Ia bukan mudah untuk disebut, tetapi ia adalah mangsa U-bot WW2 yang masih utuh yang terletak di barat laut Wales dengan banyak untuk dilihat oleh penyelam, kata JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
JELAJAH BULAN INI MEMBAWA KAMI BALIK KE ANGLESEY, kali ini ke Vigsnes, bangkai kapal wap 1945 yang masih utuh dari Perang Dunia Kedua - yang bermaksud ia mempunyai banyak persenjataan anti-pesawat.
Dengan dasar laut pada 43m dan geladak pada 36-38m, kebanyakan penyelam tidak akan tinggal cukup lama untuk melihat keseluruhan bangkai kapal dari pukulan yang diletakkan berhampiran bahagian tengah kapal. Untuk melihat semuanya dalam satu terjunan tanpa perlu berundur, minta kapten anda menembak bangkai kapal ke arah buritan (hujung barat bangkai kapal).
Apabila saya menyelam Vigsnes, Scott Waterman berjaya mengaitkan pukulan ke atas bahagian kanan buritan (1).
Membuat lawatan mini ke dek buritan terlebih dahulu, merentangi bahagian hadapan geladak ialah winch kargo gelendong tunggal (2). Di sebalik ini, tiang yang naik dari geladak mungkin hanya tinggal senapang yang kuat. (3).
Decking kayu kebanyakannya utuh, beberapa lubang kecil hampir tidak cukup besar untuk memancarkan obor, apatah lagi muat penyelam melalui. Betul-betul di belakang, kuadran stereng yang besar (4) menjangkau sebahagian besar lebar geladak, hab jelas terletak di hujung atas batang kemudi.
Terjatuh di atas buritan, aci kemudi berakhir dengan rintisan (5) di mana kemudi telah dikeluarkan, mungkin untuk membolehkan kipas diselamatkan, kerana ia telah dikeluarkan dengan bersih dari aci prop.
Walaupun kipas gangsa tidak syak lagi berbaloi untuk diselamatkan, kemudi itu hanya akan dibersihkan daripada jalan dan ditinggalkan, mungkin agak dekat dan tertimbus di bawah kelodak.
Menaik mengelilingi bahagian pelabuhan buritan ke dek utama (6), anak tangga menuju ke dek buritan dan pintu terbuka menuju ke dalam kabin. Dengan jumlah kelodak halus yang tersimpan di dalam, melakukan apa-apa yang lebih daripada menyedut lampu selam ke dalam untuk melihat tidak boleh dipandang ringan.
Sekarang menuju ke hadapan, kedua-dua kurungan belakang dipenuhi dengan kelodak, sisa-sisa kargo arang batu mungkin tertimbus di bawah. Di antara penahan terdapat sepasang win kargo yang biasa diletakkan di hadapan dan belakang tiang (7). Tiang itu sendiri telah jatuh ke pelabuhan, begitu juga dengan salah satu derik kargo.
Di tengah-tengah kapal, langkah menuju ke atas struktur utama (8). Rangka kerja yang akan menutup laluan pendamping di sepanjang sisi hanyalah rangka, seperti kebanyakan permukaan terdedah Vigsnes, bingkai diliputi pertumbuhan tebal anemone plumose oren dan putih.
Menjangkau bahagian tengah superstruktur, walaupun jatuh sedikit ke kanan, bahagian besar dek bertetulang menyokong pelekap untuk senjata anti-pesawat (9), walaupun pistol itu sendiri telah diselamatkan.
Pengudaraan bilik enjin biasa menetas (10) dan akses ke bilik enjin boleh didapati di bawah platform senjata api.
Di hujung hadapan struktur besar, platform senjata kedua runtuh (11) pada asalnya ialah bumbung rumah roda. Seperti platform lain, lekap untuk meriam anti-pesawat sahaja yang tinggal.
Di antara dua platform senjata api, dan terutamanya ke arah sebelah kanan, peluru bertaburan di geladak.
Hadapan dari superstruktur, tangga menuju ke dek utama (12) dan dua ke hadapan memegang. Di antara pegangan terdapat sepasang win lagi (13).
