Ini adalah Jelajah Wreck selama seratus tahun, kerana kami menerbitkannya 100 tahun hingga hari sejak kapal pengukus King Cadwallon tenggelam di Kepulauan Scilly. JOHN LIDDIARD melaporkan, MAX ELLIS melukis.
SELAMA DI ATAS RAJA CADWALLON biasanya bermula di Hard Lewis Rocks, melonjak ke kedalaman 15-20m di sebelah utara titik paling timurnya, ditandakan pada carta sebagai "Kering 3.1m"'". Gambar-gambar boleh dilihat menunjukkan Raja Cadwallon kandas di atas batu. Apabila ia pecah, bangkai kapal itu hanya meluncur ke tepi menuruni cerun dari tempat kejadian foto menunjukkannya.
Mengikuti cerun ke bawah dan utara hingga 25m tidak lama lagi akan membawa kepada kemalangan pada enjin tiga pengembangan (1). Ini disertakan dalam bingkai tinggi dan telah jatuh ke bahagian kanannya, dengan omboh, rod penyambung dan galas aci engkol kebanyakannya kekal utuh.
Mengikuti belakang aci kipas, galas tujah telah dipecahkan untuk menyelamatkan logam putih, hanya meninggalkan satu siri gelang tujah keratan segi empat sama pada aci (2).
Aci terus ke belakang untuk beberapa bahagian sebelum ia pecah, dengan, agak istimewa, dua bahagian terakhir berehat sebelah menyebelah, menonjol pada 90° ke bahagian pelabuhan bangkai kapal. (3).
Tulang rusuk badan kapal terus ke belakang, perlahan-lahan menurun sehingga bangkai kapal pecah pada 28m (4). Di sini, rak batu yang menyokong badan kapal melangkah pergi, meninggalkan buritan yang tidak disokong untuk pecah ke dalam air yang lebih dalam.
Serpihan serpihan terus menuruni anak tangga (5), dengan propshaft disambung semula di mana ia memasuki sisa buritan (6). Buritan itu sendiri telah jatuh ke kanan dan belakang. Bangkai runtuh pada 48m, di mana sepasang bollard tambatan terletak tegak di dasar laut (7).
Tiang kemudi telah ditolak ke atas melalui badan kapal untuk meninggalkan kuadran stereng terdedah satu atau dua meter di atas sisa serpihan (8). Berdiri dalam arus, ia diliputi oleh anemone plumose putih dan oren.
Mengikuti tepi utara serpihan kembali ke cerun (9) mendedahkan bahawa, tidak menghairankan, banyak peralatan yang menarik daripada Raja Cadwallon telah berguling dari bahagian kanan bangkai kapal ke dalam air yang lebih dalam pada kira-kira 33m.
Winch kargo (10) menandakan garisan yang, jika diikuti kembali ke bangkai kapal, akan memisahkan dua pegangan belakang.
3275 tan Raja Cadwallon membawa lebih daripada 5,000 tan arang batu apabila ia terkandas, walaupun tiada tanda-tandanya sekarang.
Tidak syak lagi penduduk pulau yang berdaya usaha memperoleh beberapa untuk memanaskan rumah mereka melalui musim sejuk yang akan datang, tetapi saya mengesyaki bahawa kebanyakannya telah dihamburkan oleh ribut sejak 100 tahun yang lalu.
Hanya ke hadapan dan keluar dari winch kargo, terletak pada beberapa batu yang lebih besar, adalah blok jentera tambahan dengan rantai yang disalurkan melaluinya (11), mungkin enjin stereng, kerana ia terlalu kecil untuk rantai sauh pada kapal sebesar ini.
Enjin stereng biasanya akan ditemui betul-betul di hadapan struktur atas, sama ada di dalam atau di bawah ruang roda. Lokasi di tapak bangkai kapal adalah di belakang dandang, menunjukkan bahawa bangkai kapal itu pecah secara berperingkat, enjin stereng terlepas sebelum badan kapal rosak dan dandang dilancarkan. Dandang keldai (12) hanya di hadapan enjin stereng.
Plat geladak terbalik berdekatan menyembunyikan sepasang tiang tambatan yang lain (13) yang mungkin datang dari bahagian hadapan atau belakang struktur super.
Dandang utama yang lebih besar juga telah keluar dari bangkai kapal dan berdiri di hujung, lubang api paling atas. Dandang pertama (14) mempunyai bahagian badan kapal atau dek bersandar padanya (15) untuk meninggalkan laluan berenang yang bagus di bawah kedua-duanya ke dandang utama kedua (16).
Mencantum semula bahagian utama bangkai kapal di hadapan enjin, garis lunas putus dan condong di lebih daripada satu tempat apabila badan kapal melintasi rabung batu. (17).
Garisan bangkai kapal menjadi janggal untuk diikuti, terutamanya kerana beberapa blok granit yang sangat persegi dan biasa yang dilitupi anemon berdiri hampir sejajar dengan tempat serpihan dijangka berterusan. (18).
Serpihan penting terakhir ialah bahagian badan kapal dengan bingkai dari sekat hanya di sebelah kanan (19).
Lokasi pada garisan keseluruhan bangkai kapal menunjukkan bahawa ini mungkin sekat antara pegangan hadapan dan haluan.
Memandangkan batuan cetek hingga 20m, masih terdapat serpihan serpihan sekali-sekala (20), tetapi tiada apa-apa yang penting, walaupun jangkar-winch, rantai, paip hawse dan bollard dari haluan mesti berada di suatu tempat. Mungkin mereka pecah ke seberang Hard Lewis Rocks sebelum sebahagian besar Raja Cadwallon pecah dan tergelincir kembali ke lokasi semasa.
