Apabila lelaki yang berjaga-jaga membenarkan kapal kargo ini mencecah batu pada penghujung 1990-an, ia merupakan berita buruk bagi syarikat insurans tetapi berita baik untuk penyelam dan Scilly Islanders yang memerlukan pemegang berus gigi seramik dan barangan lain, kata JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
PEGAWAI PERTAMA KAPAL KONTENA Cita memberikan ramai orang hiburan berjam-jam apabila, pada 26 Mac 1997, dia tidur melalui pertukaran laluan dan membenarkan kapal itu terkandas di atas batu di Newfoundland Point di St Mary's di Isles of Scilly.
Pertama, terdapat semua keseronokan untuk penduduk tempatan kerana mereka mendapatkan semula kontena dan kargo. Kemudian, selepas Cita patah punggungnya dan jatuh ke bawah permukaan, ia seterusnya memberikan lebih keseronokan kepada kami penyelam.
. Cita kini dipecahkan kepada beberapa bahagian - haluan, pegangan hadapan, buritan dan struktur atas.
Bahagian hadapan dan buritan bangkai kapal biasanya dirancang sebagai dua selam berasingan, walaupun demi kepentingan kami. Lawatan Wreck Saya akan menggambarkannya sebagai satu selam panjang yang berjalan dari buritan ke haluan.
Pelampung buritan biasanya dipasang di suatu tempat di sepanjang pagar di bahagian kanan dan bahagian paling atas buritan. (1). Ini adalah titik paling cetek bagi bahagian bangkai kapal ini, kira-kira 25m.
Daripada terus ke geladak, permulaan selaman adalah titik yang sesuai untuk menuruni badan kapal dan belakang ke kipas. (2), lengkap dengan bilah pic boleh ubah. Ia menjadi terlalu besar, tetapi hanya menggosok tepi dan menggilap tampalan kecil kepada gangsa berkilat boleh menjadi sangat memuaskan.
Di belakang kipas, kemudi (3) masih ada, hampir rata dengan dasar laut. Datang mengelilingi buritan pintu depan yang rata (4), bahagian dek dan sepasang bollard telah jatuh ke dasar laut pada 35m.
Pada garisan tengah dek buritan adalah struktur keluli berbentuk bakul (5), mungkin sebuah mimbar di mana salah seorang anak kapal akan berdiri apabila melontar garisan. Saya akan berminat untuk mengetahui dengan pasti apakah ini.
Kelengkapan dek yang lain ialah sepasang bollard kecil di hadapan bakul dan capstan besar, juga di garisan tengah. Sepasang bollard yang lebih besar terletak di sebelah kanan.
Melangkah ke hadapan, sepasang lubang di geladak mempunyai tangga menuju ke bawah (6). Ini akan dilindungi oleh superstruktur yang telah jatuh dari badan kapal.
Satu bahagian sekat dari struktur besar kemudian melintasi bangkai kapal, dipecahkan oleh pintu dan tingkap. Ke arah sisi pelabuhan, sepasang silinder-J diapit pada sekat (7).
Hadapan sekat adalah galeri di atas bilik enjin (8), dengan lubang dan tangga turun ke Citaenjin diesel. Sejak menyelam Cita dan membuat lakaran, saya mendengar bahawa bahagian ini telah runtuh sedikit lebih jauh, dan akses kepada enjin kini tidak semudah itu.
Menuju terus keluar dari bangkai kapal, superstruktur telah jatuh dan berguling menuruni bukit, berhenti kira-kira 10m dari buritan. (9) dan hampir terbalik.
Di sisi bangunan atas adalah bot-derrick kosong (10). Bagi seorang penyelam yang tidak tergesa-gesa untuk melihat semua bangkai kapal dalam satu penyelaman, terdapat banyak potensi untuk meneroka di dalam superstruktur. Lawatan kami terhad kepada mengintip ke dalam rumah roda dari jambatan sayap (11). Pada 40m, ini adalah titik paling dalam untuk menyelam.
Kembali ke badan kapal, bahagian hadapan bilik enjin telah runtuh (12). Laluan ke hadapan diganggu oleh batu yang memecahkan Cita's back, dengan laluan terbaik ke hadapan adalah mengikuti serpihan serpihan dari lunas mengelilingi sebelah utara batu (13).
