Berapa kerapkah anda mendapat peluang untuk menyelam kapal perang permukaan Jerman di Selat? JOHN LIDDIARD menyediakan rasa yang menggoda. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
JELAJAH BULAN INI membawa kita kembali ke bangkai kapal semasa perang di Kepulauan Channel dan kapal peronda Kreigsmarine M-343. Ia adalah satu peluang yang jarang untuk menyelam kapal perang Jerman yang dibina khas semasa Perang Dunia Kedua selain daripada bot-U.
Juga telah membaca: Di atas 18m: Menyelam Teluk Bouley Jersey
Bangkai kapal M-343 dipecahkan kepada dua, dengan bahagian buritan tegak pada badan kapal rata dan bahagian haluan yang lebih berbentuk V beberapa meter jauhnya dan jatuh ke pelabuhan. Tidak seperti kapal Tentera Laut Diraja, kapal peronda Jerman ini tidak diperlukan untuk mengharungi ribut Atlantik, dan bentuk badan kapal mempamerkan kompromi yang berbeza antara keupayaan dan kelajuan menjaga laut, dengan penekanan pada kelajuan.
Titik tertinggi bangkai kapal ialah bahagian kanan haluan, jadi di situlah lawatan kami bermula pada 27m (1). Menjatuhkan ke lunas pada 30m, serpihan di dalam bangkai kapal termasuk botol wain yang pecah (2).
Pemecahan dalam bangkai kapal menurun melalui geladak haluan. Bergerak ke atas satu dek, gegelung kabel telah jatuh ke dasar laut (3), kemudian, ke hadapan sedikit, satu lagi langkah di antara geladak menyediakan bukaan ke bahagian hadapan (4).
Satu lagi gegelung kabel telah jatuh ke dasar laut dengan aci dan kepala pengakap sauh kanan, manakala pengakap pelabuhan masih kukuh di tempatnya di geladak haluan (5). Tidak jauh dari haluan, sauh kanan terletak pada paip hawsenya yang rata di dasar laut (6).
Bahagian buritan bangkai kapal dipisahkan dari haluan sejauh 10m atau lebih, walaupun tidak dalam arah yang jelas serta-merta sejajar dengan lunas. Dari rehat, arah ke buritan adalah berserenjang dengan lunas.
Di seberang medan serpihan yang terdiri daripada serpihan dek dan badan kapal, item tersendiri pertama ialah pintle pistol (7), hanya di luar bahagian pelabuhan di buritan.
Di dalam bahagian pelabuhan badan kapal terdapat salah satu dandang tiub air tekanan tinggi (8) yang memberi makan kepada M-343turbin wap.
Dandang yang biasa dilihat pada bangkai kapal ialah dandang tiub api silinder, di mana haba daripada api disalurkan melalui tiub yang mengalir melalui dandang yang penuh dengan air. Dandang tiub air berfungsi sebaliknya, dengan tiub pemanas api air. Ia lebih cepat dipanaskan, lebih cekap tenaga, lebih ringan dan mampu bekerja pada tekanan yang lebih tinggi.
Kelemahannya ialah dandang tiub air lebih rumit dan sangat mahal untuk dikeluarkan, dan juga lebih mahal untuk diselenggara.
Sebahagian besar dandang tiub api terdapat pada kapal dagang, dengan dandang tiub air hampir digunakan secara eksklusif untuk kapal perang (pengecualian yang ketara ialah dandang tiub air yang digunakan pada kapal Liberty seperti James Eagan Layne, Lawatan Wreck 62, April 2004).
Bangkai di kawasan dandang dipecahkan hingga ke lunas, walaupun lebih jauh ke belakang dek utama masih utuh. (9). Enjin yang disuapkan wap oleh dandang mungkin tersembunyi di suatu tempat di bawah dek yang utuh.
