Kolier bersenjata ini melakukan torpedo dalam jarak 16-22m dari Lyme Regis semasa Perang Dunia Pertama menjadikan penyelaman petang yang hebat, kata JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS.
SALAH SATU KELEMAHAN MENYELAM BANGSA dari Pantai Selatan ialah, berikutan air yang berkurangan di atas bangkai kapal luar pesisir, pilihan untuk menyelam kedua boleh dihadkan kepada tapak popular yang sering direkodkan sebagai "hanyut kudis".
Tidak begitu di Lyme Regis. Hanya keluar dari pelabuhan, bagus dan cetek, dan boleh menyelam di semua keadaan air pasang, adalah bangkai kapal wap Perang Dunia Pertama kapal wap seberat 3073 tan. Baygitano.
. Baygitano kebanyakannya separas dengan dasar laut, tetapi beri perhatian dan kerjakan secara sistematik untuk mengelilinginya dan anda akan menemui banyak perkara untuk dilihat. Seperti biasa dengan bangkai kapal seperti itu, gema terbaik adalah dari dandang, jadi di situlah lawatan kami bermula.
. Baygitano mempunyai dua dandang utama yang berjalan di sepanjang bangkai kapal (1), kemudian dandang keldai ketiga yang lebih kecil yang melintasi bangkai kapal di belakangnya.
Selepas dandang, yang BaygitanoEnjin stim pengembangan tiga kali ganda sebahagiannya rosak (2). Silinder tekanan tinggi telah jatuh ke kanan. Silinder tekanan sederhana dan rendah kedua-duanya tegak, tetapi beberapa sokongan patah dan kelihatan seolah-olah satu atau kedua-dua silinder ini juga tidak lama lagi boleh jatuh.
Bahagian aci engkol boleh didapati di belakang dan ke port enjin (3). Saya mengesyaki bahawa ini telah ditarik keluar untuk mendapatkan di galas apabila Baygitano telah diselamatkan. Mungkin ketika itulah kerosakan pada enjin berlaku. Keadaannya kelihatan tidak menentu, walaupun ia telah stabil selama bertahun-tahun.
Bersambung ke belakang, keterlihatan serpihan berbeza-beza seperti tebing pasir dan kerikil merentasi bahagian bangkai kapal ini.
Titik laluan yang berguna ialah beberapa tangki air (4). Jika bangkai kapal dikaburkan, mengambil garisan dari enjin dan mempercayai takdir selama beberapa meter akan membawa anda melepasi tangki air, kemudian bangkai kapal akan muncul semula dengan bahagian penyambung penetasan (5). Jika anda tersasar terlalu jauh ke pelabuhan, kawasan kecil terumbu berjalan di sebelah pelabuhan bangkai kapal (6).
Di belakang penyambung adalah bahagian geladak dengan sepasang win diikuti dengan kipas ganti (7). Bangkai itu kebanyakannya runtuh ke kanan di kawasan ini, meninggalkan bahagian terowong aci kipas hanya untuk pelabuhan (8).
Bahagian belakang kipas ganti ialah gelendong win yang lebih panjang yang melintasi geladak (9). Sesetengah penyelam menghadapi masalah mencari kipas ganti; panduan mudah ialah ia berada di dalam "kotak" yang dibentuk oleh dua set win dan terowong aci kipas.
Bangkai kehilangan struktur untuk seketika, kemudian menyambung semula dengan menetas paling belakang (10), yang dikelilingi pada tiga sisi oleh sepasang bollard dan gulungan kabel tambatan.
Dari sini, saya cadangkan untuk mengelilingi buritan lawan arah jam dengan menuju ke pelabuhan dan mengikuti lambung belakang antara pagar pelabuhan dan lunas (11).
Mana-mana penyelam yang tersasar dari bangkai kapal dan singgah di terumbu yang diterangkan sebelum ini (6) sepatutnya dapat mencari bangkai kapal lagi di suatu tempat di sekitar sini dengan mengikut tepi terumbu.
Di buritan kipas telah diselamatkan, meninggalkan kemudi (12) berbaring rata di dasar laut di atas tiang kemudi yang bengkok, dengan sisa-sisa kuadran stereng di bahagian atas (starboard).