Ini cetek sejauh 15m sebelum turun semula ke 20m atau lebih, dengan bahagian kanan badan kapal terhampar ke terumbu (14). Salah satu sebabnya Cita patah punggungnya hanya 12 hari selepas kandas ialah bekas dan penutup palka tidak dipasang sepenuhnya ke geladak. Memiliki badan kapal pada kekuatan penuh bergantung pada penutup ini yang menyediakan sisi keempat bahagian kotak.
Beberapa bahagian badan kapal kemudian, bahagian kanan badan kapal lebih utuh, walaupun bahagian pelabuhan telah jatuh (15).
Bangkai telah pecah lagi di sekat di sini, dengan haluan dipusing hampir 90 darjah ke pelabuhan. Penjaja berat menyediakan panduan antara keduanya.
Dek haluan dinaikkan sedikit dari geladak di sepanjang sisi pegangan dengan langkah ke atas (16), walaupun daripada terus menuju ke geladak haluan, bahagian pelabuhan haluan menyediakan dinding terjuntai dengan hutan anemone berbulu.
Berbelok ke kiri untuk meneruskan ke hadapan, terdapat ceruk berbentuk baji di sisi haluan untuk sauh (17), walaupun sauh itu sendiri telah diselamatkan.
Haluan itu terjepit melintasi selokan di dalam batu, dan berhampiran dengan dasar laut terdapat laluan berenang di bawah haluan dan melepasi penujah haluan, keluar melalui bonjolan haluan di hadapan haluan.
Sekarang naik ke dek haluan (18), kedalaman kira-kira 18m. Kelengkapan geladak termasuk satu bollard besar pada garisan tengah, dengan dua pasang bollard pada kedua-dua sisi, setiap pasang sedikit ke belakang, kemudian sepasang anchor-wink elektrik, sekali lagi satu ke kedua-dua sisi.
Di bahagian belakang geladak haluan, salutan tinggi dari pegangan hadapan kecil yang berasingan (19) adalah tiga perempat lengkap, bahagian yang hilang adalah sekat tempat haluan patah dari seluruh pegangan.
Lawatan kami berakhir dengan menaiki tiang hadapan (20). Walaupun pada peringkat menyelam ini, tiang-kaki adalah jauh daripada mudah, kerana tiang direka bentuk untuk engsel ke belakang.
Bahagian atas tiang (21) tidak cukup cetek untuk dinyahmampat, tetapi pelampung hadapan dipasang di sini, memberikan garisan ke permukaan.
TIDUR DI RODA
Apa yang diperlukan untuk mengimbas kembali zaman dahulu kemusnahan di Kepulauan Scilly hanyalah lampu di pantai yang menarik Cita dalam azabnya. Tetapi lampu tidak ada. Tiada juga pemusnah, tulis Kendall McDonald.
The First Mate, satu-satunya lelaki yang sepatutnya berjaga di atas jambatan, sedang tidur. Penggera radar automatik telah dimatikan, dan kapal motor kontena besar Cita memandu sendiri pada kelajuan penuh melalui kabus awal pagi ke batu di Newfoundland Point, St Marys.
Tepat jam 3.30 pagi pada 26 Mac, 1997 apabila dia menyerang, dan gelombang laut selepas krisis memberinya senarai segera 30 darjah. Bekas-bekas itu, bersusun tiga tinggi di atas deknya dan di bawah, mematahkan pengikatnya dan jatuh ke dalam laut apabila senarai itu meningkat kepada hampir terbalik.
Bot penyelamat St Marys keluar pada 3.35 pagi dan berlepas tujuh anak kapal. Kapten itu diangkat dari bangkai kapal dengan helikopter ketika dia disenaraikan ke 70 darjah.
Cita bukan kapal baru, dan bukan juga nama pertamanya. Dia telah dibina sebagai John Wulff di Jerman pada tahun 1977. Pada tahun 1983 dia menjadi Lagarfoss, dan hanya pada tahun sebelum kehancurannya dia dinamakan semula Cita, sebuah kapal kontena pengangkut pukal seberat 3,083 tan.