Bersambung ke belakang, di garisan tengah geladak terdapat bahagian timbul berbentuk baji dengan pelbagai blok takal bersepah di sekelilingnya (10). Tujuan ini menjadi jelas dengan serta-merta di bahagian pelabuhan dek, di mana drone atau "ikan" yang menyapu ranjau berada dalam keadaan utuh, walaupun sedikit reput di tempat-tempat (11).
Hanya selepas gear penyapu ranjau, tiub mortar cas kedalaman menunjuk pada sudut, dengan bekalan cas kedalaman sedia disusun dalam ceruk di geladak di belakangnya (12).
Ceruk ini juga akan menjadi lokasi meriam 105mm utama, dibuktikan dengan pintle dan pelekap yang terletak di bahagian belakang ceruk ke pelabuhan (13). Pistol itu sendiri telah jatuh ke dasar laut tidak jauh dari sisi pelabuhan badan kapal (14).
Sekarang di buritan (15), rekod yang kami dapat temui dan konfigurasi bangkai kapal tidak bertepatan. Badan kapal M-343 hanyalah satu contoh reka bentuk generik yang digunakan oleh Kreigsmarine sepanjang WW2 yang melalui beberapa evolusi.
Apabila M-343 telah dilancarkan pada Disember 1941, konfigurasi adalah untuk kipas berkembar dan satu kemudi. Bagaimanapun, bangkai kapal ini mempunyai kipas berkembar dan kemudi berkembar, konfigurasi yang digunakan untuk meningkatkan kebolehgerakan pada pertengahan 1943.
Sebagai M-343 adalah satu-satunya kapal siri yang hilang di kawasan ini, dan kerana ia tidak hilang sehingga Jun 1944, pengenalan itu kemungkinan besar tepat. Mungkin pengeluaran konfigurasi yang berbeza bertindih, atau ia pada asalnya dibina dengan hanya satu kemudi dan kemudian dinaik taraf.
Membundarkan buritan ke bahagian kanan, torpedo terletak utuh di dasar laut tidak jauh dari buritan (16). Kebanyakan kapal kelas ini membawa tiub torpedo yang dipasang di geladak, pada kedua-dua belah haluan.
Dengan mengandaikan bahawa torpedo itu adalah sebahagian daripada M-343persenjataan dan bukan kargo, tiub itu mungkin telah diselamatkan kerana kandungan logam bukan ferus yang besar.
Kembali ke dek buritan, winch (17) adalah bahagian lain daripada peralatan penyapu ranjau.
Bergerak lebih jauh ke hadapan di sepanjang bahagian kanan bangkai kapal, tepat ke hadapan ceruk dan di dasar laut di sebelah bangkai kapal terdapat satu lagi pelekap senjata api, lengkap dengan perisai senjata dan mesingan. (18).
Di sebelah ini ialah cas kedalaman dan pemasangan spigot/buaian (19) digunakan untuk melancarkannya dari salah satu mortar di geladak.
Titik akhir lawatan kami ialah dandang kanan (20), sangat rosak berbanding dengan dandang pelabuhan, walaupun dalam banyak cara menarik kerana ini, kerana ia menunjukkan kerumitan sistem tiub air.
Persenjataan yang dipasang pada kelas kapal penyapu ranjau ini sangat berbeza-beza, walaupun yang pasti terdapat lebih banyak senjata yang dipasang daripada pertunjukan pelancongan kami. Jadi, bila-bila masa yang tinggal sebelum naik boleh digunakan dengan baik dalam mencari senjata lebih jauh dari badan utama bangkai kapal.
PENYAPU SAPU
Hanya lapan hari selepas D-Day, tiga kapal penyapu ranjau Jerman telah melancarkan serangan untuk mengelak pasukan Tentera Laut Diraja yang melindungi talian bekalan rentas Saluran kepada tentera penceroboh, tulis Kendall McDonald.
