Bangkai kapal pengukus cetek ini tenggelam di Teluk Berwick pada zaman Victoria tetapi masih menyimpan misteri untuk diselesaikan oleh penyelam, seperti yang dijelaskan oleh JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
MENYERTAI BAGAIMANA BANGSANYA daripada Shadwan dipasang bersama adalah cabaran sebenar, walaupun kerana ia mudah menyelam pada kedalaman hanya 18m, ia adalah jenis cabaran yang boleh saya luangkan masa saya.
Satu-satunya serpihan yang melekat cukup baik untuk ditunjukkan pada bunyi gema ialah dandang, jadi di situlah lawatan kami bermula (1). Walaupun begitu, dandang itu naik hanya di atas dasar laut, kira-kira tiga perempat daripadanya tertimbus, dan selebihnya dihantam dengan baik.
Bahagian hadapan dandang dengan lubang api menghala jauh dari pusat bangkai kapal ke sebelah timur. Di bahagian luarnya, ketulan besar arang batu bersepah di dasar laut dan sebuah palka persegi menunjukkan di mana salah satu Shadwankubu arang batu terletak (2). Sepasang bot-derrick merentangi kawasan ini ke hadapan dan belakang.
Berpusing ke hadapan, di sebelah paling hadapan bot-derrick adalah enjin stereng (3). Serpihan am plat badan kapal dan tulang rusuk mula hilang di bawah pasir di sini. Meneruskan ke hadapan dan di sepanjang tepi serpihan utama, penghujung winch kargo (4) projek dari bawah plat badan kapal.
Dengan orientasi umum kini telah ditetapkan, untuk melihat semua kelengkapan haluan laluan kami meninggalkan kawasan utama serpihan, mengikuti sisa-sisa logam di atas pasir dan dasar laut kerikil ke kiri, di mana sepasang bollard tambatan dan win sauh boleh ditemui bersebelahan (5).
Tahap hadapan bahagian serpihan ini ditandakan dengan satu set tiga bollard kecil (6).
Berpusing melintasi bangkai kapal, dari hujung satu lagi penambat penambat, rasuk melengkung sebenarnya adalah bahagian pelabuhan haluan (7). Kemudian, berhampiran hujung hadapan ini, sambungan bersudut antara tiga rasuk menandakan hujung haluan.
Meneruskan merentasi bangkai kapal, longgokan kecil rantai terletak di sebelah sisa paip hawse sauh (8). Ini menandakan tahap serpihan di bahagian lain haluan, jadi sekarang laluan kami membelok ke belakang sekali lagi, mengikuti satu lagi rasuk melengkung (9) dari bahagian kanan busur kembali ke bahagian utama bangkai kapal.
Garis lunas kini mudah diikuti (10). Bergerak lebih jauh ke dalam ke arah tengah bangkai kapal, pemeluwap ialah susunan paip (11), ada yang berdiri tegak manakala yang lain berbaring di seberang bangkai kapal.
Kembali ke arah lunas, pemasangan enjin ialah sepasang bahagian kotak yang lebih berat berjalan di sepanjang garisan bangkai kapal (12).
. Shadwan telah dipasang dengan enjin kompaun dua silinder, yang tidak ada kesannya. Apa yang tinggal di kawasan pemasangan enjin ialah enjin tambahan kecil, mungkin pam (13), terletak di antara pemasangan enjin dan dandang.
Di sebelah pam, plat dek dengan dua bollard dan kemudian bahagian tegak tiub mengarah ke belakang. The ShadwanKipas ganti terletak di sebelah ini (14), hujung satu bilah di bawah pinggan.
Garisan aci kipas ditandakan dengan dua sokongan dan galas (15) and (16), walaupun tiada tanda aci itu sendiri, atau galas tujahan yang akan menghubungkannya dengan enjin.
Mengikuti garisan bahagian belakang aci membawa dari bangkai kapal ke kawasan terumbu berbatu, walaupun tiada tanda-tanda runtuhan selanjutnya ke arah ini.
Untuk meneruskan ke belakang di atas bangkai kapal, laluan kami berpatah balik melintasi bangkai kapal dari galas propshaft paling belakang (16) kepada sepasang bollard dan winch kargo (17). Di belakang dari win, sebahagian besar plat badan melengkung (18) kelihatan seolah-olah ia mungkin sebahagian daripada buritan.
Meneruskan keluar dari ini, merentasi jurang 10m atau lebih, membawa kita ke bahagian terakhir buritan, kipas dan potongannya dari lunas (19).
Perkara yang menarik tentang prop ialah ia berada di bahagian bertentangan bangkai dengan galas aci, dan menunjuk ke arah yang salah!
Kembali pada badan utama bangkai kapal, ke hadapan dari winch kargo (17) ialah bahagian plat dengan lubang bulat bebibir di dalamnya (20), mungkin dari ventilator. Kemudian kita dapati satu lagi arang-bunker hatch-coaming dan sisa-sisa dandang keldai (21).
Yang melengkapkan lawatan kami ke Shadwan, walaupun ia meninggalkan beberapa soalan yang tidak dijawab. Di manakah sisa enjin, galas tujah dan aci kipas? Dan bagaimana serpihan itu berakhir dalam keadaan keliru ini?