Pada 25 Mac, dia meninggalkan Southampton menuju ke Belfast, sarat dengan 145 kontena kargo am termasuk wain Perancis, bal tembakau, pakaian kanak-kanak untuk Marks & Spencer, enjin dan bateri kereta, kerja besi tuang, pinggan mangkuk sabun cina, pemegang berus gigi, mug dan bikar, dan beratus-ratus barangan rumah yang berbeza.
Berita tentang kargo itu tersebar dengan pantas di sekitar pulau-pulau, dan dalam beberapa minit orang Scillonians dan pelancong yang melawat telah membantu diri mereka sendiri sebanyak yang mereka boleh membawa pergi. Ia seperti adegan dari abad yang lalu. Kastam dan pegawai lain dilaporkan "terharu dan hanya boleh menyerahkan borang laporan bangkai kapal dan penyelamatan dan berharap orang ramai akan melengkapkan dan mengembalikannya".
. Cita terselamat utuh selama 12 hari sebelum pecah dua. Bahagian busurnya kekal cetek. Buritannya, bersama-sama dengan enjin, penginapan dan jambatannya, tenggelam dalam. Sementara itu bekas-bekas yang jatuh bebas dari kapal itu telah dipecahkan terbuka dengan dihempap di atas batu, dan kargonya menutupi batu dan pantai sejauh berkilo-kilometer.
Berapa banyak yang dia bawa boleh dinilai dengan fakta bahawa setiap angin ribut selama lima tahun akan datang membawa tumpahan kargo baharu yang dihanyutkan di sepanjang pantai berhampiran lokasi bangkai kapal. Bekas tenggelam masih menyediakan penyelam dengan tapak bangkai kapal lain di kawasan yang luas.
Hakikat bahawa Pasangan Pertama sedang tidur pada masa kemalangan itu adalah sebahagian daripada siasatan oleh Cawangan Penyiasatan Kemalangan Marin terhadap sembilan kemalangan serupa - yang semuanya berlaku di atas kapal yang mengendalikan sistem jam tangan yang melibatkan Tuan dan Ketua Pegawai secara bergilir-gilir untuk melakukan jam tangan enam jam – lihat Lawatan Wreck daripada jambo (Mac 2005).
PEMANDU PELANCONG
KE SANA: . Scillonia belayar setiap hari dari Penzance, 01736 334220. Sebagai alternatif, terbang dari Land's End dengan Skybus, 08457 105555, atau dengan helikopter dari Penzance, 01736 363871. Untuk kumpulan dengan kit menyelam, sebuah kontena pengangkutan boleh ditempah untuk Scillonia.
PASANG SURUT: Air kendur adalah penting, dan berlaku pada air surut dan satu jam selepas air tinggi St Mary's.
BAGAIMANA UNTUK MENCARINYA: Koordinat GPS ialah 45 54.746N, 6 16.507W (darjah, minit dan perpuluhan), tidak jauh dari Newfoundland Point. Biasanya terdapat pelampung yang dipasang pada bahagian haluan dan buritan bangkai kapal.
MENYELAM, UDARA & PENGINAPAN: Perkhidmatan Menyelam St Martin, 01720 422848, Lawati Menyelam Scilly.
PELANCARAN: Ia jauh dari tergelincir di Penzance, tetapi perjalanan itu boleh dilakukan untuk RIB yang besar dalam keadaan laut yang baik, terutamanya jika penyelam menaiki feri.
KELAYAKAN: Apa-apa sahaja daripada penyelam yang baru layak di haluan kepada penyelam yang lebih maju yang disediakan untuk sedikit penyahmampatan di buritan.
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty 34, Isles of Scilly, Jalan St Mary. Peta Penjelajah Ukur Ordnance 101, Kepulauan Scilly. Menyelam ke Isles of Scilly dan North Cornwall, oleh Richard Larn dan David McBride. Kapal Karam di Sekitar Isles of Scilly, Gibson dari Scilly.
PROS: Sebuah bangkai kapal yang bagus dengan banyak perkara untuk dilihat untuk sekumpulan tahap pengalaman yang berbeza-beza.
Cons: Bangkai kapal itu terus runtuh sedikit setiap musim sejuk.
Terima kasih kepada Jo & Tim Alsop.
Muncul dalam Diver September 2005