Meneruskan litar buritan kami, kini di sebelah kanan bangkai kapal, kami menemui tapak dan tiang dari pelekap senapang (13). Yang Baygitano pada asalnya membawa senapang 14 paun, yang mungkin telah diselamatkan pada beberapa peringkat, kerana hanya gunung itu yang tinggal.
Ke hadapan dari pelekap senjata, laluan kami kekal di sebelah kanan serpihan (14), kembali melepasi bollard dan hatch-coaming di mana tepi geladak bertemu dengan plat badan kapal yang telah jatuh ke luar.
Bahagian bangkai kapal ini biasanya kurang berkemungkinan dilitupi oleh pasir yang beralih, dan lebih mudah untuk diikuti daripada laluan kami di belakang. Paras dengan win dan kipas ganti, tiang belakang telah jatuh ke kanan (15).
Hanya bersih dari bangkai kapal, tiangnya pecah lagi dan bahagian atas terletak ke hadapan, hampir selari dengan bangkai kapal.
Berada di sebelah kanan, separas dengan enjin adalah bahagian dek utuh dengan palka-coaming dari bunker arang batu kanan. (16). Arang-bunker akan berada dalam konfigurasi "pelana", satu ke kedua-dua belah bilik enjin.
Di hadapan dandang, plat yang runtuh telah berlonggok sedikit (17). Buat masa ini, laluan kami meneruskan ke hadapan di sepanjang bahagian kanan bangkai kapal ke bahagian tegak (18). Saya mengesyaki bahawa ini pernah menjadi bahagian dek, tetapi dengan badan kapal runtuh ke kanan, ia kini menghala ke permukaan.
. Baygitano sentiasa diliputi dalam beting besar mencebik, walaupun atas sebab tertentu beting itu biasanya paling padat dari bahagian bangkai kapal ini.
Mengikuti garisan bahagian geladak ke hadapan sekali lagi, laluan kami dipandu oleh bahagian penetasan dan melepasi sepasang bollard (19) kepada satu win dan tiang yang akan berkhidmat kepada pegangan hadapan (20).
Pada apa yang tinggal di haluan orientasi bangkai kapal berubah, kerana haluan telah jatuh ke kanan sebelum runtuh lebih jauh. Entah bagaimana, sebahagian kecil pagar masih berdiri tegak di seberang bangkai kapal (21).
busur (22) berdiri 3m atau lebih di atas dasar laut, titik tertinggi ialah bahagian pelabuhan. Tahap dek asal boleh dinilai dari paip hawse sauh dekat dengan hujung haluan (23), yang juga menunjukkan bahawa mungkin terdapat satu atau dua meter bangkai kapal tertimbus di bawah dasar laut.
Seorang penyelam yang memakai kit ringan boleh masuk ke dalam melalui rasuk geladak dan berenang melaluinya. Mana-mana penyelam dengan kit yang lebih berat, mungkin menggunakan habuk dari selam luar pesisir yang lebih dalam, masih boleh masuk ke dalam haluan walaupun lubang yang lebih besar di bahagian belakang (24), tetapi perlu berpusing untuk keluar semula.
Kembali ke dandang di sepanjang bahagian tepi pelabuhan secara kasarnya, gelendong dari win kargo kedua adalah sama rata dengan pegangan hadapan (25). Kemudian, lebih jauh ke belakang, satu lagi penetasan (26) menandakan puncak timbunan serpihan yang kami lalui tadi.
Jika pukulan itu merentasi dandang, kerana kebanyakan juragan nampaknya menjatuhkannya, ia sepatutnya tidak begitu sukar untuk dipindahkan untuk pendakian.
BEG TANGAN OLEH ADMIRALTY
Dibina di South Shields pada tahun 1905, ia adalah sebagai Cayo Gitano bahawa kapal pengukus 3073 tan skuoner, panjang 99m dengan rasuk 14m, pertama kali berfungsi sebagai collier. Sebelum bermulanya Perang Dunia Pertama pemilik barunya, Bay Steamship Co of London, menggantikannya Cayo bersama Bay, selaras dengan seluruh armadanya, tulis Kendall McDonald.
Terdapat banyak kerja untuk colliers pada tahun-tahun perang, terutamanya menjalankan arang batu Welsh untuk menguasai kilang perang Perancis. Ia adalah apabila kembali dari satu perjalanan yang Kapten Arthur Murrison kehilangan Baygitano kepada torpedo bot U.
