Kapal pukat tunda karam di Summer Isles Scotland ini memberikan pengalaman menyelam yang sangat mudah dan menarik - jika anda bersedia untuk perjalanan. JOHN LIDDIARD mengetuai lawatan itu, meninggalkan MAX ELLIS untuk menghidupkan lakarannya
CUACA CUAI PUTAR PUTANG PUTANG SURANGAN V duduk tegak dan sangat utuh dalam hanya 25m di Teluk Annat, di muara Loch Broom. Untuk kemudahan, penyelam tempatan biasanya meninggalkan pelampung penanda kecil yang diikat pada tiang hadapan.
Setelah menemui pelampung, periksa koordinat dan semak semula dengan bunyi bergema, kerana kemungkinan besar terdapat pelampung periuk di kawasan itu, dan hanya di tepi pantai Fairweather V adalah bangkai kapal yang lebih kecil Innisjura, yang juga boleh dinaikkan.
Turun garisan pelampung ke tiang hadapan (1). Ia diliputi oleh anemone plumose yang panjang dan halus. Sungguh menakjubkan betapa besar dan padat salutan anemone pada Fairweather V telah menjadi sejak ia tenggelam pada tahun 1992, terutamanya sebagai Innisjura, yang telah turun lebih lama, hanya mempunyai lapisan hidupan marin yang jarang.
Dengan biasanya tiada keterlihatan semasa dan jelas, tidak perlu menggantung di bangkai kapal. The Fairweather V boleh menyelam dengan jenis kemahiran keapungan dan kehalusan yang sama yang akan menjadi kebiasaan bagi terumbu karang, meninggalkan anemone untuk terus berkembang dengan lebih besar.
Kekal mengarah dari tiang ke semua arah. Melihat ke bawah, mereka yang berada di kedua-dua belah haluan harus mudah dikenal pasti dan diikuti, hingga ke hujung haluan (2). Di sini, win offset kecil sebenarnya adalah pengangkut garis, dan bukan winch anchor, yang terletak di belakang kaki tiang.
Pada bangkai kapal sekecil ini, terdapat banyak masa untuk berenang panjang dan belakang, jadi pelan yang mudah untuk penyahmampatan adalah dengan mengikut badan kapal ke buritan dan melihat bahagian bawah bangkai kapal, kemudian berliku-liku di sepanjang geladak kembali ke busur itu.
Di bahagian pelabuhan haluan, ceruk sauh hampir tidak kelihatan di antara salutan anemone plumose (3). Mencari belakang di bawah pagar, sepasang lubang depan kosong juga dikaburkan oleh anemon, diikuti dengan tayar lama yang digantung sebagai fender (4).
Bersambung ke belakang, badan kapal tidak mempunyai ciri kecuali lebih banyak anemone, walaupun ia agak nipis lebih dekat dengan lunas, di mana tompok-tompok cat anti-kotoran merah menunjukkan melalui hidupan marin yang bertatahkan. (5).
Pada 25m, buritan adalah titik paling dalam pada bangkai kapal. Kipas masih berada di tempatnya di bawah pengadang prop (6), dan kemudi juga utuh, dan menghala lurus ke hadapan (7).
Dari belakang kemudi, menaiki buritan menampakkan bentuk pukat tunda buritan, diratakan melintasi buritan, dan sedikit lengkung ke atas kepada penggelek yang memisahkan badan kapal dari geladak. (8).
Tiba masanya untuk mengambil tangkapan, kabel pukat tunda akan diheret pada gendang win besar yang merentangi dek buritan. (9). Kemudian kapal itu akan berpusing untuk membawa jaring di samping, supaya hasil tangkapan boleh ditarik ke geladak kerja ke hadapan rumah roda. Untuk membantu dalam proses ini, kereta kerek pengangkut tali kecil (10) dipasang pada hujung derik yang dipasang pada tiang belakang.
Dek buritan sebenarnya adalah geladak di bawah geladak utama (11), rendah ke garisan air untuk memudahkan pengendalian gear pukat tunda. Ia adalah palka terbuka di sini iaitu Fairweather Vkejatuhan terakhir.
