Secebis sejarah sebenar, bangkai kapal separuh dalam ini pernah menjadi mercu tanda dalam reka bentuk kapal perang - namun dia sengaja ditenggelamkan sebelum WW1. JOHN LIDDIARD mengendalikan lawatan bawah air. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
SAYA ADA SEDIKIT TITIK LEMBUT untuk kapal kelas Raja Diraja. Dibina pada awal 1890-an, mereka adalah kapal perang pertama Tentera Laut Diraja yang membayangkan bentuk kapal perang moden. Pada masa itu mereka adalah kapal perang terbesar yang pernah dibina, menggantikan 15,585 tan, dan, seperti HMS Pahlawan 20 tahun sebelumnya, mereka membuat semua kapal perang lain usang.
. Maharani India adalah yang kedua daripada lapan kapal dalam kelas itu. Pada tujuh yang pertama, persenjataan utama empat meriam 13.5in dipasang pada dua barbet berperisai. Kapal terakhir dalam kelas, HMS penutup (Lawatan Wreck 7, September 1999), telah diubah suai dengan ketara, dengan geladak hadapan dan belakang diturunkan untuk membolehkan meriam dipasang dalam turet berperisai sepenuhnya.
Persenjataan sekunder pada semua kapal terdiri daripada sepuluh senjata api 6in dipasang lima sisi.
Pelajaran belajar daripada kapal-kapal ini menyebabkan reka bentuk disemak untuk kelas Majestic berikut, di mana ciri-ciri terbaik menara dan barbet digabungkan menjadi apa yang akan diiktiraf sebagai turet kapal perang 'moden'.
Sembilan Majestics telah dibina, menjadikannya kelas kapal perang paling prolifik yang pernah dibina untuk Tentera Laut Diraja. Konfigurasi serupa kemudiannya dibangunkan di atas 20 lagi kapal perang RN merentasi beberapa kelas, dan kapal selanjutnya dieksport ke Jepun.
Kemudian, pada tahun 1906 satu lagi lonjakan dalam reka bentuk menghasilkan HMS Dreadnought – dan 25 tahun Raja-raja, Raja-raja dan saudara-mara mereka telah menjadi usang.
Kebanyakan Raja Diraja telah dimansuhkan sebelum Perang Dunia Pertama. Pada tahun 1913, the Maharani India telah digunakan sebagai sasaran senjata api dan akhirnya, pada tahun 1914, penutup ditenggelamkan sebagai kapal sekatan di pelabuhan Portland.
Kadang-kadang saya mencabar kapten dengan permintaan yang sukar; untuk Maharani India, saya mahu pukulan itu sehampir mungkin dengan buritan. Menyahut cabaran, Doug Lanfear meluangkan masa untuk mendapatkan pukulan yang diikat dengan baik di atas aci kipas pelabuhan pada 35m, jadi di situlah lawatan kami ke Maharani India bermula (1).
Melangkah ke belakang dari aci kipas, kemudi besar itu utuh dan selaras dengan lunas (2).
Kapal perang mempunyai tabiat berpusing apabila tenggelam, dan Maharani India hampir terbalik, bahagian pelabuhan lebih tinggi sedikit dari dasar laut daripada bahagian kanan.
Tidak ada gunanya tinggal di atas bangkai kapal, dan kebanyakan lawatan kami dari sini adalah di sepanjang dasar laut, buritan berada di 46m (3).
Kini bergerak ke hadapan di sepanjang sisi pelabuhan, terdapat belahan dari pangkal kemudi yang berjalan mengelilingi buritan tempat bangkai kapal telah mendap (4). Sedikit ke hadapan, gril catwalk menonjol dari badan kapal.
Beberapa meter "di bawah" catwalk terdapat satu lagi belahan panjang, di mana badan kapal telah terlipat sedikit (5).
Perpecahan berakhir dan terdapat celah di catwalk di mana davit bot dipasang pada bahagian luar badan kapal. (6). Kemudian catwalk disambung semula dan terus ke hadapan untuk sebahagian besar panjang kapal (7). Sudut bangkai kapal berubah sedikit dari sini ke hadapan, meninggalkan lebih banyak badan kapal "di atas" catwalk boleh diakses.
Kira-kira satu pertiga daripada perjalanan ke hadapan, bangkai kapal telah retak terbuka (8) untuk menyelamatkan kondenser. Adalah mudah untuk berenang melepasi ini jika anda melihat lubang dan kelengkapan lebih jauh ke arah dasar laut, jadi petunjuk yang baik ialah selongsong patah sebahagian pelampung keluli silinder yang terletak di dasar laut (9).