Saya akan membuat spekulasi mengenai soalan kedua dahulu. The Shadwan sedang bergerak ke arah utara di sepanjang pantai apabila ia merempuh ribut kuasa 10 dari timur laut.
Saya menghubungi Dr Steven Barstow dari syarikat pemantau alam sekitar Fugro OCEANOR untuk mendapatkan nasihat tentang ketinggian ombak yang mungkin dalam keadaan sedemikian. Beliau menjalankan pangkalan data dan pakej pemodelan WorldWavesnya, yang menggunakan data daripada Pusat Eropah untuk Ramalan Cuaca Julat Sederhana dalam Membaca untuk menentukur model gelombang WAM.
Ini meramalkan bahawa ombak di luar pesisir akan mencapai ketinggian sehingga 8m, tetapi menghampiri pantai dalam air cetek hingga 20m ia akan pecah untuk memberikan ketinggian 6m - kira-kira ketinggian rumah biasa. Jarak antara ombak adalah 10-11m.
Terperangkap di antara ribut dan pantai lee, kapten akan menjadikan kapalnya ke laut sebagai satu-satunya peluang untuk bertahan. Saya mengesyaki bahawa, mengambil air, ombak pecah yang curam dan laut cetek kemudian akan menyebabkan buritan Shadwan ke tanah dan mencungkil di sepanjang dasar laut, memutuskan kemudi dan bahagian lunas, lengkap dengan kipas dan bahagian ekor aci.
Di luar kawalan, kapal yang ditakdirkan itu akan ditolak bulat ke arah ombak dan berguling sebelum ia melanda dasar laut, untuk dibaringkan dengan serta-merta.
Dengan spekulasi sedemikian, saya mencari batu di sebelah timur bangkai kapal (22). Permatang dengan jari-jemari orang mati sering menimbulkan harapan untuk mencari aci kipas, tetapi saya tidak dapat melihatnya. Mungkin yang Shadwan telah diselamatkan dan dilupakan. Atau mungkin, jika anda mencari cukup keras, sisa enjin dan aci masih menunggu untuk ditemui.
HAMPIR RUMAH
Kapten John Willis adalah pakar kapal pengukus British Shadwan selama bertahun-tahun. Dia bukan kapten pertamanya selepas dia dibina pada tahun 1877 oleh CS Swan & Co untuk firma perkapalan London Nelson, Donkin & Co, tetapi dia pastinya paling lama berkhidmat dengannya. Dia juga akan menjadi yang terakhir, tulis Kendall McDonald.
. Shadwan terbukti menguntungkan pemiliknya. Sebuah pengukus kargo besi seberat 1538 tan, panjang 78m dengan rasuk 10m, dan melukis lebih sedikit 7m, dia menghasilkan 150hp daripada enjin kompaunnya. Dia tidak pantas, tetapi dia boleh dipercayai.
Dalam tempoh 10 tahun akan datang kapal berdaftar London ini melawat kebanyakan pelabuhan Eropah dan Mediterranean. Pada pertengahan November, 1888, dia berada di Fiume (kemudian Rijeka, pelabuhan terbesar Yugoslavia), membawa muatan penuh gandum, barli dan tepung untuk dibawa ke Leith, Edinburgh.
Cuaca baik kekal bersamanya sehingga dia berada di Laut Utara hanya empat batu dari Berwick. Angin ribut timur laut yang ganas menimbulkan lautan pecah yang begitu besar sehingga Kapten Willis pasti tahu dia tidak akan masuk ke tempat perlindungan Firth of Forth.
Dia tidak. Pada 28 November 1888, Shadwan diasaskan dengan kehilangan semua penumpang.
PEMANDU PELANCONG
KE SANA: Dari selatan, ikut A1M dan A1 utara, kemudian ambil B3140 ke Seahouses. Dari utara, matikan A1 di B3142 ke Bamburgh dan teruskan di sepanjang pantai ke Seahouses. Sebaik sahaja di Seahouses, ikut hidung anda ke pelabuhan.
PASANG SURUT: Air kendur adalah penting dan berlaku kira-kira 1 jam 45 minit selepas air tinggi dan air rendah Seahouses.
BAGAIMANA UNTUK MENCARINYA: Setelah mengambil masa dan masalah untuk mencari Shadwan, Andrew Douglas mengekalkan kedudukan yang tepat untuk dirinya untuk seketika. Anggaran lokasi adalah 2 batu di utara Pulau Suci di Teluk Berwick.
MENYELAM & UDARA: Menyelam Berdaulat, 01665 720158, 07761 980818.
PELANCARAN : Slip boleh didapati di Seahouses dan Berwick-upon-Tweed.
PENGINAPAN: B&B dengan Sovereign Diving.
KELAYAKAN: Menyelam mudah di air kendur.
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty 160, St Abbs Menuju ke Kepulauan Farne. Peta Tinjauan Ordnance 75, Berwick-upon-Tweed & Kawasan Sekitar. Lembaga Pelancong Northumbria 0191 3753000.
PROS: Bangkai yang bagus cukup cetek untuk kelayakan menyelam yang paling asas.
Cons: Naik bot panjang. Sukar untuk dicari.
Terima kasih kepada Andrew Douglas, Tim Walsh, Steven Barstow.
Muncul dalam Diver Jun 2005