Apabila Fairweather V terkandas semasa keluar dari Ullapool, badan kapal masih utuh. Pukat tunda yang malang itu kemudian ditarik ke belakang dari batu, tetapi sebuah palka di buritan telah dibiarkan terbuka dan air membanjiri, tenggelam. Fairweather V dalam kedudukan semasa; utuh, tegak dan jauh dari pantai.
Kini bergerak ke atas paras dengan bahagian atas kabin, tiang belakang (12) adalah rumah kepada salutan anemone plumose yang serupa dengan salutan pada tiang hadapan. Di bawah, di sebelah kanan, set tuil kawalan yang menghadap ke belakang menguruskan hidraulik untuk gear pukat tunda.
Akses utama ke hadapan juga terletak di sebelah kanan rumah roda, yang kelihatan seperti bahagian dari mana anak kapal akan mendapatkan jaring dan menangkap. Sebuah palka terbuka di belakang rumah roda (13) menyediakan entri yang sempit.
Kebanyakan tingkap adalah utuh, dan dilitupi anemone. Beberapa yang patah sudah cukup untuk memberikan cahaya, tetapi akan menjadi picit yang lebih ketat daripada menetas untuk berenang.
Di dalam rumah roda, kerusi kapten mula reput. Di sebelahnya terdapat paparan bergema dan radar. Antena radar telah jatuh di atas bumbung rumah roda (14).
Di hadapan ruang roda, kekili di sebelah kanan memegang hos dek (15). Melintasi geladak, dan berdiri pada kedudukan yang sama di sisi pelabuhan adalah satu siri palung dalam (16), digunakan untuk mengasingkan hasil tangkapan sebelum disimpan di dalam pegangan ikan (17).
Hadapan di geladak utama adalah palka ke pemegang yang digunakan untuk menyimpan peralatan memancing. Sebuah palka di luar pagar (18) di sebelah kanan memudahkan pemulihan bersih. Sebuah palka yang lebih besar di tengah-tengah pegangan (19) mempunyai tangga menuju ke longgokan jaring di dalamnya.
Hanya ke hadapan, palka kedua di tengah pegangan (20) mempunyai jaring yang tersarung dan melintasi pagar kanan. Mungkin seseorang cuba menyelamatkan salah satu jala tidak lama kemudian Fairweather V tenggelam.
Lawatan kami melengkapkan litar penuh kapal pukat tunda di anchor-winch, tepat di belakang tiang hadapan (21).
Dengan hanya arus yang paling ringan untuk dipertimbangkan walaupun semasa air pasang, ia cukup mudah untuk menaiki tiang dan kemudian garisan pelampung. Dengan dek utama bangkai kapal hanya sedalam 18m, kebanyakan penyelam akan melihat semuanya tanpa mengalami penyahmampatan.
DIBANTU UNTUK KESELAMATAN
KEDUA-DUA PUNYAK PUTAR STERN MENINGGALKAN ULLAPOOL hanya selepas tengah malam pada malam Februari yang gelap pada tahun 1991, dan menuju keluar dari Loch Broom untuk Minch dan kawasan memancing, tulis Kendall MacDonald.
Kapal pukat tunda adalah saudara perempuan, Cuaca baik and Fairwind, 31m panjang, dibina daripada keluli pada tahun 1976, dan didaftarkan di Peterhead. Kapten mereka tinggal berdekatan antara satu sama lain, begitu juga dengan keempat-empat anak kapal dalam setiap kapal. Mereka memancing berdekatan antara satu sama lain dan menjaga satu sama lain seperti yang sepatutnya.
Pukul 2 pagi Fairweather V berlari ke batu Carn Dearg di hujung barat Teluk Annat di tanah besar. Ia telah berjalan terlalu jauh ke pelabuhan dan bukannya bekerja melalui hujung selatan Summer Isles dan keluar ke laut.
