnya akan dikebumikan di bawah bangkai kapal itu, walaupun saya tidak menemui sebarang tanda.
Lebih jauh ke belakang, turet meriam utama terakhir terletak di satu sisi, setelah pecah melalui badan kapal yang telah runtuh di atasnya. Struktur kotak persegi yang melintasi kapal dari dasar turet ialah majalah aci (16), dengan longgokan lagi peluru 164mm dari yang sepadan majalah hanya di belakangnya (17). Satu longgokan peluru yang lebih kecil adalah daripada salah satu daripada dua meriam sekunder 65mm (18).
Buritan ditandai dengan sauh kedge kecil (19). Tiada tanda-tanda kipas atau kemudi. The Gluten akan mempunyai tiga kipas gangsa yang bagus, sepotong lazat untuk penyelamatan.
Mengikut lunas dan bahagian kanan badan kapal ke belakang di tengah-tengah kapal (20), terdapat beberapa jurang antara badan kapal dan terumbu, memecahkan kubu arang batu dan dandang dari sisi. Dengan keterlihatan yang biasanya baik, tiada masalah untuk menempatkan semula garisan pukulan untuk menaik dan menyahmampat.
Terima kasih kepada Mike, Penny dan Giles Rowley, Diane Tanner dan ahli West Wickham BSAC.
ANDA TIDAK BOLEH MENURUNKAN LELAKI YANG BAIK
Dia datang dari masa apabila kapten sentiasa turun dengan kapal mereka. Masa ketika kapal penjelajah Perancis mempunyai empat corong yang mengalirkan asap di atas badan kapal yang dilindungi dengan sekurang-kurangnya 4 inci plat perisai. Itulah hari-hari apabila ia memerlukan 24 dandang dan sekurang-kurangnya tiga skru untuk mendapatkan kapal penjelajah pertempuran seperti Gluten dengan 22 senjata besarnya dan 520 anak kapal ke dalam pertempuran dengan kelajuan tertinggi 21 knot, tulis Kendall McDonald.
7578 tan Gluten menyertai armada Perancis pada tahun 1902 dan kemudiannya dihantar ke stesen Afrika Barat, di mana dia bertindak sebagai perdana untuk Laksamana Muda Jaures. Kapal penjelajah sepanjang 426 kaki dengan rasuk 58 kaki ditempatkan di sana sehingga 1916.
Pada masa itu, disebabkan oleh kerugian di kalangan kapal-kapal besar British dan Perancis, dan aktiviti bot U yang semakin meningkat, menyebabkan Gluten telah dipanggil pulang ke Brest. Dia tidak cukup berjaya.
Pada 27 Jun 1916, kelajuan, senjata dan perisainya gagal menyelamatkannya. Dia keluar dari Pointe de St Mathieu, salah satu tanjung besar yang melindungi pintu masuk ke Brest, apabila dia terserempak dengan lombong dalam kumpulan yang diletakkan oleh salah satu kapal selam kelas UC Jerman.
. Gluten tenggelam dengan pantas, bertukar kura-kura semasa dia pergi. Tetapi hampir kesemua 520 anak kapalnya diselamatkan oleh bot torpedo yang telah mengiringinya. Kaptennya tinggal di menara penipu jambatannya yang besar sehingga dia tercampak ke laut ketika dia terbalik. Jelas sekali niatnya untuk turun dengan kapalnya, tetapi dia telah diangkat apabila dia terhuyung-huyung ke permukaan.
PEMANDU PELANCONG
KE SANA: John Liddiard menyelam Klebér daripada mv Maureen dari Dartmouth. Dari hujung M5, teruskan ke selatan di A38. Belok kiri ke A384 untuk Totnes, kemudian A3122 untuk Dartmouth.
Maureen mengambil dari jeti terapung hanya ke dalam sistem sehala. Setelah memunggah, tempat letak kereta penginapan lama yang terdekat ialah tempat letak kereta dan perjalanan di puncak bukit, walaupun anda mungkin bernasib baik dan menemui ruang yang lebih dekat di jalan tepi.
LOKASI: Keluar dari Brest, selatan Channel Le Four. Kami ingin memberitahu anda di mana lokasinya, tetapi kedudukan bangkai kapal yang istimewa ini bukanlah sesuatu yang boleh anda harapkan untuk diberikan oleh kapten!
MENYELAM, UDARA DAN PENGINAPAN: bangkai kapal itu dikunjungi oleh mv Maureen, kapten Mike Rowley, 01803 835449, Laman Web Bot Charter Profesional Deepsea
KELAYAKAN: Ini adalah selam udara lanjutan yang paling sesuai untuk nitrox teknikal atau trimix normoxic.
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty 2643, Raz de Sein kepada Goulven. Memoires Englouties; Plonges – Histories sur les Epaves du Finistere oleh Bruno Jonin dan Paul Marec.
PROS: Sukar untuk mencari bangkai kapal yang lebih menarik daripada ini. Senjata api, peluru, jentera, mercu tanda dalam seni bina tentera laut Perancis, ikan, keterlihatan – apa lagi yang anda mahukan?
Cons: Jauh dari rumah.