Saya mengesyaki bahawa ini tiada kaitan dengan kapal asal dan ditinggalkan oleh pasukan penyelamat.
Walaupun anda tidak berminat dengan penembusan bangkai kapal yang serius, anda perlu melihat sekeliling tepi lubang penyelamat dari luar. Sukar untuk menghargai betapa besarnya kepingan perisai setebal 12 inci sehingga anda melihatnya bertepi.
Sesiapa yang telah menerokai dalam Hood akan terbiasa dengan galeri yang terletak di sepanjang bahagian dalam badan kapal, di belakang dan di bawah casemates untuk senjata sekunder. Ia akan menjadi sedikit kejutan untuk mengetahui bahawa terdapat galeri yang serupa di sepanjang Maharani India, lengkap dengan lubang terbuka, boleh diakses dengan memasuki lubang penyelamat dan meneroka ke hadapan. Oleh itu, penerokaan sedemikian membawa risiko yang besar untuk melodak, runtuh dan terperangkap, dan tidak boleh dilakukan dengan mudah.
Laluan ke hadapan yang lebih waras ialah meneruskan aras dengan catwalk, di mana lubang pintu boleh dilihat dari luar (10). Hampir di penghujung catwalk, lubang di badan kapal menandakan jalan lain ke dalam galeri yang terletak di bawah rakan senapang. (11).
Berhampiran dengan dasar laut, sebuah derik kecil menonjol 'di atas' catwalk. Beri perhatian dengan teliti pada badan kapal dan dasar laut di sini, kerana tepat di hadapan derik, salah satu meriam menengah 6 inci terletak separuh tertimbus (12).
Menjelajah antara geladak dan dasar laut di sini membawa anda ke pangkalan salah satu barbet senjata api utama, tetapi malangnya senjata itu tidak ada. Senapang utama dari Raja-Raja Diraja telah dialihkan untuk mempersenjatai pemantau artileri terapung. Kini ke hadapan bahagian berperisai badan kapal, strukturnya lebih lemah dan beberapa lubang kecil telah reput di bahagian tepi haluan (13). Kemudian, betul-betul di haluan, lubang berbentuk bujur dengan perimeter pepejal menandakan hujung luar salah satu paip hawse sauh (14).
Kedalaman digali hingga 48m, dengan bahagian tiang condong sedikit ke pelabuhan (15).
Seperti kebanyakan bangkai kapal yang masih utuh dalam penglihatan yang baik, melihat ke atas sebelum naik di hujung haluan adalah pemandangan yang mengagumkan. Anda akan melihat salutan anemone dan jari-jari orang mati, dan mungkin gerombolan ikan berputar-putar dalam arus (16).
Dengan baki masa pada 35m, berenang kembali di sepanjang badan kapal mendedahkan bahawa plat badan kapal diletakkan secara menyerong (17) dan bukannya di seberang badan kapal, walaupun saya takut saya tidak mempunyai penjelasan untuk faedah kejuruteraan ini.
Lebih jauh ke belakang, lunas lambung kapal berjalan di kedua-dua belah (18), ditambah pada reka bentuk asal Raja Berdaulat untuk meningkatkan kestabilan. Kemudian akhirnya, kembali pada lubang yang pecah untuk menyelamatkan kondenser, anda akan perhatikan bahawa lubang di sebelah kanan adalah jauh lebih besar (19). Bagi mereka yang suka mencari cebisan jentera yang boleh dikenali, ia menawarkan lebih banyak skop daripada lubang yang lebih kecil di bahagian pelabuhan (8), walaupun dengan bahagian kanan bangkai kapal tenggelam lebih jauh ke dasar laut, kurang dapat dilihat di tempat lain di sepanjang badan kapal.
Jadi setelah menutupi nasib Raja-raja Diraja, apa yang berlaku kepada Raja-raja dan pra-Dreadnoughts yang lain?
HMS Wonderful telah ditorpedo lebih jauh di Teluk Lyme dan terbalik dalam 60m. Ia adalah kubur perang, dan menyelam kini dilarang. Megah, Tidak Tertahan, Lautan, Kemenangan and Goliath telah tenggelam di Dardanelles semasa menyokong kempen Gallipoli. Laporan menyelam adalah bahawa mereka telah diselamatkan dan tersebar secara meluas.
Dengan menyelam di penutup kini dilarang oleh pihak berkuasa Portland Harbour, the Maharani India adalah peluang terakhir untuk penyelam menghargai peringkat mercu tanda reka bentuk kapal perang ini.