Batu-batu itu memegangnya dengan kuat, dan Fairwind mengambil risiko menutup dengannya untuk menyertai operasi mengepam, yang diperlukan hampir sekali gus. Pam mempunyai sedikit kesan, dan Cuaca baik tidak lama kemudian memberikan tanda-tanda pengasas ke batu yang terletak di bawahnya.
Bantuan datang secara tiba-tiba daripada Kepahitan, kapal pengangkut kakitangan pantas yang memandu laju pulang ke Ullapool. Ia hanya tepat pada masanya, kerana Cuaca baikburitannya sudah masuk ke bawah apabila haluannya terangkat dari air.
Fairwind tidak boleh lebih dekat, tetapi Kepahitan menarik lebih sedikit dan menarik masuk untuk merampas tiga lelaki dari sebelah kanan buritan sebelum ia masuk ke bawah.
Seorang lagi anak kapal telah menaiki rakit penyelamat di tepi pelabuhan dan telah diambil oleh Fairwind. Hanya nakhoda yang ditinggalkan di atas kapal. Dalam silau lampu carian bot itu dia dilihat berebut-rebut ke atas ketika haluan dibesarkan 15m ke arah bintang.
Apabila dia tidak dapat naik lebih tinggi, dia berpaut pada rel di haluan kapalnya. Haluan mula meluncur ke bawah, memacu buritan dalam. Sebagai Cuaca baik diratakan pada paras laut, yang Kepahitan merampas kapten dari tempat duduknya.
Pukat tunda itu tidak lama berada di atas batu. Tarikan tempatan, yang Finch, tiba. Badan kapal pukat tunda kelihatan tidak rosak, jadi ia cuba menariknya. Apabila ia terlepas, ia mengasaskan ke dalam air lebih daripada 30m dalam.
Keesokan harinya penyelam komersial tiba untuk memeriksanya kerana ia duduk tegak di cerun berpasir di kaki batu.
Mereka mendapat lebih daripada yang mereka tawarkan - berbaring dalam jarak beberapa meter Fairweather V adalah satu lagi bangkai kapal, iaitu Innisjura, sebuah kapal motor keluli berdaftar di London dengan berat 127 tan yang telah hilang pada 18 Januari 1921 ketika membawa tiang kayu ke Ullapool.
PEMANDU PELANCONG
KE SANA: Dari Inverness, ambil A832 dan A835 ke arah Ullapool, belok kiri di A832 di mana ia berpecah sekali lagi ke Dundonnell. Penginapan adalah di Camusnagaul, dengan bot berlabuh tidak jauh dari pantai.
PASANG SURUT: . Fairweather V boleh menyelam pada sebarang keadaan air pasang.
BAGAIMANA UNTUK MENCARINYA: Koordinat GPS ialah 57 56.35N, 005 21.84W (darjah, minit dan perpuluhan). Harus ada pelampung yang diikat pada haluan.
MENYELAM, & UDARA: Piagam Creagard, mv Rebecca Ann, kapten Richard Ross, 01854 633380 or 07715 075460.
PENGINAPAN: Perniagaan keluarga Richard Ross termasuk B&B di ladang, asrama di seberang jalan dan percutian kotej di sekitar sudut.
KELAYAKAN: Kecelakaan mudah untuk penyelam Sukan biasa atau yang setara.
PELANCARAN: Gelinciran terbaik di kawasan itu ialah di Ullapool.
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty 2501, Kepulauan Musim Panas. Carta Admiralty 2509, Rubha Reidh kepada Cailleach Head. Peta Tinjauan Ordnance 15, Loch Assynt, Lochinver & Kylesku. Peta Tinjauan Ordnance 19, Gairloch, Ullapool, Loch Maree.
PROS: Salah satu bangkai kapal tercantik yang pernah anda lihat.
Cons: Jauh ke Dundonnell.
Terima kasih kepada Richard Ross dan Tim Walsh.
Muncul dalam Diver September 2006
Lawatan Wreck kapal pukat tunda lain di Divernet: Arfon, Balfour, Borneo, Istana Picton, Perpaduan, William Mannell
