Sebuah kapal layar mewah yang pantas dengan senjata api – the Verona adalah prospek yang menarik, kata JOHN LIDDIARD. Dilombong pada tahun 1917, ia terletak dalam jarak 39m dari Lossiemouth. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
Dengan semua kelengkapan kapal layar mewah, kejuruteraan canggih dan senjata tambahan, semuanya bersesak ke dalam ruang yang boleh diterokai tanpa terlalu jauh ke dalam penyahmampatan, Verona mempunyai bahan-bahan yang sesuai untuk menyelam bangkai kapal yang memberi inspirasi.
Talian pelampung dikekalkan terikat pada tiang-H kayu pada geladak haluan, tersembunyi dalam pandangan ini (1). Di hadapan ini, bowsprit gaya gunting (2) menghulurkan tangan ditutupi dengan jari-jari orang mati, simbol VeronaKelajuan pantas - untuk saiz dan umurnya - 14 knot.
Seluruh haluan condong ke kanan. Di belakang tiang-H, win sauh mula runtuh, pangkal dan gelendong utama masih melekat pada geladak kayu jati, manakala dua gelendong yang lebih kecil telah jatuh ke dasar laut pada 39m, sekali lagi tidak kelihatan pada pandangan ini (3).
Tinggal di sebelah kanan berhampiran dasar laut buat masa ini, sepasang bollard kecil juga telah jatuh longgar dari dek yang kurang besar di belakang anchor-winch. Kemudian datang yang pertama Veronasenapang, laras menghala ke belakang (4).
Memotong bangkai kapal yang kini pecah ke tepi pelabuhan, porselin putih muncul di antara serpihan mewakili sisa dua mangkuk tandas dan singki tangan, mangkuk tandas dihiasi dengan corak garis biru (5). Ia adalah peringatan tentang kemewahan kapal layar asal. Badan kapal Verona dipecahkan di sini.
Walaupun haluan telah jatuh jauh ke kanan, belakang dari kepala ia lebih tegak dan sedikit ke pelabuhan. Selepas rehat, pinggan dengan cincin padu di dalamnya (6) mungkin menjadi sebahagian daripada pangkalan untuk pelekap senjata. Selepas dari sini, rusuk geladak telah jatuh ke dalam badan kapal, condong ke bahagian kanan atas yang lebih tinggi untuk membentuk bahagian segi tiga.
Tiba di dandang, anda akan melihat bahawa dandang keldai adalah reka bentuk tegak berkubah (7), manakala dandang utama adalah jenis Scotch yang lebih jelas (8), walaupun agak besar untuk saiz Verona, dan satu lagi petunjuk tentang kelajuannya.
Tiga lubang api dibarisi tegak ke bahagian pelabuhan bangkai kapal, menunjukkan bahawa dandang telah bergolek 90° ke kanan sejak Verona hampir ditiup dua oleh lombong pada tahun 1917. Dua puluh tiga nyawa terkorban, jadi bangkai kapal itu adalah kubur perang dan harus dilayan dengan hormat yang sewajarnya. Inverness BSAC, yang memiliki bangkai kapal, meminta item tidak dialih keluar.
Rehat hanya di belakang dandang, dengan bahagian belakang bangkai kapal 60 hingga 70° di luar garisan dengan bahagian hadapan. The milik Verona rumah roda akan berada di atas dandang, dan hanya ke pelabuhan dandang sebuah plat di sisi bangkai kapal sebahagiannya menutupi roda kapal (9).
Kembali ke bahagian utama bangkai kapal, lambung kapal di belakang sini juga dipintal dengan baik ke pelabuhan, walaupun lebih pecah daripada bahagian hadapan (10).
Di luar sisi pelabuhan sekali lagi, sebuah kotak segi empat tepat telah menumpahkan sebahagian plat kaca ke pasir (11). Itu agak misteri sehingga rancangan asalnya Verona diperiksa, mendedahkan bahawa terdapat bilik gelap jurugambar di bahagian kapal layar ini. Plat ini kemungkinan besar adalah plat fotografi yang akan disimpan dalam kotak bergaris plumbum.
Kembali pada badan utama bangkai kapal, kemudahan belakang ditandakan dengan satu lagi mangkuk tandas porselin dengan corak dicat biru (12), berdiri tegak di bahagian geladaknya.
Seperti badan kapal ke hadapannya, buritan telah jatuh ke pelabuhan, dengan pistol kedua terletak di dasar laut dengan larasnya mengarah ke buritan. (13).
Hanya jauh dari hujung tong, tiub dengan omboh sempit di sepanjang kedua-dua sisinya membentuk sebahagian daripada enjin stereng. (14), omboh lawan dikuasakan oleh stim untuk membantu memusingkan kemudi.
Garisan melengkung buritan boleh dibuat apabila ia telah rosak dan jatuh melintasi kemudi, meninggalkan bahagian atas tiang kemudi terkeluar dari bawah keseluruhan serpihan. (15).
Pecah sedikit pada serpihan di hadapan ini menyediakan tingkap di mana kipas boleh dilihat, dengan tepi melengkung satu bilah berdiri di bawah sisa-sisa Veronadek (16).
Bergerak kembali ke arah tengah bangkai kapal dan ke arah sebelah kanan, bahagian lunas yang panjang (17) menunjukkan bahawa bahagian belakang Verona berada di tepi pelabuhan sebelum ia runtuh.
