Tenggelam di Norfolk pada tahun 1973 dan lokasi penyelamatan helikopter epik, ini adalah bangkai kapal yang cetek dengan cukup untuk melibatkan semua orang apabila keadaannya sesuai, kata JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS.
BORANG PENGAMBILAN KAPAL ADALAH DIPACU SECARA SAMPAI dengan tugas yang direka untuk mereka lakukan, dengan sedikit tradisi dan adat yang dilemparkan. Oleh itu, kemalangan bulan ini, Amberley, adalah tipikal kapal tambang Pantai Timur era pasca perang.
Colliers sentiasa menjadi sebahagian besar perkapalan pantai di sekitar Britain, membawa arang batu dari lubang ke bandar, kerja keluli dan stesen janakuasa.
Reka bentuk mereka telah berkembang untuk membawa kargo pukal melalui laluan pantai yang pendek, selalunya memuat dan memunggah sungai yang jauh, itulah sebabnya mereka mempunyai draf yang agak cetek dan menetas kargo yang besar.
Dibina pada tahun 1953 dan rosak apabila kargo beralih dalam ribut pada tahun 1973, Amberley sedang membawa muatan penuh arang batu dari Goole di Sungai Ouse di Yorkshire ke Shoreham di Sussex.
Bangkai itu terletak di bahagian luar Blakeney Overfalls, tebing pasir di dekat Blakeney, tunduk ke timur dengan lunas dan sisi pelabuhan paling atas, dan kira-kira separuh daripada struktur atas dan dek tertimbus di dalam pasir. Lawatan kami bermula pada lunas (1), di mana kedalaman ke bahagian atas bangkai kapal boleh menjadi cetek setinggi 6m ketika air surut.
Menuju di sepanjang lunas ke buritan, kipas telah diselamatkan untuk meninggalkan batang kosong yang dilitupi anemone. Kemudi masih di tempatnya, bersudut sedikit ke kanan dan dasar laut.
Menuju ke lengkung buritan menuju ke geladak, barisan lubang terbuka yang kosong (2) hampir tidak kelihatan di bawah pertumbuhan anemone.
Dengan banyak muara sungai dan arus deras mengalir di sepanjang pantai Norfolk, hidupan marin di Amberley difahamkan kaya. Sehinggakan butiran kecil bangkai kapal seperti portholes sering dikaburkan.
Di geladak, pagar masih utuh dengan rehat untuk garisan tambatan untuk disalurkan ke sepasang bollard yang besar di bahagian pelabuhan. Di bawah ini, win kecil merentangi geladak (3). Titik paling dalam pada bangkai kapal ialah gerusan di bawah buritan, yang boleh sedalam 23m.
Struktur atas belakang (4) dibahagikan dengan laluan pendamping membujur dengan beberapa laluan berenang yang mudah, walaupun penyelam perlu berhati-hati untuk mengacau kelodak yang terkumpul di dalamnya.
. Amberleybilik enjin dan enjin diesel terletak di hadapan dan di bawah struktur atas belakang (5). Bagi penyelam yang berpengalaman dan dilengkapi dengan betul, terdapat peluang yang baik untuk menembusi lebih dalam ke dalam buritan.
Malah sebelum enjin diesel yang terletak di buritan menjadi standard untuk kapal kargo, susun atur yang sama untuk collier berkuasa wap adalah norma. Ini meninggalkan bahagian belakang yang terlindung daripada sebarang terowong aci yang akan menghalang pemunggahan, dan menjauhkan sebarang percikan api dari corong dari kargo. Jenazah Amberleycorong itu tertimbus di bawah tebing pasir.
Hadapan struktur atas belakang, geladak suku berjalan ke hadapan ke struktur atas tengah kapal, ditembusi oleh sepasang pegangan (6). Di dalam kurungan, kargo arang batu yang bergeser dan membinasakan kapal itu ditakung ke lunas, dengan sedikit cahaya menembusi di mana plat badan kapal telah reput.
Di antara pegangan, geladak dinaikkan ke paras tinggi yang sama seperti penyambung, dengan winch kargo tertimbus separuh di dalam tebing pasir (7). Tiang itu jelas patah dan kini mungkin berada di bawah pasir.
