Dua pengukus, otidak besi, satu keluli, kedua-duanya dibina pada tahun 1880 dan kedua-duanya ditakdirkan untuk tenggelam di Isle of Wight, tetapi bangkai kapal manakah yang JOHN LIDDIARD telah menyelam? Petunjuknya pasti ada… Ilustrasi oleh MAX ELLIS
APABILA SAYA MENYELAMAT BANGSA BANGSA INI, ia dianggap telah menjadi Clyde. Sejak itu, Dave Wendes telah menasihati saya bahawa beberapa paip telah ditemui yang menunjukkan asal Scandinavia, dan bangkai kapal itu sebenarnya mungkin Spyros.
Identitinya tidak pasti, dan pada masa ini anda boleh membalikkan syiling untuk menentukan kapal mana sebenarnya bangkai kapal ini. Kedua-dua kapal mempunyai dimensi dan kelengkapan yang sama, jadi petunjuk lain untuk mengesahkan identiti adalah sedikit dan jauh antara.
Lawatan kami bermula di tengah-tengah kapal dengan dandang (1), reka bentuk lama dengan pemasangan pengering wap berbentuk turet di bahagian atas. Tujuannya adalah untuk menggunakan sedikit haba tambahan dan mendapatkan kesan lembapan terakhir daripada stim, kerana sebarang lembapan tetap dalam jumlah dan tidak menyumbang kepada kuasa enjin, seperti yang dilakukan oleh wap kering.
Orientasi agak mudah. Pengering adalah ke arah hujung belakang dandang dan enjin di belakangnya, walaupun laluan kami akan pergi ke arah lain terlebih dahulu, ke arah haluan. Di hadapan dandang dan di sebelah kanan, mesin berbentuk angka 8 yang kelihatan di antara rasuk geladak ialah enjin stereng. (2), jatuh di sini dari rumah roda kayu yang pernah menjangkau kapal di atas geladak.
Rangka sekat memisahkan jentera daripada pemegang kedua (3). Dek telah reput untuk menjatuhkan pegangan yang utuh ke dalam pegangan. Begitu juga, kebanyakan badan kapal telah reput untuk meninggalkan hanya rangka tulang rusuk tegak di sepanjang kedua-dua pelabuhan dan sisi kanan pemegang ini.
Berada di dalam pegangan dan ke arah sisi kanan, win yang pernah dipasang di geladak antara palka kini kedua-duanya terletak di sepanjang bahagian dalam bahagian kanan badan kapal. (4). Hatch-coaming dari pegangan hadapan juga telah jatuh ke dalam pegangan, tetapi tidak sepenuhnya, ditahan oleh saki-baki beberapa rasuk dek.
Di hadapan ini ialah haluan, yang saya syak adalah siram dengan geladak dan bukannya ramalan yang dinaikkan, walaupun dengan pereputan umum adalah sukar untuk dipastikan.
Derrick melengkung terletak di sepanjang haluan (5), bahagian atas terletak berhampiran dengan penghujung winch sauh kecil yang berdiri di hujungnya. Tiada tanda-tanda paip hawse sauh. Di sini derik akan digunakan untuk mengangkat sauh di sisi kapal, rantai dipandu oleh fairlead mudah di kedua-dua sisi haluan. Kedua-dua sauh berehat bersama-sama (6) hanya di sebelah anchor-winch.
Di luar haluan dan di dasar laut pada ketinggian 33m, tiada tanda-tanda serpihan lagi daripada bangkai kapal, walaupun periuk udang galah lama telah ditangkap tepat di hujung haluan.
Menyasarkan untuk lawatan tanpa henti pada hanya lebih 30m, laluan pantas kembali ke dandang dan enjin adalah di sepanjang sisi pelabuhan dek (7), semata-mata kerana ini lebih utuh daripada bahagian kanan.
Enjin (8) ialah unit kompaun dua silinder, seperti yang dipasang pada kedua-dua Spyros dan juga Clyde. Serpihan arang batu di antara serpihan di bahagian bawah bilik enjin lebih berkemungkinan daripada kubu daripada Spyroskargo arang batu.
Sekat bilik enjin hanyalah bingkai di seberang bangkai kapal, dengan kaki tiang diikat kukuh pada garisan tengahnya (9). Di belakang ini, winch kargo telah jatuh pada satu hujung ke dalam pemegang (10).
Dek tentang pegangan belakang (11) mengekalkan lebih banyak struktur daripada pegangan hadapan, dengan pegangan pegangan masih dipegang di tempat asalnya.
Seperti haluan, buritan (12) telah rosak dengan ketara berbanding dengan badan kapal yang lain. Saya mengesyaki bahawa ia meneruskan geladak siram dan tidak ada geladak suku yang dinaikkan. Mana-mana tempat penginapan akan berada di rumah dek kayu.
Di bawah buritan, kipas (13) hanya kelihatan dengan satu bilah yang tinggal, tiga bilah yang lain telah terputus. Di belakang kipas, tiang kemudi naik betul-betul di buritan ke palang stereng ringkas (14).
Daripada disembunyikan di bawah buritan, saya mengesyaki bahawa kemudi hanya memanjang dari belakang, selaras dengan reka bentuk primitif seluruh kapal.
. Spyros (Atau Clyde) adalah bangkai kapal yang kecil dan mudah yang boleh dilawati dengan mudah dalam selam tanpa henti, jadi pendakian di garisan atau SMB yang tertunda adalah pilihan yang munasabah.
SEDIKIT BUNGA
Ia harus disenaraikan sebagai "tidak diketahui", tetapi penyelam menganggap semua bangkai kapal yang tidak diketahui sebagai satu cabaran. Jadi identiti kapal ini di luar St Catherine's Point telah, hasil daripada beberapa penyelaman yang ditentukan, telah dikurangkan daripada semua bangkai kapal yang tidak diketahui di Isle of Wight kepada hanya dua.
