Terdapat banyak perkara untuk diterokai mengenai kapal pengukus British di Pembrokeshire ini, dan ia boleh diakses dalam kebanyakan cuaca, kata JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
AGAK LUAR BIASA UNTUK BANGSAAN YANG ROSAK, titik tertinggi bagi Thomas Vaughan dan oleh itu titik yang paling ketara pada jejak bunyi gema ialah kargo. Walaupun, setelah berkata demikian, kami tidak akan memulakan lawatan bulan ini di Thomas Vaughan's kargo, kerana kapten Steve Lewis sengaja meletakkan pukulannya beberapa meter ke hadapan dari kesan kargo terbesar yang dia dapati pada alat bunyi.
"Anda perlu melihat dua kipas ganti," kata Steve. 'Saya akan mendapatkan pukulan sedekat mungkin dengan mereka." Jadi lawatan bulan ini bermula pada 20m dengan sepasang kipas ganti yang disusun satu di atas yang lain (1) ke arah Thomas Vaughanbusur. Ini sendiri adalah luar biasa, kerana terdapat dua alat ganti dan ia hampir dengan haluan dan bukan buritan.
Badan kapal dipecahkan hampir ke dasar laut untuk meninggalkan garis besar perimeter kapal. Bergerak ke hadapan di sepanjang bahagian kanan badan kapal, hanya beberapa meter ke hadapan dari kipas bertindan adalah timbunan besar rantai sauh (2).
Anchor bercorak Admiralty (3) terletak di sebelah haluan dan sauh kedua (4) terletak di seluruh titik busur. Lebih jauh dari haluan, sepasang davit bot kecil berbaring rata di dalam pasir (5).
Kembali sedikit dari haluan, di bahagian pelabuhan serpihan, win sauh terbalik di bawah plat pelekapnya (6), berehat di seberang tepi garis besar bangkai kapal.
Kemudian, beberapa meter lebih jauh, satu tonggak terletak. Lebih jauh ke belakang di bahagian pelabuhan, kira-kira paras dengan sepasang kipas, adalah sauh yang lebih kecil (7), daripada corak Admiralty yang sama seperti dua sauh yang lebih besar yang telah dicatatkan di haluan.
Menyeberangi bangkai kapal untuk kembali ke sebelah kanan, kemudian meneruskan ke belakang dari kipas ganti, timbunan besar jongkong besi yang ditunjukkan pada bunyi gema adalah titik tertinggi pada bangkai kapal. (8).
Besi babi adalah besi mentah, terus dari proses peleburan asas. Nama itu berasal dari penuangan besi cair ke dalam rantai acuan pasir yang terletak di atas pelari biasa. Barisan jongkong itu diibaratkan seperti anak babi yang menghisap perut seekor babi. Besi babi tidak digunakan secara langsung dalam barangan perkilangan, tetapi dilebur semula dengan pelbagai proses untuk menghasilkan besi tuang, besi tempa dan keluli.
Timbunan jongkong ini terus ke belakang, dengan puncak bukit itu berjalan menyerong melintasi bangkai kapal kembali ke sisi pelabuhan sekali lagi. Busut tidak lama lagi pecah untuk pegangan stok dan bilik enjin.
Tiada tanda dandang di sini, atau enjin, kecuali dua dudukan enjin yang telah dialih keluar dari garisan dengan bangkai kapal (9).
Di belakang pemasangan enjin, aci kipas (10) hilang di bawah timbunan jongkong besi babi yang lain (11), kargo daripada Thomas Vaughanpegangan belakang. Aci kipas tidak lama lagi muncul semula (12), bersambung ke buritan. Aci akhirnya putus tepat di bahagian terakhir, yang dipintal keluar dari garisan dengan bangkai kapal dan masih melekat pada kipas (13).
Tuangan melengkung ceruk kipas terletak pada pelabuhan, manakala di bawah kipas dan sedikit di sebelah kanan terletak kemudi. (14), jadi buritan berkemungkinan besar runtuh ke pelabuhan. Setelah mengambil perhatian bahawa, walau bagaimanapun, hadapan dari kemudi diletakkan win kargo yang besar (15) yang diambil dengan garisan aci kipas, menunjukkan bahawa sekurang-kurangnya separuh bahagian belakang bangkai kapal itu pada asalnya berehat tegak sebelum runtuh.
Mengikuti kargo dan aci kipas kembali ke bilik enjin, kesan enjin boleh ditemui di pelabuhan. Mula-mula satu bahagian pelekap dandang berada hanya dari bangkai kapal, kemudian jauh sedikit ke luar dan ke belakang adalah mahkota omboh dari enjin kompaun dua silinder. (16).
Pelbagai cebisan serpihan diteruskan lebih jauh ke pelabuhan, mengikuti tompok berpasir di dasar laut (17). Akhirnya, dandang telah berhenti kira-kira 50m keluar (18), di hujung tompok berpasir yang panjang di antara dasar laut di sekeliling tebing bergerigi (19). Saya mengesyaki bahawa dandang telah dilancarkan dengan cara ini oleh gabungan ombak selatan dan arus kuat yang menuju ke utara ke arah Jack Sound.