Setelah jelas, kapal penyapu ranjau terpaksa berlindung di antara Kepulauan Channel sebelum bergerak untuk menyapu medan periuk api British yang baru diletakkan dalam pendekatan ke pangkalan tentera laut Jerman di Brest. Semasa melakukan ini, mereka akan berada di bawah perlindungan flotila E-bot berdasarkan Guernsey.
Salah seorang penyapu ranjau itu, M-343, adalah salah satu daripada 131 bot M jenis 1940, yang dibina oleh kawasan Jerman antara 1942 dan 1945. Dia juga akan menjadi salah satu daripada 62 jenis itu yang akan ditenggelamkan semasa mereka menyapu di banyak teater perang di Barat.
Walaupun kehilangan hampir separuh daripada yang dibina, kapal penyapu ranjau ini direka dengan baik untuk tugas mereka - 543 tan, 62m panjang dan 9m dalam rasuk, dengan enjin 2,400hp yang memberikan mereka kelajuan maksimum 17 knot. Tetapi pertahanan mereka adalah ringan - krew biasa 87 mempunyai satu pistol 4.1 inci dan dua senjata AA, 37mm dan 20mm.
Bukannya kuasa tembakan mereka sangat berguna. Tiga penyapu itu dikesan oleh radar di luar Cap de la Hague ketika mereka mula menghayun masuk ke arah Kepulauan Channel.
Dalam beberapa minit mereka telah disambar oleh api dari pemusnah RN Ashanti dan pemusnah yang dikendalikan oleh Poland Kilat. Pada jam 1.40 pagi pada 14 Jun, pukulan langsung menenggelamkan kapal penyapu ranjau M-83. Dua yang lain bergegas ke dalam kegelapan, tetapi Tentera Laut berhenti cukup lama untuk mengambil 24 orang Jerman yang terselamat. Kemudian mereka meneruskan pengejaran.
Pada pukul 2.30 mereka mendapati M-412 , melumpuhkannya dengan beberapa pukulan langsung, dan kemudian menamatkan pertempuran larian dengan tenggelam M-343 semasa dia melarikan diri ke selatan Jersey. Tiada rekod mana-mana yang terselamat.
PEMANDU PELANCONG
KE SANA: John Liddiard menyelam M-343 dari Maureen dari Dartmouth. Dari hujung M5 terus ke selatan di A38. Belok kiri ke A384 untuk Totness, kemudian A3122 untuk Dartmouth. Di Dartmouth, Maureen mengambil dari jeti terapung hanya ke dalam sistem sehala. Setelah memunggah, tempat letak kereta penginapan lama yang terdekat ialah tempat letak kereta dan perjalanan di puncak bukit, walaupun anda mungkin bernasib baik untuk mencari ruang yang lebih dekat di tepi jalan.
PASANG SURUT: Dengan julat pasang surut 10m, kelonggaran adalah penting dan bermula 45 minit sebelum air tinggi atau air surut St Helier. Pada pasang surut musim bunga, kelonggaran berlangsung kurang daripada 15 minit.
BAGAIMANA UNTUK MENCARINYA: Kedudukan carta ialah 49 00.943N, 002 14.628W (darjah, minit dan perpuluhan).
MENYELAM, UDARA & PENGINAPAN : Maureen, kapten Mike Rowley, 01803 835449, Sila layari Laut dalam.
KELAYAKAN: Sesuai untuk mana-mana penyelam sukan, pada kedalaman yang sangat sesuai untuk memanfaatkan nitrox sepenuhnya.
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty No 3656, Plateau des Minquiers.
Kelebihan: Terlindung dengan baik dalam cuaca buruk. Air kendur tidak diperlukan.
PROS: Peluang yang jarang berlaku untuk menyelam kapal perang Jerman.
Cons: Air pasang yang kuat dan air kendur yang pendek.
Terima kasih kepada Mike, Penny dan Giles Rowley.
Kapal perang permukaan Jerman yang lain Lawatan Wreck di Divernet: F2, Karlsruhe, Wahrendorf V209
