Sebuah pengukus saudagar klasik tenggelam di Selat semasa Perang Dunia Pertama, kapal Glocliffe menawarkan pengalaman utuh untuk penyelam yang sanggup melakukan sedikit deco, kata JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
TELAH MEMBERIKAN ILLUSTRATOR MAX ELLIS begitu banyak lakaran bangkai kapal yang sukar dan patah untuk dijadikan ilustrasi yang telah siap bulan lepas, saya fikir untuk bulan Mei saya akan bersenang-senang dengannya dengan gambar yang bagus dan utuh. Glocliffe, sebuah kapal wap Perang Dunia Pertama terletak di sisi pelabuhannya.
Berbaring merentasi air pasang dalam 40m, kira-kira 10 batu terus dari Torquay, the Glocliffe adalah paling mudah untuk ditembak semasa air pasang, sementara masih terdapat sedikit arus yang mengalir ke utara. Lawatan kami bermula dengan pukulan yang terletak di atas lunas di tengah-tengah kapal (1).
Mengikuti lengkung badan kapal ke tempat ia bertemu dengan geladak, pusingan ke kiri menghalakan anda ke arah buritan.
Bergerak cepat ke belakang pada 31m, badan kapal itu disaluti dalam hutan subur anemone plumose. Ia agak utuh, walaupun paras dengan bahagian belakang memegang keluli yang lebih nipis daripada gunwales telah reput hingga meninggalkan rangka compang-camping (2). Tidak lama kemudian buritan naik dari geladak (3), iaitu mengenai tempat yang sesuai untuk memotong badan kapal ke kipas dan kemudi (4).
Dari kemudi, meneruskan ke belakang di sepanjang lengkung "naik" buritan ialah laluan paling mudah kembali "di atas" geladak dan ke pelekap senapang dan pistol (5). Terdapat jaring tebal yang terbungkus di atas pistol, mudah dilihat dan bukan bahaya yang serius, walaupun ia menyukarkan untuk mengenali pistol jika anda tidak tahu ia ada di sana!
Ke hadapan di sepanjang garis tengah geladak buritan, cuddy bulat menghadap ke belakang menutupi palka di bawah (6). Kemudian, sebelum geladak jatuh ke tempat penahan, winch dipasang pada garis tengah bangkai kapal. (7) tenggelam ke dalam tebing kelodak lembut yang terkumpul di sepanjang bangkai kapal.
Dengan air pasang yang datang dari selatan merentasi dasar laut berkelodak di bahagian Lyme Bay ini, dan berpusing di atas bangkai kapal, tebing kelodak telah terbina di sepanjang bangkai kapal hampir sepanjang garis tengah pada kira-kira 36m, walaupun digali lebih dalam hingga 41m di haluan dan buritan.
Dari dek utama, buritan terbuka (8). Di sini sekat kayu telah reput hingga ke rangka kelulinya, walaupun dengan kelodak lembut yang banyak ini bukanlah tempat yang sesuai untuk menerokai dalamnya.
Laluan kami ke hadapan terus tepat di atas kelodak, berhampiran dengan garisan tengah Glocliffe. Pertama ia adalah pegangan belakang (9), kemudian, di antara pemegang, tiang dan sepasang win (10), dipotong kemas oleh tebing kelodak dan dibalut oleh pukat pancing lain yang, sekali lagi, sudah lama dan berat serta mudah dielakkan.
Melintasi pegangan seterusnya (11) membawa laluan kami kembali ke superstruktur, dan pagar melintasi bahagian belakangnya (12).
Keseluruhan superstruktur adalah rangka yang dilitupi anemone di mana dek kayu dan sekat telah reput. Pertama sekali ialah rangka yang mudah dikenali, berbentuk rumah hijau bagi penetasan ventilator bilik enjin (13).
Memancarkan cahaya yang kuat melalui bukaan, bahagian atas enjin hanya boleh dibuat, sekali lagi dengan kelodak halus, saya tidak akan menasihatkan untuk meneroka ke dalam.
Seterusnya ke hadapan ialah corong (14). Jarang untuk melihat corong utuh, kerana ia biasanya logam nipis dan tidak disokong cukup baik untuk kekal di tempatnya. Pada Glocliffe, ia disokong oleh tebing kelodak, jadi kelodak mesti telah mencapai paras semasa bertahun-tahun yang lalu dan stabil.
Meneruskan ke hadapan, lantai ruang roda adalah sama seperti grid rusuk yang dilitupi anemone (15), seperti jambatan kanan-sayap mengunjur dari kelodak (16).
Kawasan pegangan hadapan mengikut corak pegangan belakang. The Glocliffe adalah kapal wap dua pegangan ke hadapan dan dua pegangan belakang yang sangat konvensional. Tebing kelodak berkurangan kepada kira-kira dua pertiga daripada laluan ke bawah pegangan nombor 2 (17) dan berterusan pada tahap ini melepasi sepasang win dan tiang (18), kemudian sepanjang pegangan hadapan (19).
Haluan naik untuk memberikan ramalan di atas geladak utama, dengan satu lagi kargo-winch di belakang ramalan (20) dan kemudian anchor-winch lebih ke hadapan (21).