Apabila saya menyelam Vigsnes tiang masih berdiri, walaupun saya telah mendengar laporan yang belum disahkan bahawa ini kini telah runtuh. Tidak seperti gear pengendalian kargo belakang, tiada derik kekal.
Mana-mana bahagian dek adalah kawasan berkotak-kotak (14) – Saya mengesyaki bahawa ini adalah asas rumah dek kecil yang akan diperbuat daripada kayu.
Manakala arang batu di tiga tempat pegangan yang lain dilitupi oleh kelodak, arang batu ke arah hadapan pegangan hadapan (15) ditakung secukupnya untuk naik di atas kelodak, dengan sejumlah besar arang batu tertumpah di geladak ke kedua-dua belah pihak.
Mungkin apabila Vigsnes telah ditorpedo oleh U-1172 ia turun mendahului tunduk, pada sudut yang mencukupi dan dengan impak yang mencukupi untuk "menghantuk" arang batu ke hadapan dan keluar dari penahan. Namun tiada tanda-tanda yang serupa melarikan diri dari kurungan belakang, dan tiada tanda-tanda kerosakan pada badan kapal akibat benjolan sedemikian.
Sekarang di haluan, pintu ke kedua-dua sisi dek menyediakan akses kepada ramalan. Seperti kabin buritan, bahagian dalamnya berlodak dengan baik dan bukan penembusan bangkai kapal yang mudah. Langkah di sebelah pintu masuk menuju ke dek haluan.
Daripada naik ke geladak haluan serta-merta, berenang di sepanjang sisi pelabuhan haluan membawa kepada sauh pelabuhan (16), tergantung dengan rantainya dari paip hawse sauh. Bulat hujung haluan, sauh kanan yang sepadan hilang (17).
Kini naik ke geladak haluan, anchor-winch masih utuh (18), walaupun dengan batang dan pemegang untuk brek win berdiri dari belakangnya.
Untuk menamatkan terjunan, satu pilihan adalah dengan melepaskan SMB yang tertunda dari sini, walaupun jika tiang hadapan masih berdiri, berenang naik cepat ke belakang melintasi pegangan hadapan memberikan tiang untuk menyusuli sehingga 30m sebelum perlu meletuskan DSMB (19).
KEMENANGAN ADAB
OBERLEUTNANT JURGEN KUHLMANN mengambil alih U-1172 pada April 1944 apabila dia mula-mula ditauliahkan, dan memerintahkan bot-U untuk sepanjang hayat operasinya yang singkat. Malah dia mati bersamanya dan semua 38 anak kapalnya apabila ditangkap oleh pengiring Tentera Laut Diraja ketika dia menyerang perkapalan pantai pada akhir Januari, 1945, tulis Kendall McDonald.
Perintah Kuhlmann adalah salah satu daripada ratusan bot VIIC yang muncul semasa perang, dengan penambahbaikan tahunan pada setiap kumpulan.
U-1172 ialah VIIC (jenis 1944) 860 tan, panjang 67.2m, dengan rasuk 6.2m, dipacu oleh dua diesel 1,400hp pada permukaan memberikan 17 knot, dan dua motor elektrik 375hp apabila tenggelam, pada hanya 8 knot. Dia membawa 14 torpedo untuk satu buritan dan empat tiub haluan. Pada tahun 1944 mereka menukar senapang untuk 3.7cm, dengan dua senapang 2cm berkembar untuk kegunaan anti-pesawat.
Pada 21 Januari Kuhlmann bekerja dengan Kapitanleutnant Rolf Nollman dalam sub-saudara, U-1199, menyerang konvoi pantai UK TBC 43 berhampiran Cicak. Selepas mendakwa telah menenggelamkan kapal US Liberty George Hawley (ia hanya rosak dan ditarik ke Falmouth, terdampar dan kemudiannya diapungkan semula), Nollman tiba-tiba berhenti menghantar dan dilaporkan tenggelam oleh pengiring anti kapal selam konvoi.
