Kapal kargo ini, ditorpedo oleh UB40 di luar timur Devon semasa WW1, terletak dalam 32m dan menawarkan banyak 'kejuruteraan' untuk dinikmati oleh penyelam, lapor JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
DARI SUDUT PANDANGAN SATU ECHO-SOUNDER, bangkai kapal Gefion dibahagikan kepada tiga bahagian yang berbeza - pegangan haluan dan hadapan; buritan dan belakang memegang; dan, di antara ini, dandang dan enjin.
Mana-mana daripada ini akan membuat sasaran yang baik untuk melepaskan pukulan, jadi lawatan bulan ini bermula pada Gefiondandang (1), sebahagiannya dilindungi oleh plat badan kapal yang terletak di atasnya.
Jika anda bayangkan diri anda berbaring di sepanjang bahagian atas dandang dengan plat badan kapal condong ke kiri anda, anda akan menghadap ke belakang ke arah enjin yang, bergantung pada keadaan, mungkin atau mungkin tidak kelihatan dari sini.
Menuju ke belakang dari dandang, enjin (2) ialah unit pengembangan tiga kali biasa, dengan silinder tekanan tinggi yang lebih kecil ke arah dandang dan silinder tekanan rendah yang lebih besar di hujung belakang.
Satu bahagian pukat tunda tersangkut pada bahagian kanan enjin dan dipegang tinggi oleh pelampung, jadi berhati-hati semasa anda mendekatinya.
Sejurus di belakang ini terdapat sisa-sisa kotak yang melampirkan galas tujahan (3), berlabuh teguh pada lunas untuk memindahkan tujahan ke hadapan dari kipas ke badan kapal.
Bahagian dalam galas tujahan pada aci terdedah di mana logam bukan ferus plat galas telah diselamatkan. Sedikit ke kanan, bahagian jeriji dari dek bilik enjin bertaburan di antara serpihan (4).
Terowong aci kipas terus menyediakan garisan di belakang, pada mulanya utuh (5), kemudian dipecahkan terbuka untuk mendedahkan bahagian aci sebelum aci juga pecah (6). Dari sini, bahagian belakang lengkap Gefion dari pegangan nombor 3 ke buritan agak utuh, tetapi jatuh ke kanan (7).
Banyak plat dari bahagian atas pelabuhan badan kapal telah reput meninggalkan kekisi rusuk, dilitupi anemone dan jari orang mati. Daripada penyambungan pecahan pegangan nombor 3, ini memberikan banyak cahaya untuk meneruskan ke belakang melalui bahagian dalam pegangan, keluar semula melalui penetasan nombor 4 (8).
Satu bahagian tiang terletak di dasar laut di bawah, kemudian lebih banyak tiang di belakang pegangan dengan win stern (10). Di atas dan di antara kedua-duanya terdapat cangkuk keluli berat, jenis yang pada tunda akan digunakan untuk memegang kabel tunda (9). Mungkin itu Gefion telah dicurangi untuk menunda tongkang?
Bahagian akhir buritan telah retak longgar dari badan kapal, tetapi hanya cukup untuk mengendapkan bahagian kanan atas dasar laut. Kuadran stereng diputar sedikit ke kanan (11), kemudian, membulatkan hujung buritan, aci kemudi hilang ke dalam kelodak pada 34m (12).
Lebih jauh ke arah lunas, kipas juga hilang ke dalam kelodak, dengan hanya satu bilah berdiri tegak dan tepi bilah kedua menunjukkan (13).
Setelah melihat buritan, laluan kami kini menghala ke hadapan semula, naik ke atas bahagian pelabuhan badan kapal merentasi rusuk terbuka dan berhias yang sebelum ini kami berenang di bawahnya (14). Menyeberang ke geladak, sepasang win (15) memenuhi ruang antara dua penyambung.
Berada di bahagian kanan atau dek serpihan dan terus ke hadapan harus membawa kepada plat badan kapal yang jatuh melintasi dandang (16).
Jika terdapat sebarang keraguan tentang laluan, aci kipas, enjin dan kemudian dandang menyediakan titik laluan mudah untuk mengemudi balik di tengah-tengah kapal.
Dasar laut dari kawasan bangkai kapal ini dipenuhi dengan arang batu Gefion's kargo, kemudian lebih banyak arang batu masuk ke bahagian belakang pegangan kedua (17).
Seperti buritan, bahagian hadapan Gefion terletak di sebelah kanannya, plat badan kapal hilang dari bahagian atas pelabuhan untuk memberikan banyak cahaya di dalam.
Ini membawa kepada soalan yang menarik: adakah Gefion asalnya tenggelam tegak, kemudian pecah ke hadapan dan belakang enjin, dengan kedua-dua haluan dan buritan jatuh ke kanan? Atau adakah ia tenggelam di sebelah kanan, supaya apabila ia pecah bahagian tengah berguling ke pelabuhan dan tegak semula?
Bagi kebanyakan bangkai kapal, jawapan tegak yang tenggelam adalah jelas. Untuk Gefion, saya tidak cukup yakin untuk meletakkan wang saya pada kedua-dua penyelesaian.
Seperti bahagian buritan, ia adalah berenang yang mudah dan terang melalui pegangan hadapan ke tempat haluan telah berpecah dari pegangan (18), kemudian keluar ke geladak haluan (19).
Pada geladak haluan, cuddy kecil yang menghadap ke belakang menutupi palka ke bawah ke depan, kemudian win sauh yang agak kecil masih dilekatkan pada plat dek keluli pepejal.
