Kegemaran British yang hebat akhirnya mendapat perhatian pada bulan ini, ketika JOHN LIDDIARD melihat pelapik yang tenggelam semasa WW1 di luar Swanage yang sarat dengan minyak wangi, jam tangan, champagne – dan banyak loyang. Ilustrasi oleh MAX ELLIS.
Lakukan perjalanan ke bandar tepi laut yang sibuk di Swanage di pantai Dorset dan pemerhatian penyelam segera anda ialah dua tapak menyelam mendominasi tempat menyelam tempatan. Terdapat di bawah jeti, dan terdapat bangkai kapal Kyarra.
Jeti Swanage mempunyai reputasi sebagai salah satu penyelaman pantai terbaik di pantai selatan, dan Kyarra adalah wajar sebuah bangkai kapal yang sangat popular. Jika anda telah menyelamnya, anda akan tahu apa yang saya maksudkan, dan jika anda belum melakukannya, maka sudah tiba masanya anda melakukannya.
Bangkai kapal adalah 126m panjang, tetapi pada kedalaman yang ideal untuk memanfaatkan sepenuhnya nitrox. Pilih campuran yang betul dan anda boleh melakukan lawatan sepanjang masa dalam sekali selam tanpa rasa tergesa-gesa, dan masih mempunyai masa untuk melakukan beberapa lawatan jauh dari geladak.
Tetapi ia adalah sebuah kapal yang besar dan akan ada banyak lagi untuk dilihat pada penyelaman akan datang.
Menyelam di atas Kyarra biasanya bermula di tengah-tengah kapal pada pagar pelabuhan (1) kerana di situlah pelampung selalu diikat pada bangkai kapal.
Bangkai itu terletak di sebelah kanannya, dengan pagar pelabuhan paling atas pada kira-kira 23m. Dengan geladak di bawah anda dan pagar di sebelah kiri anda, anda akan menghadap ke hadapan.
Menuju ke arah ini, bukaan besar di geladak mendahului dandang. Kawasan ini telah pecah, meninggalkan dandang yang mencucuk keluar melalui bangkai kapal (2). Dandang lain (3) telah bergolek keluar dari bangkai kapal sebelum badan kapal dan dek runtuh di atas bilik dandang.
Lubang api berada di bahagian hadapan dan bahagian atas dandang, menunjukkan bahawa ia telah bergolek lebih dari 90-an?, kerana bangkai kapal sudah berada di sebelah kanannya.
. Kyarra mempunyai empat dandang, yang meninggalkan dua lagi terkubur di dalamnya.
Hanya di belakang dandang ini (4) adalah kawasan bangkai kapal di mana pinggan mangkuk telah ditemui tertimbus di dalam kelodak.
Bergerak sedikit ke hadapan melepasi beberapa rusuk tegak dan serpihan serpihan (5) menyediakan laluan ke bahagian hadapan bilik dandang.
Pada masa lalu saya telah mengembara dari pembukaan dengan dandang pertama (2) terus melalui bilik dandang, keluar melalui belahan ini (5), walaupun bangkai kapal kini telah mereput ke tahap di mana saya tidak fikir ini mungkin berlaku lagi.
Terus ke hadapan, dek telah runtuh hampir rata dengan dasar laut.
Sisa-sisa dek kayu jati dipecahkan oleh surround dari pegangan dengan win terbalik hanya untuk pelabuhan (6). Ini adalah salah satu kawasan bangkai kapal di mana botol minyak wangi telah ditemui.
Bangkai menjadi agak keliru dari sini ke hadapan. Cara termudah untuk mencari haluan adalah dengan mengikuti bahagian kanan bangkai kapal melepasi tiang kapal yang runtuh dan derik bot (7).
Bukaan pegangan ke hadapan dari kaki tiang (8) membawa ke kawasan di mana kes jam tangan poket telah ditempatkan.
Baru lepas derrick kedua (9), win sauh masih dilekatkan pada kawasan dek busur yang diperkukuh (10), walaupun sebahagiannya rosak. Satu bahagian denai rantai ke hadapan melalui hujung paip hawse dan hilang di bawah serpihan.
Kedalaman di sini adalah kira-kira 32m.
