Jelajah Wreck 5 – Kapal Selam M2

Setelah menentang percubaan menyelamat selama 11 bulan selepas tenggelam, bangkai kapal yang tidak rosak dan unik ini telah menjadi tapak menyelam yang popular di perairan Lyme Bay. Pelawat yang kerap John Liddiard mendedahkan laluannya.

M2 ialah kapal pengangkut kapal selam satu-satunya yang karam di Portland pada tahun 1932 semasa latihan rutin (lihat panel). Ia adalah 90m panjang, masih dalam satu bahagian, dan terletak tegak di dasar laut pada kedalaman kira-kira 35m, dengan haluan menghala ke utara-timur-timur.

Sebagai lawatan bangkai, ia memberi saya sedikit masalah - apa yang anda boleh katakan tentang menyelam kapal selam utuh tanpa lubang untuk diterokai Kecuali, mungkin, ia adalah kapal yang unik dan boleh diliputi dalam satu penyelaman dengan penyahmampatan minimum, iaitu mungkin mengapa ia adalah salah satu bangkai kapal paling popular di Lyme Bay.

Juruterbang bot sewa yang baik akan menjatuhkan garisan tepat di seberang menara penipu M2, tempat yang sesuai untuk memulakan dan menamatkan terjunan (1). Semasa anda menuruni, pandangan pertama anda terhadap kapal selam akan menjadi pilihan tiang dan periskop yang timbul dari menara conning.

Dek menara, yang akan menjadi tempat ketibaan anda di kapal selam, menempatkan beberapa anemone yang besar dan berwarna-warni dan sering dikelilingi oleh beting ikan yang besar. Tetapi memandangkan ia lebih cetek di sini berbanding tempat lain di bangkai kapal, simpanlah melihat sekeliling dengan teliti sehingga penghujung penyelaman anda.

Mula-mula, berenang di sepanjang bahagian atas hangar pesawat laut dan win pemulihan (2), untuk melihat bahagian dalam hangar (3). Di bahagian belakang terdapat kelodak halus yang sentiasa dikacau oleh beberapa penyelam pertama yang menceburkan diri ke dalam, jadi cuba untuk menjadi yang pertama di sana jika anda boleh!

Semua bukaan lain dalam badan tekanan kapal selam telah ditutup, mungkin semasa percubaan menyelamat, jadi ini adalah satu-satunya peluang untuk masuk ke dalam bangkai kapal.

Dari hangar saya suka mengikut landasan pelancaran (4) ke arah haluan. Di sebelah rel, pada kedalaman 30m, terdapat geladak parut yang akan digunakan oleh kru semasa memulihkan pesawat laut. Celah di landasan sering menjadi rumah kepada ketam dan belut conger. Saya juga pernah melihat udang galah bersembunyi di sini. Di hadapan rel ialah bollard tunggal yang besar, atau capstan (5), dan pelbagai kelengkapan dek kecil serta bukaan injap yang menjadi rumah kepada blennies tompot.
Haluan (6) adalah tepi menegak lurus dengan penutup penuh anemone. Terdapat sauh kecil yang dikeringkan dengan ketat pada haluan kanan.

Perkara utama yang menarik di sini ialah bukaan luar untuk empat tiub torpedo 18in (7). Ini adalah slot dengan bahagian belakang segi empat tepat yang melepasi busur. Tiub sebenar berada di dalam haluan kapal selam. Lubang-lubang ini nampaknya berfungsi sebagai kondominium berjenama untuk belut conger.

Di bawah haluan, dasar laut berpasir telah ditelusuri oleh air pasang untuk memberikan titik paling dalam selaman pada 35-36m - tempat persembunyian yang baik untuk ketam dan udang galah.

Dari haluan, ikuti kedua-dua belah kapal selam ke buritan. Adalah berbaloi untuk naik sedikit untuk memeriksa satah hidro haluan (8) sebelum bergerak pantas ke arah buritan mengikut sisi kapal selam, yang hampir tiada ciri kecuali permaidani padat hidroid dan sekali-sekala gumpalan jari-jari lelaki mati. Namun begitu, perhatikan cebisan peralatan penyelamat yang dibuang, terutamanya di tengah-tengah kapal (9). Pembukaan kecil sekali-sekala boleh menjadi rumah kepada beberapa hidupan marin yang menarik.

Di buritan kedua-dua aci prop, lunas dan kemudi (10) dilitupi anemone, disuap oleh arus deras yang mengelilingi hujung bangkai kapal apabila air pasang. Ini juga boleh menjadi lokasi yang baik untuk beting besar bib dan ikan kod miskin.

Setelah melihat buritan, naik ke aras geladak melepasi satah hidro belakang (11) dan berenang pantas kembali ke menara penipu. Dalam perjalanan anda akan melepasi platform pistol 3in yang hilang (12). Pistol itu sendiri tidak kelihatan, berada dalam kedudukan yang direndahkan siram dengan permukaan platform.

Kembali ke menara conning anda boleh menggunakan sebarang masa dan udara yang tinggal untuk meneroka dengan lebih teliti antara anemone dan hidupan marin periskop dan kelengkapan lain.

KREW LAJU ADALAH KEJATUHAN MEREKA

Pada tahun 1927 HMS M2 menjadi kapal pengangkut pesawat bawah laut pertama di dunia - kapal selam yang membawa pesawat laut dua tempat duduk kecil di hangar kedap air, tulis Kendall McDonald. Pesawat laut itu, yang mempunyai sayap lipat, dilancarkan dengan melastik dari landasan di geladak. Apabila ia mendarat berhampiran kapal selam, ia dinaikkan di atas kapal dan ke dalam hangar oleh kren kecil yang direka khas.

Krew M2s berbangga dengan kelajuan yang boleh melancarkan pesawat terapung kecil itu. Meningkat ke kedalaman periskop, kapal selam akan memeriksa kapal musuh, permukaan, membuka pintu hangar dan melonjakkan pesawat itu dalam penerbangannya. Mereka sentiasa cuba untuk mengalahkan rekod kelajuan mereka sendiri.

Kepantasan inilah yang membunuh semua anak kapal. M2 menyelam pada 10.11 pagi semasa latihan di luar Portland pada 26 Januari 1932, dan hilang. Pada 29 Januari semua harapan telah ditinggalkan secara rasmi untuk 60 anak kapal.

Ia mengambil masa lapan hari untuk mencarinya. Penyelam pertama mendapati pintu hangar terbuka dengan pesawat masih berada di dalam. Hanggar itu nampaknya telah dibuka semasa dia masih di bawah air.

Operasi menyelamat mengambil semula pesawat itu, tetapi selepas 11 bulan dan sejumlah 1500 selaman melibatkan 26 penyelam Tentera Laut Diraja, Admiralty terpaksa mengaku kalah ke atas kapal selam itu. Pada 8 Disember 1932, M2 dibiarkan berehat selama-lamanya di dasar laut di luar Portland.