Kuhlmann pada hari yang sama mendakwa telah melakukan torpedo kapal pengukus Norway Galatea daripada konvoi TBC43. Dua hari kemudian, dia muncul semula menyerang kapal dalam MH1, satu lagi konvoi pantai di Laut Ireland.
Satu kapal dalam konvoi itu ialah kapal pengukus Norway seberat 1599 tan Vigsnes. Dia meninggalkan Cardiff dengan kargo 1,936 tan arang batu Wales pada 21 Januari, dan menuju ke utara ke Glasgow.
Perjalanan ke arah yang sama adalah U-1172. U-boat bertemu collier di Laut Ireland sejurus selepas tengah malam pada 23 Januari, 21 batu dari Isle of Man.
Kapten Vigsnes ternampak sesuatu yang berwarna terang di dalam air ke pelabuhan. Dia pasti telah melihat kelibat torpedo dari tiub haluan Kuhlmann, seketika kemudian satu meletup di dalam bilik enjin, menyebabkan warga Norway itu terhenti.
. Vigsnes sedang mengisi air, jadi nakhoda memerintahkan anak kapalnya untuk meninggalkan kapal. Kapal itu kelihatan stabil pada lunas yang rata, jadi rutinnya adalah mudah. Vigsnes tidak ditubuhkan sehingga 4.50 petang.
Kuhlmann pergi jauh, muncul hanya untuk menyiarkan kejayaannya kembali ke pangkalan dan kemudian berangkat selepas konvoi untuk mencari mangsa lain. Dia menembak torpedo ke arah salah satu kapal pengiring, kapal frigat pajakan HMS adab, tetapi sangat tidak tepat dalam mendakwa telah menenggelamkannya.
Malah, pada 26 Januari, Manners, bersama tiga frigat Lease-Lend, HMS Aylmer, Bentinck and Calder, dicas kedalaman U-1172 tidak wujud di Laut Ireland, 32 batu di utara-timur Dublin.
PEMANDU PELANCONG
KE SANA: Ikuti A55 merentasi Wales Utara ke Anglesey. Sebaik sahaja melepasi jambatan, ambil jalan susur dan belok kanan ke Jambatan Menai (bandar, bukan jambatan itu sendiri). Belok ke arah dermaga oleh ejen surat khabar dan pejabat pos bertentangan dengan bank HSBC. Bot mengambil dari pontoon di hadapan pejabat pelabuhan.
PASANG SURUT: Air kendur berlaku pada air tinggi dan air rendah Liverpool, berlangsung selama 15 minit pada mata air dan 60 minit pada neap.
BAGAIMANA UNTUK MENCARINYA: Koordinat GPS ialah 53 32.624N, 004 11.142W (darjah, minit dan perpuluhan). Haluan adalah ke timur.
MENYELAM & UDARA: Scott Waterman Piagam Menyelam Pencarian mengendalikan Lochin 40 untuk tempahan berkumpulan dan ulang-alik RIB 7.5m, 01248 716923 or 07974 249005.
PENGINAPAN: Quest boleh membuat anda berhubung dengan pelbagai jenis penginapan tempatan, daripada B&B di pub di tepi pejabat pelabuhan hingga berkhemah di luar bandar.
KELAYAKAN: Selam lanjutan ini paling sesuai untuk mereka yang bersedia untuk melakukan sedikit penyahmampatan.
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty 1977, Holyhead kepada Great Ormes Head. Carta Admiralty 1978, Pendekatan ke Liverpool. Peta Tinjauan Ordnance 114, Anglesey. Bangkai dan Terumbu Anglesey oleh Andy Shears & Scott Waterman. Maklumat Pelancong Anglesey, 01407 762622.
PROS: Agak utuh, dengan pelekap senapang dan banyak untuk dilihat.
Cons: Popular dengan tekong memancing, yang mungkin sudah memancing bangkai kapal apabila anda tiba. Jika ya, bangkai kapal itu Cork hanya 250m jauhnya di 53 32.516N, 004 11.389W.
Terima kasih kepada Scott Waterman.
Muncul dalam DIVER Julai 2006
Lawatan Anglesey Wreck Lain di Divernet: Albania, Bangor, derbent, Kincorth, Obor & Chacabuco