Dari anchor-winch, rantai mengarah ke hadapan dan ke bawah paip hawse, dengan sauh masih ketat pada kedua-dua belah haluan (22).
Bagi mereka yang bersedia untuk melakukan penyahmampatan lanjut, badan kapal dan lunas diliputi dalam hutan anemone plumose yang lebih padat (23). Jika tidak, dengan bangunan semasa, sudah tiba masanya untuk naik pada SMB yang tertunda.
Apabila air pasang, pukulan kemudiannya akan menarik diri dari lunas dan seharusnya tidak terlalu sukar untuk dipulihkan.
JANGAN PERNAH BERHENTI ZIG-ZAGGING
. Glocliffe, kapal pengukus British seberat 2,211 tan, panjang 87m dengan rasuk 13m, dibina pada tahun 1915 oleh Craig, Taylor dan Co di Stockton-on-Tees. Dia berumur kurang setahun apabila dia merasai perang pertama yang tidak menyenangkan, tulisnya Kendall McDonald.
Pada 2 Januari 1916, dia melanggar lombong di Laut Utara, tetapi bernasib baik kerana terdampar. Selepas pembaikan, dia pergi berperang lagi.
Kali ini, tuannya ialah Kapten Robert T Evans dari Cardiff, yang mempunyai arahan untuk mengambil kargo penuh 3,281 tan arang batu Wales dari Barry ke Southampton.
Arang batu bukan satu-satunya perkara yang dimuatkan di Barry. Senapang 12cwt 12 paun dipasang pada buritannya, dan anak kapalnya menjadi 22 tahun apabila dua penembak Tentera Laut diletakkan di atas kapal untuk mengendalikan pistol besar itu.
Semua berjalan lancar untuk dua hari berikutnya sehingga Glocliffe, membuat kelajuan tetap sembilan knot, sampai ke Falmouth dan memulakan kursus zig-zag yang dinyatakan dalam pesanan Kapten Evans untuk mengukus-Saluran. Apabila dia tiba di Titik Mula, penglihatan menjadi sangat lemah, dengan hujan lebat dan kabus. Evans merasakan dia terlalu hampir dengan mendarat, menghentikan zig dan zag dan menuju lebih jauh ke laut di luar Berry Head.
Pada masa itu, pada 19 Ogos 1917, Oberleutnant Howaldt di UB40 daripada Flotilla Flanders dikesan Glocliffe. Dia hampir penghujung misinya dan kurang menggunakan torpedo, tetapi pengukus itu adalah sasaran yang sempurna dan menjadikan perkara lebih mudah apabila ia berhenti zig-zag.
Howaldt merembat dari posisi badan ke bawah, mengenai Glocliffe di tengah-tengah kapal dalam bilik dandang dan membunuh dua anggota bomba di dalam stokehold. Hanya seorang daripada pemerhati yang melihat kelibat torpedo itu, dan walaupun dia menjerit memberi amaran, ia hanya 45m jauhnya. Kemudi telah diletakkan keras, tetapi sudah terlambat. Beberapa minit kemudian, pada pukul 5.25 petang, Glocliffe tenggelam.
Baki krew dan penembak menaiki bot dan diselamatkan. Penembak, yang berada di buritan kapal pengukus dengan pistol mereka, tidak melepaskan satu pusingan pun – tidak mengejutkan kerana, seperti orang lain di atas kapal, mereka gagal melihat UB40 atau periskopnya, satu-satunya perkara yang kelihatan di atas bengkak.
PEMANDU PELANCONG
KE SANA: Dari M5 atau A38 arah selatan, belok kiri di A376 untuk Exmouth, A380 dan A381 untuk Teignmouth, atau A380 dan A3022 untuk Paignton.
PASANG SURUT: Slack adalah antara 3.5 jam selepas air tinggi Dartmouth dan 2.5 sebelum air tinggi Dartmouth, dengan penglihatan terbaik adalah selepas air tinggi.
BAGAIMANA UNTUK MENCARINYA: Koordinat GPS ialah 50 27.125N, 3 17.375W (darjah, minit dan perpuluhan). Haluan menghala ke timur.
MENYELAM & UDARA: Penjelajah yang Hebat, 01384 402210, Berdandan Deapsea. Penghulu Ombak II, 01626 890418, Pusat Menyelam Teign, 01626 773965.
PELANCARAN : Slip terdekat ialah di Paignton.
PENGINAPAN: Hotel Tordean, 01803 294669.
KELAYAKAN: Sesuai untuk penyelam berpengalaman yang mampu membuat selam penyahmampatan yang munasabah.
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty 3315, Berry Menuju ke Bill of Portland. Peta Tinjauan Ordnance 202, Torbay & Kawasan Dartmoor Selatan. Peta Tinjauan Ordnance 192, Exeter & Sidmouth. Bangkai Saluran Perang Dunia Satu oleh Neil Maw. Menyelam Devon Selatan oleh Kendall McDonald. Panduan Kapal Karam ke Dorset dan Lyme Bay oleh Nigel Clarke.
PROS: Contoh terbaik kapal dagang klasik zaman itu.
Cons: Penglihatan mungkin rendah, terutamanya selepas hujan lebat.
Terima kasih kepada Steve Mackay, Andy Micklewright & Chris Yates
Muncul dalam Diver Mei 2005