Dengan kedalaman umum hanya 20m, selama 45 minit dengan beberapa minit penyahmampatan berhenti bertahan lebih lama daripada air kendur selama 20 minit pada air pasang.
Pada masa selam tamat, arus boleh berjalan dengan mudah, jadi SMB yang tertunda adalah sangat penting.
Satu nota terakhir: jika anda menjumpai plak tembaga pada bangkai kapal, sila luangkan masa untuk membacanya, tetapi biarkan di tempatnya. Penyelam tempatan merancang untuk meletakkan plak untuk mengenang John Davies dari Aberdare Sub Aqua Club, yang baru-baru ini meninggal dunia akibat kanser. John menemui bangkai kapal itu, dan ia adalah salah satu penyelaman kegemarannya.
TAK SELAMAT TAHUN BARU
Semua orang tahu segala-galanya tentang pengukus Holme Line Thomas Vaughan kecuali apa yang terjadi padanya. Pada bulan Januari 1882, dia hilang begitu sahaja. Kali terakhir dia diperhatikan adalah di luar pantai Pembrokeshire dan kemudian dia tidak kelihatan lagi, tulis Kendall McDonald.
Thomas Vaughan ialah pengukus besi kecil dengan berat hanya 645 tan, dibina oleh Backhouse & Dixon dari Middlesbrough pada tahun 1871. Dia sepanjang 58m dengan rasuk 8m dan melukis 4m. Dia dipandu oleh satu skru daripada enjin kompaun dua silinder 80hp dengan satu dandang. Jenteranya dibuat oleh firma kejuruteraan terkenal Black, Hawthorn & Co of Gateshead. Dia dikelaskan A1.
Walaupun begitu, Kapten Jack Braithwaite dan semua anak kapal telah lenyap begitu sahaja. Tiada serpihan atau mayat dihanyutkan ke darat pada minggu-minggu berikutnya. Thomas Vaughan telah hilang tanpa jejak.
Kekurangan serpihan amat membingungkan, kerana beberapa siri angin ribut dan ribut darat telah melanda kawasan itu semasa kapal itu hilang, tetapi tiada apa-apa yang dihanyutkan di pantai mungkin boleh disambungkan dengan pengukus.
Walau bagaimanapun, misteri itu akhirnya diselesaikan beberapa bulan kemudian oleh nelayan yang bekerja di Jack Sound, di mana air pasang mengalir antara Pulau Skomer dan semenanjung Marloes pada 5 atau 6 knot dan lebih cepat di mata air. Angin pada perlumbaan air pasang ini membawa ombak besar dengan arus silang yang mengalir di atasnya untuk memuncak gunung laut pepejal dan semburan.
Jack Sound mempunyai, dan masih mempunyai, reputasi buruk untuk kapal yang merosakkan. Nelayan dari Marloes berhampiran mendapati peralatan mereka disambungkan ke dalam bangkai kapal di mana mereka tahu tidak ada bangkai kapal sebelum ini.
Ia ternyata menjadi Thomas Vaughan yang, kini jelas, telah diasaskan di Jack Sound pada permulaan Tahun Baru 1882.
PEMANDU PELANCONG
KE SANA: Ikut M4, A40 dan A477 ke Dok Pembroke, kemudian merentasi jambatan ke Neyland dan ikut papan tanda ke marina.
PASANG SURUT: Air kendur adalah penting dan bermula 1.5 jam selepas air tinggi Milford Haven.
BAGAIMANA UNTUK MENCARINYA: Saya takut Steve Lewis mengekalkan kedudukan yang tepat untuk dirinya untuk seketika. Anggaran lokasi adalah di selatan Jack Sound. Bangkai itu terletak di antara tebing berbatu dengan haluan ke timur laut.
MENYELAM & UDARA: Piagam Selam Pembrokeshire, 01437 781569.
PELANCARAN : Slip boleh didapati di Neyland dan Dale.
PENGINAPAN: Pembrokeshire Dive Charters boleh mengaturkan penginapan di Lawrenny Castle Hotel di Neyland.
KELAYAKAN: Cukup cetek untuk kebanyakan penyelam, tetapi memerlukan kepimpinan yang berpengalaman.
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty 2878, Mendekati Milford Haven. Peta Tinjauan Ordnance 157, Kawasan St David dan Haverfordwest. Indeks Kapal Karam Kepulauan British Vol 5, Pantai Barat dan Wales, oleh Richard & Bridget Larn.
PROS: Bangkai yang kurang dikenali atau diselam dengan banyak untuk dilihat.
Cons: Kawasan arus dan pasang surut yang sukar.
Terima kasih kepada Steve Lewis, Lucy Stone, Paul Nusinov.
Muncul dalam Diver April 2005