Bahagian atas busur telah patah, hanya meninggalkan bahagian depan dan beberapa rusuk yang melekat.
Di bawah ke bawah, sebahagian besar haluan masih utuh dan terletak di sebelah kanannya, bahagian pelabuhan naik 4 atau 5m di atas dasar laut (11).
Mencari jalan pulang di sepanjang bangkai kapal boleh mengelirukan, terutamanya dalam jarak penglihatan yang lemah. Sebaik-baiknya saya akan menyasarkan untuk mengikuti garisan sisi pelabuhan dek sehingga bangkai kapal mendapat bentuk semula dan pagar itu kembali utuh (12).
Pada masa lalu, saya akhirnya berfikir saya mengikuti garis lurus tetapi sebenarnya berenang dalam bulatan kembali ke haluan.
Lencongan ke arah lunas bangkai kapal dari sini menunjukkan bahagian pelabuhan badan kapal telah runtuh menjadi bentuk W terbalik (13).
Lebih jauh ke belakang di lembah W, tinggalan salah satu daripada KyarraDua enjin mencucuk melalui bahagian badan kapal (14).
Aci kipas menghala ke buritan, muncul dan hilang di bawah kepingan serpihan (15).
Bahagian buritan dahulunya agak utuh, tetapi baru-baru ini telah putus meninggalkan serpihan di dasar laut, dengan kemudi, tiang kemudi dan gear stereng dipisahkan dengan bersih dari bahagian lain bangkai kapal tidak jauh dari buritan. (16).
Bergerak ke hadapan sekali lagi, bahagian pelabuhan bangkai kapal telah runtuh, dengan sisa-sisa winch dan capstan besar hampir di buritan. (17).
Seterusnya datang penetasan dari dua lagi pegangan (18) dan set capstan besar di geladak (19). Anda mungkin menemui lopak kecil perak di dasar laut di kawasan ini - cecair merkuri tertumpah dari kargo.
Lubang besar di geladak (20) akan menjadi kawasan pengudaraan utama di atas enjin. Ia adalah sedikit memerah, tetapi ia adalah mungkin untuk berenang melalui dari sini ke belakang dandang (2).
Akses kepada enjin disekat oleh bahagian pelabuhan yang runtuh pada badan kapal dan jalan kembali ke dalam bangkai kapal adalah melalui serpihan yang berselirat.
Dengan tapak yang agak sibuk, tekong biasanya lebih suka penyelam untuk melepaskan SMB yang tertunda daripada menyesakkan barisan dan mungkin menarik pelampung ke bawah.
Terima kasih kepada Richard 'Titch' Titchener, Peter Williams, Nick Herbert dan Dorset Divers.
'KAPAL YANG DIPERBUAT DARI KUNINGAN'
'Kapal yang diperbuat daripada tembaga' adalah apa yang mereka panggil 6953 tan Kyarra, penumpang skru berkembar dan kapal kargo, sepanjang 415 kaki dengan rasuk 52 kaki, apabila dia dilancarkan oleh Denny Bros di Dumbarton pada 2 Februari 1903.
Dan memang benar bahawa apa-apa di atasnya yang boleh dibuat daripada tembaga, tulis Kendall McDonald. Dari batang ke buritan, lubang anginnya adalah loyang berat dan kelengkapan dalaman dan luarannya tembaga padu, begitu juga pemegang pintu, lampu navigasi, papan nama dan juga penyokong hujung bangku di geladaknya.
. Kyarra telah didaftarkan di Freemantle sebelum WW1, dan menyertai larian England-ke-Australia untuk Australasian United Steam Navigation Co.
Dalam perang, dia melakukan perkara yang sama serta membantu mendaratkan tentera Ekspedisi Anzac di Dardanelles.
Pada tahun 1917 dia menjadi kapal pembersihan mangsa, dan mempunyai senapang tembakan pantas 4.7 inci dipasang di buritannya sebagai pertahanan terhadap U-bot.
Tetapi ia tidak akan membantunya apabila dia belayar dari Tilbury pada pelayaran terakhirnya pada 24 Mei, 1918.
Dia telah diarahkan untuk menaiki 1000 askar Aussie yang cedera akibat perang di Devonport dan mengembalikan mereka ke Sydney. Dia juga harus membawa beberapa penumpang awam dan kargo am penuh.