Pelari hadapan ialah pengukus besi kecil yang dipanggil Clyde, yang melanda pemecah ombak ketika ia meninggalkan Pelabuhan Portland pada awal petang Ahad, 25 Mei, 1902. Tiada sesiapa di atas kapal bimbang tentang itu. "Hanya sedikit benjolan, itu sahaja," kata Mate.
Dan kapal seberat 307 tan itu, yang telah dibina pada tahun 1880 oleh Syarikat Pembinaan Kapal Whitehaven, sepanjang 40m dengan rasuk 6m dan berkeluasan hanya 3m, meneruskan perjalanannya, dipacu oleh enjin kompaun dua silinder 70hp dan dandang tunggal.
. Clyde sedang membawa kargo bijih plumbum dari Aberystwyth ke Antwerp. Ia telah dimasukkan ke Portland pada awal pagi untuk arang batu. Ia adalah ketika ia meninggalkan yang "sedikit benjolan" berlaku.
Tiada sebarang tanda kerosakan, dan perkara itu tidak dimasukkan ke dalam log. Tetapi sudah jelas pada pukul 9 malam bahawa ia sepatutnya berlaku. Air mula masuk begitu cepat sehingga seolah-olah lunasnya rosak teruk.
Kapten Tom Brown tahu kapalnya telah ditakdirkan. Anak kapal tidak dapat membendung arus dan pada 10.20 malam dia mengarahkan kapal ditinggalkan. Dari bot mereka dia dan 10 anak kapalnya tidak lama menunggu sebelum kapal itu Clyde meletakkan busurnya dan meluncur perlahan ke bawah. Semua lelaki itu diambil dan mendarat dengan selamat di Dover pada keesokan harinya.
Juga mencabar untuk tempat yang tidak diketahui adalah Spyros, pengukus keluli Yunani, yang dalam banyak cara adalah serupa dengan Clyde. Ia juga dibina pada tahun 1880, di Rostock. Ia kecil, dengan tonase kasar 387, panjang 45m dengan rasuk 7m dan draf 4m. Ia didorong oleh jenis enjin yang sama, sebatian dua silinder, dandang tunggal yang menghasilkan 51hp.
Dalam mengelilingi Eropah, ia dinamakan pertama Citos, Maka Nacka, Maka Jyden sebelum mengambil nama keluarga semua.
Pada bulan Disember, 1921, Spyros sedang dalam perjalanan dari Newcastle upon Tyne ke St Ives dengan membawa muatan arang batu. Pada hari Selasa, 20 Disember, laut besar telah diterbangkan oleh angin kencang, dan sebagai Spyros menyamakan kedudukan – walaupun jauh ke laut – dengan St Catherine's Point, pukulan yang dialaminya menyebabkan kebocoran besar di salah satu tempat yang penuh dengan arang batu.
Spyros membelok ke arah tanah untuk berteduh, tetapi apabila air sampai ke bilik enjin, ia kehilangan kuasa dan diasaskan. Beberapa anak kapal terselamat.
Kapal mana yang karam? Penyelam setakat ini telah menemui paip tembaga pada dandang - dengan apa yang kelihatan seperti tulisan Jerman di atasnya - dan tekong bot selam Dave Wendes mendapatkan semula telegraf pengulang bilik enjin yang dipahat dengan huruf Inggeris. Bangkai ini nampaknya tidak akan kekal "tidak diketahui" lebih lama lagi.
PEMANDU PELANCONG
KE SANA: Dari bulatan di persimpangan M27 1, belok ke selatan melalui A337 melalui Lyndhurst dan teruskan ke Lymington. Menuju ke arah pusat bandar sehingga jalan mengambil belok kanan tajam dan belok mendaki ke Jalan Tinggi. Daripada menaiki Jalan Tinggi, teruskan terus dan ikut jalan menuruni bukit ke sungai dan marina.
PASANG SURUT: Air kendur adalah penting dan berlaku 10 minit selepas Dover air tinggi, atau 45 minit sebelum Dover air rendah.
BAGAIMANA UNTUK MENCARINYA: Koordinat GPS ialah 50 36.710N, 001 34.480W (darjah, minit dan perpuluhan).
MENYELAM: Semangat Wight, kapten Dave Wendes, 02380 270390 Lihat Laut dalam.
UDARA : TAL Scuba, Christchurch, 01202 473030
PENGINAPAN : Hutan Baru adalah kawasan pelancongan yang popular, dengan segala-galanya dari perkhemahan hingga hotel tersedia. Panggil 01590 689000.
PELANCARAN : Terdapat slip di marina di Lymington. Ia pasang surut dan kering ke arah air surut.
KELAYAKAN: Sesuai untuk penyelam sukan yang cukup berpengalaman. Kedalaman purata hanya lebih 30m menjadikan Spyros or Clyde sesuai untuk nitrox.
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty 2045, Pendekatan kepada Solent. Peta Tinjauan Ordnance 196, The Solent & the Isle of Wight. Dive Wight dan Hampshire, oleh Martin Pritchard & Kendall McDonald.
PROS: Saiz yang tepat untuk melihat kesemuanya dalam satu selam, dengan cukup untuk menarik minat mereka yang gembira untuk mengumpul beberapa penyahmampatan.
Cons: Kapal mana itu, Spyros atau Clyde?
Terima kasih kepada Dave Wendes dan ahli Kelab Menyelam Polis Hampshire.
Muncul dalam DIVER Mei 2006
Lawatan Isle of Wight Wreck Lain di Divernet: Clarinda, warga London, Barat Daya