Dengan terima kasih kepada Doug Lanfear dan Andrew Theunissen.
BERLUBANG OLEH CENGRANG DIA SENDIRI
Dia besar, dan masih begitu. Dia adalah kapal perang besar dengan senjata besar. Sebahagian daripada plat perisainya lebih daripada 17 inci tebal. Tetapi ia adalah kerja yang baik dia tidak pernah pergi berperang.
Dia dibina di Pembroke Dock sebagai salah satu kelas kapal perang Diraja Berdaulat dan dinamakan Terkenal. Walau bagaimanapun, pada tahun 1890 semasa bangunannya dia dinamakan semula Maharani India dan telah disiapkan di bawah nama itu pada Mei, 1891, tulis Kendall McDonald.
14,150 tan Empress adalah 380 kaki panjang dengan rasuk 75 kaki, dan dipersenjatai dengan empat 13.5 inci, sepuluh 6 inci dan 16 senapang enam paun, dan tujuh tiub torpedo. Skru berkembar yang digerakkan oleh enjin pengembangan tiga kali ganda dan lapan dandang memacunya, tetapi pada awalnya terdapat sedikit rasa tidak puas hati dengan prestasinya.
Rasa tidak puas hati itu sudah pasti menjadi sebab utama mengapa dia dipilih sebagai sasaran untuk latihan meriam pada awal November, 1913. Dia juga dianggap hampir usang. Jadi dia ditarik ke Teluk Lyme Devon untuk ujian senjata api.
Sebelum ini, kipasnya telah ditanggalkan dan kelengkapan lain yang lebih mudah alih menanggalkannya.
Penggambaran itu dijangka mengambil masa beberapa jam, kerana itu Maharani India telah dilindungi oleh tali pinggang plat perisai keluli lembut yang berbeza dalam ketebalan dari 5 hingga 17in. Ditembak dengan pelurunya sendiri, dengan senapang berkaliber serupa yang dipasang di Dreadnoughts, dia tidak bertahan lama.
Sebutir peluru dari salah satu kapal yang lebih kecil membakarnya. Kemudian salah satu salvo pertama dari Dreadnought memecahkan lubang di bawah garis airnya. Pinggan perisainya tidak memanjang ke bawah, dan dia segera terbalik dan tenggelam. Semua orang nampaknya agak terkejut dengan penamatan pantas senjata mereka ini.
Dia mendarat terbalik di dasar laut, dan beberapa penyelamatan segera dilakukan oleh syarikat Jersey yang memiliki hak. Lubang besar di sisinya dibuat bukan oleh cangkerang yang menenggelamkannya, tetapi oleh penyelam penyelamat yang meniup pemeluwap.
FAIL FAKTA
KE SANA: Tinggalkan M5 di Persimpangan 25 (Taunton) dan ambil A358 melepasi Chard ke Axminster, kemudian A35 dan B3165 ke Lyme Regis, dan ikut papan tanda ke Cobb.
PASANG SURUT: Air Slack adalah lima jam selepas air tinggi Plymouth dan dua jam sebelum air tinggi Plymouth.
BAGAIMANA UNTUK MENCARINYA: . Maharani India terletak dengan haluannya ke arah tenggara, kedudukan GPS 50 29.70N, 2 57.90W (darjah, minit dan perpuluhan). Jauh di luar pesisir ini tiada transit yang mudah, jadi anda perlu mencari dengan GPS dan bunyi gema.
MENYELAM & UDARA : Penyu Biru, kapten Doug Lanfear, 01297 34892 / 07970 856822, Laman Web Bot Piagam Profesional Direktori UK.
PELANCARAN : RIB boleh dilancarkan di pelabuhan di Lyme Regis.
PENGINAPAN: Lihat Halaman Penginapan Lyme Regis
KELAYAKAN: . Maharani India ialah penyelaman lanjutan dan, semasa berada dalam had udara, paling baik menyelam pada trimix dengan nitrox untuk penyahmampatan.
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty 3315, Berry Menuju ke Bill of Portland. Peta Tinjauan Ordnance 193, Taunton & Lyme Regis. Menyelam Devon Selatan oleh Kendall McDonald. Maklumat pelancongan Lyme Regis www.lymeregis.com dan www.lymeregistourism.com
PROS: Peluang terakhir untuk penyelam menghargai peringkat mercu tanda reka bentuk kapal perang ini.
Cons: Anda boleh menghabiskan sebahagian besar menyelam di dasar laut pada 46m.