Pada awal pagi 26 Mei, pihak Kyarratelah membersihkan Isle of Wight dan bergerak pantas melalui laut yang tenang di sekitar Anvil Point.
Kapten William Smith tidak mengetahuinya, tetapi pemain kapal selam Jerman Oberleutnant Johann Lohs sedang memerhatikannya melalui periskop UB-57.
Lohs sedang menjalankan misi yang baik dari Zeebrugge. Dua hari sebelum itu, dia telah menenggelamkan pelapik P&O Moldavia, ditukar kepada kapal penjelajah saudagar bersenjata.
Kali ini dia menggunakan torpedo untuk memukul Kyarra di bahagian pelabuhannya di tengah-tengah kapal, membunuh enam anak kapal. Selebihnya menaiki bot penyelamat. Tujuh minit kemudian Kyarra menyelam hidung di bawah.
Ron Blake dan isterinya Linden adalah orang seterusnya melihatnya apabila mereka menyelam halangan yang mereka anggap sebagai terumbu pada tahun 1966. Setahun kemudian kelab mereka, Kingston BSAC, membeli kapal itu pada harga £120, walaupun bukan kargo campuran, bernilai £ 1500 apabila dia tenggelam.
Sejak itu beribu-ribu penyelam telah meletakkan Kyarra dalam buku log mereka.
Dan mereka telah menemui betapa bercampurnya kargonya – botol champagne, wain merah, bir dan cuka, bal sutera dan kain, minyak wangi Perancis, lino, lilin pengedap, bekalan perubatan, rokok, dompet perak, jam tangan poket besar lelaki, wanita jam tangan emas dan, sudah tentu, jisim loyang.
PEMANDU PELANCONG
KE SANA: Ikuti A351 melepasi Istana Corfe ke Swanage dan ikut papan tanda ke pusat bandar dan jeti. Tempat letak kereta di jeti adalah terhad, jadi bersedia untuk menurunkan penyelam dan kit dan menggunakan tempat letak kereta lebih jauh ke atas bukit.
PASANG SURUT: Slack berlaku satu jam sebelum dan enam jam selepas air tinggi Dover. Keterlihatan biasanya terbaik pada kelonggaran air tinggi.
BAGAIMANA UNTUK MENCARINYA: Kedudukan carta bagi Kyarra ialah 50 34.90N, 001 56.57W (darjah, minit dan perpuluhan).
Biasanya terdapat pelampung yang diikat pada pagar di tengah-tengah kapal. Ditarik oleh air pasang, ia akan muncul di air yang perlahan. Koordinat yang diterbitkan lain bersetuju dengan latitud, tetapi longitud boleh berubah sebanyak 0.03 minit ke barat.
Ini lebih merupakan tanda saiz kapal daripada ketidaktepatan asas dalam nombor.
MENYELAM DAN UDARA: Penyelam Swanage, kapten Peter Williams (01929 423551) Atau Sidewinder and Stella, kapten Martin Jones (01929 427064, Laman Web Swanage Boat Charters). Udara dan nitrox tersedia di Jeti Swanage dari Divers Down (01929 423565).
PELANCARAN: Slip boleh didapati di Kimmeridge, Swanage dan Poole.
PENGINAPAN: Terdapat banyak B&B, hotel kecil dan tapak perkhemahan. Hubungi Pelancong Swanage Maklumat (01929 422885).
KELAYAKAN: Bukan untuk orang baru, tetapi anda boleh menyelam dengan baik tanpa mengalami penyahmampatan.
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty 2610, Bill of Portland ke Anvil Point. Peta Tinjauan Ordnance 195, Bournemouth, Purbeck dan Kawasan Sekitarnya.
Selam Dorset, oleh John & Vicki Hinchcliffe. Indeks Kapal Karam Kepulauan British Vol 1, oleh Richard & Bridget Larn. Kapal Karam Dorset, oleh Steve Shovlar.
PROS: Bangkai besar, sebahagiannya masih utuh dengan banyak untuk dilihat.
Cons: Boleh menjadi sangat sibuk di bangkai kapal, di atasnya, dan di Jeti Swanage.