. Veronaenjin (18) sebahagiannya dikaburkan oleh plat dari lunas dan sejajar dengan bahagian hadapan bangkai kapal. Pecah pada aci kipas dikaburkan oleh plat lunas yang jatuh.
Enjin adalah salah satu aspek yang paling jelas luar biasa Veronakejuruteraan. Ia adalah enjin pengembangan empat silinder empat silinder, dengan silinder disusun bersebelahan dalam dua pasang. Di belakang enjin, cakera berlubang adalah sebahagian daripada pengulang telegraf.
Berada di bahagian lunas bangkai kapal, ketulan besar arang batu tersebar di sepanjang dasar laut di belakang dan di bawah dandang (19).
Perjalanan dari dandang kembali ke haluan sebahagian besarnya adalah soal meninjau semula semua barang yang anda lalui semasa keluar, termasuk dandang keldai, pelekap senapang dan mangkuk tandas dicat biru. Untuk variasi kecil, ambil bahagian pelabuhan haluan, yang dilitupi dengan lebih banyak jari-jari lelaki mati kuning dan putih sepanjang jalan ke mata panah, kemudian kembali ke tiang-H dan garisan.
PERMAINAN ORANG KAYA
Kapal layar wap mewah Tighnamara adalah contoh yang baik tentang apa yang boleh dilakukan oleh pembuat kapal Scotland apabila disokong oleh kuantiti wang Victoria yang banyak, tulis Kendall McDonald. Dia telah dilancarkan ke dalam Clyde di Greenock pada tahun 1890, dan apabila siap adalah bentuk sekunar bertiang berkembar 50m yang elegan, dengan corong tunggalnya di tengah-tengah kapal.
Kebanyakan kelengkapannya adalah tembaga pejal, malah tandasnya juga dihiasi dengan bunga biru di dalam tandas dan dedaunan biru melengkung berkeliaran di sekitar singki cina, satu tanda yang pasti pada masa itu bahawa dia adalah mainan seorang lelaki yang sangat kaya. .
Dia juga seorang bot laut yang baik, dan sesuai untuk pelayaran di antara Kepulauan Barat. Oleh itu, sukar untuk memahami mengapa tiada seorang pun pemiliknya menyimpannya selama lebih daripada beberapa tahun. Masing-masing menukar namanya, jadi dia menjadi berturut-turut Katoomba, Maka Lord Byron, Maka Imogen. Satu lagi perubahan pemilik bermakna apabila Admiralty mengupahnya untuk kerja perang pada November 1914, dia mengekalkan nama terbarunya.
HM Yacht Verona tidak lama kemudian diarahkan mengelilingi Scotland dan menjalankan tugas rondaan anti-kapal selam di luar pantai timur dari pangkalan di Moray Firth. Di sana dia diperlengkapkan dengan sesuai untuk menyerang mana-mana bot U yang mungkin dia temui, dengan senjata kecil di bahagian belakang kaunternya dan dua lagi di haluan, berhampiran tali panah panjangnya. Kemudian dia diubah suai untuk mengambil cas kedalaman tunggal, yang hanya digulung di atas buritannya.
Dia tidak sekali-kali menggunakan senjata api atau cas kedalamannya terhadap mana-mana bot besar kelas UC yang meletakkan lombong yang menenggelamkan sejumlah besar kapal Bersekutu di ladang periuk api kecil yang diletakkan di luar pantai Scotland.
Verona melanda lombong Jerman pada awal pagi 24 Februari 1917 ketika meronda kira-kira empat batu di tenggara Tarbat Ness. Dia tenggelam dalam masa kurang dari satu minit.
PEMANDU PELANCONG
KE SANA: Ambil A941 dari Elgin ke Lossiemouth. Di Lossiemouth, ikuti dermaga di sepanjang bahagian barat sungai, melepasi bahagian pertama pelabuhan, kemudian kiri ke bahagian kedua. Cat Top berlabuh di hujung pontoon di sebelah utara lembangan.
PASANG SURUT: Terdapat sedikit arus di mana-mana keadaan air pasang.
BAGAIMANA UNTUK MENCARINYA: . Verona terletak mengarah ke selatan, kedudukan GPS 57 51.64N 03 38.61W (darjah, minit dan perpuluhan). Tiada transit yang mudah, jadi anda perlu mencari dengan GPS dan bunyi gema.
MENYELAM & UDARA : Menyelam Moray, Cat Top, kapten Bill Ruck, 01309 690421, 07775 802963.
PELANCARAN : RIB boleh dilancarkan di pelabuhan di Lossiemouth.
PENGINAPAN: Aberdeen dan Lembaga Pelancong Grampian, pejabat Elgin, 01343 542666.
KELAYAKAN: . Verona cukup kecil untuk diselam sebagai selam tanpa henti, walaupun secara lebih realistik, jumlah deko yang sederhana diperlukan.
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty 115 Moray Firth; 222 Buckie ke Fraserburgh; 223 Dunrobin Point ke Buckie. Peta Ukur Senjata 28 Elgin dan Dufftown.
PROS: Banyak ciri luar biasa. Air kendur tidak diperlukan.
Cons: Sedikit lebih dalam daripada penyelam yang selesa.
Terima kasih kepada Bill Ruck, John Leigh dan Tim Walsh
Muncul dalam Diver Januari 2005