Dengan syarat tidak terlalu banyak lonjakan, sebarang penyahmampatan boleh dilihat dengan selesa semasa bermain-main di dalam batu cetek Hard Lewis di atas bangkai kapal. Terdapat banyak bahagian kecil retakan dinding dan parit tersembunyi di bawah rumpai laut.
Apabila tiba masanya untuk ke permukaan, bagaimanapun, adalah lebih baik untuk berenang jauh dari batu, supaya bot mempunyai ruang untuk menjemput anda.
NASIB BERKABU
KABUT DULU, ADA, DAN SENTIASA ADA, sumpahan pelaut di sekitar Isles of Scilly. Ia mempunyai tabiat buruk untuk turun secara tiba-tiba di sana, mengangkat secara tiba-tiba, kemudian cepat mengepit semula, tulis Kendall McDonald.
Banyak bangkai kapal di sekitar pulau-pulau ini berhutang kewujudan bawah air mereka kepada kabus. Raja Cadwallon adalah contoh utama. Dia adalah kapal pengukus 3,275 tan Glasgow's King Line, 99m panjang dengan rasuk 15m dan draf 7m. Enam tahun pada tahun 1906, kapal itu mempunyai dandang berkembar dan enjin tiga silinder pengembangan tiga silinder yang memberikannya 278hp.
Dengan Kapten Joe Mowat di atas jambatan dan 27 anak kapal sibuk di atas kapal, pada jam 8 pagi pada 21 Julai 1906 dia keluar dari Barry Docks ke Naples. Dalam pegangannya dia membawa 5,043 tan arang batu Wales.
Walaupun angin selatan bertiup, ia Raja Cadwallon berjalan menyusuri Saluran Bristol dalam keadaan jerebu yang semakin tebal. Di luar Lundy kabus terangkat, memberi kapten masa untuk membetulkan kedudukannya sebelum ia mengepit lebih tebal daripada sebelumnya.
Sejak itu, kapten dan anak kapal tidak melihat apa-apa selain kabus. Apabila mereka fikir mereka berada berhampiran Kepulauan Scilly, mereka mula mengambil bunyi setiap beberapa minit. Semua pelakon utama menandakan bahawa mereka berada di dalam air yang sangat dalam.
Dalam kegelapan pada 5 pagi pada 22 Julai, pendahulu memberitahu mereka bahawa mereka melebihi 27 depa (50m). Tiga minit kemudian Raja melanda titik tertinggi Hard Lewis, salah satu terumbu di Eastern Rocks of the Scilly Isles. Hard Lewis, bahagian yang terdorong naik dari dasar laut 50m, telah melihat sekurang-kurangnya enam bangkai kapal.
Raja CadwallonEnjin dihentikan serta-merta - sama seperti kabus hilang. Dalam masa 10 minit muka depan penuh dengan air hitam arang batu. Ketika kapal mula menyenaraikan ke kanan, kapten dan anak kapal menaiki bot dengan barang-barang mereka, dan terapung di laut yang tenang sehingga bantuan tiba.
Tidak lama selepas itu Raja Cadwallon tergelincir kembali dari batu dan tenggelam, lebih kurang tegak, ke dalam air yang dalam.
PEMANDU PELANCONG
KE SANA: . Scillonia belayar setiap hari dari Penzance, 01736 334220, atau terbang dari Land's End dengan Skybus, 08457 105555, atau dengan helikopter dari Penzance, 01736 363871. Untuk kumpulan dengan kit menyelam, sebuah kontena pengangkutan boleh ditempah untuk Scillonia.
PASANG SURUT: Air kendur adalah penting dan berlaku di air rendah St Mary's.
BAGAIMANA UNTUK MENCARINYA: . Raja Cadwallon terletak di sebelah utara Hard Lewis Rocks. Koordinat GPS ialah 49 57.960N, 6 14.610W (darjah, minit dan perpuluhan). Jangan bersusah payah mencari gema, cuma cari kedalaman 15-20m di utara batu dan kemudian berenang menuruni cerun.
MENYELAM, UDARA & PENGINAPAN : Perkhidmatan Menyelam St Martin, 01720 422848, Menyelam Scily.
KELAYAKAN: Variasi dalam menjadikan bangkai kapal ini sesuai untuk penyelam yang ingin membina pengalaman mendalam mereka tanpa melakukan penyelaman berprofil segi empat tepat.
PELANCARAN: Ia jauh dari tergelincir di Penzance, tetapi perjalanan itu boleh dilakukan untuk RIB yang besar dalam keadaan laut yang baik, terutamanya jika penyelam menaiki feri.
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty 34, Isles of Scilly, Jalan St Mary. Peta Penjelajah Ukur Ordnance 101, Kepulauan Scilly. Menyelam ke Isles of Scilly dan North Cornwall, oleh Richard Larn & David McBride. Kapal Karam di Sekitar Isles of Scilly, Gibson dari Scilly. Maklumat Pelancong Isles of Scilly.
PROS: Karam dalam persekitaran yang sangat baik, ini adalah bangkai kapal yang bagus untuk penyelam yang indah yang mencuba bangkai kapal, tetapi terdapat juga banyak bangkai kapal yang berdedikasi untuk diterokai.
Cons: Anda mesti sekurang-kurangnya melantun dalam untuk mendapatkan yang terbaik dari bangkai kapal ini.
Terima kasih kepada Jo dan Tim Alsop.
Muncul dalam DIVER Ogos 2006
Lawatan Scilly Isles Wreck Lain di Divernet: Hathor & Plympton