Dia telah diarahkan untuk membawa kapal itu kembali dari Le Havre dalam pemberat pada 18 Mac 1918 untuk memuatkan semula. Dia akan menyertai konvoi Channel dan kemudian mengikuti laluan laluan lombong lalu lintas pantai ke Cardiff. Ia adalah pelayaran yang dia lakukan hampir setiap minggu sepanjang perang.
Dari Lyme Bay dia mengikut arahan dan membawa kapalnya dekat ke pantai. Ini bertujuan untuk mengelakkan bot-U Jerman, kerana diketahui umum bahawa mereka tidak menyukai air cetek. Malangnya tiada siapa yang memberitahu Oberleutnant Johannes Ries. Memerintah UC-77, dia sedang menunggu di cetek satu batu di selatan Lyme Regis.
Kapten Murrison berhenti melakukan zig-zag sebaik sahaja masuk, terutamanya kerana kabus tebal menimpa sebahagian besar perairan pantai. Tetapi kabus tidak menyembunyikan collier daripada periskop UC-77 dan Ries melepaskan satu torpedo dari tiub haluan pada 11.45 pagi. Ia meniup lubang besar di bahagian pelabuhan BaygitanoPegangan No 4, dan Murrison memberi arahan untuk meninggalkan kapal.
Semua kecuali dua daripada 37 lelaki itu melarikan diri dengan bot, bersama-sama dengan dua penembak Tentera Laut yang mengawal senapang belakang. Lelaki yang hilang itu ialah Jurutera Keempat, terbunuh di dalam bilik enjin, dan Pasangan Pertama, kali terakhir dilihat kembali ke kabinnya untuk mengambil sepasang but.
Tiba-tiba UC-77 muncul di sebelah salah satu bot. Ries menyoal mereka di atas kapal tentang kapal mereka sebelum menuju ke timur. Ia adalah kerja yang baik bahawa dia tidak menaiki bot kapten, kerana Murrison masih membawa kertas sulit kapalnya bersamanya dalam beg.
Dalam temu bual kemudian dengan pihak berkuasa Tentera Laut, Kapten Murrison telah ditegur keras kerana tidak menimbang beg. Dia menjawab bahawa dia pasti beg akan tenggelam pula.
Tidakkah mereka sedar dia baru sahaja kehilangan dua anak kapalnya dan kapalnya?
PEMANDU PELANCONG
KE SANA: Tinggalkan M5 di persimpangan 25 (Taunton) dan ambil A358 melepasi Chard ke Axminster, kemudian A35 dan B3165 ke Lyme Regis dan ikut papan tanda ke Cobb.
PASANG SURUT: . Baygitano biasanya boleh diselam pada mana-mana keadaan air pasang, tetapi banjir penuh pada mata air besar mungkin memberikan arus terlalu banyak untuk penyelam yang tidak biasa dengannya.
BAGAIMANA UNTUK MENCARINYA: . Baygitano terletak dengan haluan ke pantai pada kedudukan GPS 50 41.78N, 2 56.08W (darjah, minit dan perpuluhan).
MENYELAM & UDARA: Penyu Biru, kapten Doug Lanfear, 01297 34892 or 07970 856822.
PENGINAPAN: Lihat Lyme Regis
KELAYAKAN:Sesuai untuk hampir semua orang, walaupun ia mungkin melebihi had kedalaman penyelam yang baru layak ketika air pasang.
PELANCARAN:RIB boleh dilancarkan di pelabuhan di Lyme Regis.
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty 3315, Berry Menuju ke Bill of Portland. Peta Tinjauan Ordnance 193, Taunton & Lyme Regis. Selam Dorset, oleh John & Vicki Hinchcliffe. Panduan Kapal Karam ke Dorset dan Lyme Bay oleh Nigel Clarke. Lyme Regis maklumat pelancong.
PROS: Hebat latihan bangkai kapal dan penyelaman kedua yang mudah selepas kendur pada salah satu bangkai kapal yang lebih dalam jauh di luar pesisir.
Cons: Lyme Regis boleh menjadi sangat sibuk dengan pelancong, menjadikan pelancaran itu janggal.
Terima kasih kepada Doug Lanfear.
Muncul dalam DIVER November 2006