Rantai mengarah rapat ke dalam paip hawse, dengan sauh pelabuhan dipegang rapat di bahagian atas haluan (20) dan sauh kanan dipegang kuat di bawah.
Menggunakan menyelam-komputer, mengikut bahagian atas busur ke belakang membawa laluan kami lebih cetek ke tempat win kargo hadapan boleh dilihat di antara pegangan hadapan (21), bahagian tertinggi bahagian busur dan titik yang sesuai untuk melepaskan SMB yang tertunda ke permukaan.
MANGSA KE-40 UB-50
OBERLEUTNANT HEINRICH HOWALDT daripada Flotilla Flanders menduduki tempat tinggi dalam senarai ace U-boat Jerman. Dia dan UB-40 telah menenggelamkan 49 kapal Bersekutu, berjumlah lebih daripada 80,000 tan.
Walau bagaimanapun, dia menghadapi masalah untuk membawa mangsa ke-50nya dalam gelombang pecah dan angin menderu pada petang 25 Oktober 1917, tulis Kendall McDonald.
Sasaran Howaldt, 1123-tan, 69m Admiralty collier Gefion, telah dibina di Bergen, Norway, sejurus sebelum bermulanya Perang Dunia Pertama, jadi ia direka untuk menghadapi jenis laut besar yang dia hadapi sekarang, 10 batu di timur laut Berry Head, Devon.
Walaupun lautan dan berat 1,600 tan kargo arang batu Welsh, yang dia bawa dari Penarth ke Honfleur, Gefion sedang membuat 10 knot yang stabil. Kepantasannya menyebabkan komander ribut itu dilambung UB-40 beberapa masalah dalam kehilangan torpedo kepadanya dari salah satu tiub busurnya. Bagaimanapun, pada 3.30 Howaldt melepaskan tembakan dari kedalaman periskop.
James Minto, tuan kepada Gefion, berada di bawah. Ketua rakan mempunyai jam tangan dan berada di atas jambatan. Dia melihat kelibat torpedo itu datang pada sudut 20° terhadap rasuk di bahagian pelabuhan. Dia meletakkan helm keras ke port dan Gefion mula bertindak balas, tetapi ia agak terlambat. Torpedo itu, yang mengalir dalam, merempuh nombor 2 yang memegang kira-kira 2.5m di bawah garis air, dan letupan itu membuka lubang besar di sisinya.
Kolier mula tenggelam dengan cepat. Anak-anak kapalnya membuat bot-bot itu, beralih kepada bot kanan apabila mereka mendapati bot pelabuhan itu telah remuk. Sembilan lelaki bergegas masuk dan menarik diri dari kapal yang karam, tetapi 16 yang lain dibiarkan bergelut di dalam air ketika kapal mereka karam di bawah mereka.
Lelaki di dalam bot kanan itu berjaya mendayung ke belakang dan mengheret lima lagi lelaki ke dalam kapal, tetapi tuan dan seorang lelaki keldai tidak pernah ditemui. Mangsa yang terselamat telah diambil beberapa jam kemudian oleh pukulan memancing dan mendarat di Brixham. Tiada seorang pun daripada mereka yang mendakwa melihat kapal selam yang menenggelamkan mereka.
Howaldt mendapat UB-40 selamat kembali ke pangkalan di Bruges, tetapi apabila orang Jerman terpaksa mengosongkan Flanders pada Oktober 1918, dia adalah salah satu daripada empat bot U yang rosak yang diterbangkan oleh lelaki Flotilla Flanders untuk mengelakkan mereka jatuh ke tangan Bersekutu.
Bangkai kapal Gefion kepunyaan Exedive BSAC.
PEMANDU PELANCONG
KE SANA: Dari M5 atau A38 belok kiri ke A376 untuk Exmouth, A380 dan A381 untuk Teignmouth, atau A380 dan A3022 untuk Paignton.
PASANG SURUT: Slack adalah dua jam sebelum air tinggi atau air rendah Exmouth.
BAGAIMANA UNTUK MENCARINYA: Koordinat GPS ialah 50 30.080N, 3 15.228W (darjah, minit dan perpuluhan). Haluan menghala ke barat.
MENYELAM, UDARA : Penghulu Ombak II, 01626 890418, Lawati Laut dalam, 01384 402210, Pusat Menyelam Teign, 01626 773965.
PELANCARAN : Laluan susur yang paling sesuai ialah di Teignmouth.
PENGINAPAN : B & B 01395 264193. Hotel Dolphin 01395 263832.
KELAYAKAN: Sesuai untuk mereka yang layak untuk kedalaman tetapi tidak untuk menyelam penyahmampatan, seperti PADI Advanced atau BSAC Sport Divers yang baru layak.
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty 3315, Berry Menuju ke Bill of Portland. Peta Tinjauan Ordnance 192, Exeter & Sidmouth. Bangkai Saluran Perang Dunia Satu, oleh Neil Maw. Menyelam Devon Selatan, oleh Kendall McDonald. Panduan Kapal Karam ke Dorset dan Lyme Bay, oleh Nigel Clarke.
PROS: Banyak kejuruteraan dan beberapa berenang-through yang cerah dan berwarna-warni.
Cons: Berhati-hati dengan jaring di bahagian hadapan enjin.
Terima kasih kepada Richard Tibbs.
Muncul dalam DIVER Januari 2006