Struktur atas kapal tengah (8) melangkah naik dari geladak, menempatkan lebih banyak kabin dan ruang roda. Dengan enjin di bahagian buritan, superstruktur ini agak sempit dari hadapan ke belakang, sambil merentangi keseluruhan lebar kapal.
Pasangan hadapan memegang (9) mengikut corak yang serupa dengan pegangan belakang, walaupun melangkah turun ke geladak utama, jadi tidak begitu dalam. Di antara mereka, satu lagi win (10) sama tertimbus separuh di dalam pasir.
Kargo-win dan derik hanya digunakan kecil pada armada collier, kerana pemunggahan dan pemunggahan akan disediakan oleh penghantar khusus berasaskan pantai.
Menghampiri haluan, dek naik satu aras ke ramalan yang dinaikkan. Ke bahagian pelabuhan, tangga dan pagar (11) adalah utuh. Dengan penutup biasa anemone, mereka memberikan kebaikan yang sangat baik foto-peluang, melihat ke atas melawan laut hijau zamrud. Di bawah tangga terdapat hos geladak bergulung.
Geladak di haluan hanya cukup besar untuk penambat sauh (12), dengan bollard kecil di kedua-dua sisi. Seperti di buritan, menyental telah memastikan hujung haluan bersih dari tebing pasir.
Sauh kanan boleh dilihat dengan melihat melalui gerusan di bawah haluan. Di atas haluan, sauh pelabuhan berada di tempat yang sama (13).
Meneruskan ke belakang di sepanjang badan kapal, banyak jurang dalam penyaduran telah terhakis (14), kebanyakannya lebih tinggi di sisi badan kapal, kerana plat akan lebih tebal di bawah. Kemudian, betul-betul di bawah struktur besar tengah kapal, plat badan kapal diikat dan terbelah di mana seluruh bangkai kapal telah bengkok sedikit.
Bangkai cetek ini tidak mungkin melibatkan penyahmampatan, jadi keselamatan beberapa minit boleh digunakan dengan mudah sambil melihat lunas. Walaupun begitu, dengan kemungkinan trafik bot keluar dari Blakeney, adalah bijak untuk membuka SMB untuk pendakian terakhir.
HEROISME RAF
Apabila angin naik hingga memaksa 10, ombak setinggi 10m menghempas kolier seberat 2,405 tan itu Amberley dan dia berguling-guling sehingga 2,290 tan arang batu dalam pegangannya mula beralih, tulis Kendall McDonald.
Kapten John Black tahu pada awal pagi pada 2 April 1973, bahawa dia menghadapi masalah besar. Pelayarannya dari Goole on the Humber nampaknya lebih berkemungkinan berakhir di dasar laut daripada selamat di pelabuhan di Shoreham di Sussex.
Angin bertiup dari Laut Utara, menyebarkan kematian dan kemusnahan jauh ke pedalaman. Krew helikopter angin puyuh di Stesen RAF Coltishall di Norfolk telah bersiap sedia akibat panggilan kecemasan Kapten Black kepada Cromer Coastguard.
Ketika helikopter mereka bergegar dalam tiupan ganas, beberapa kru 22 Skuadron Mencari & Menyelamat mula ragu-ragu sama ada mereka boleh dibawa ke udara sama sekali. Jika angin meningkat lagi, penerbangan akan dibatalkan.
Lebih jauh ke utara di Leconfield di Yorkshire, lelaki Skuadron 202 berfikiran sama, mencatatkan hembusan angin sehingga 65 knot.
Cromer Coastguard dikaitkan dengan Pusat Koordinasi Penyelamat Utara. Ambulans bersiap sedia dan polis membuka prosedur menyelamat bencana. Kira-kira 70 lelaki kini secara langsung prihatin dengan keselamatan Amberley, yang keadaannya bertambah buruk minit demi minit.
Tidak lama kemudian dia menyenaraikan 20° ke kanan, dan mula mengambil air. Dan, hanya apabila kapten perlu mengekalkan kepalanya ke laut raksasa, kemudinya pergi.
Semasa Kapten Black memberitahu Cromer berita buruk itu, helikopter Whirlwind bergegas dari Coltishall dan juruterbang merasakan kuasa angin.
. Amberley hanyut tanpa daya ke arah Dudgeon Shoal di luar pantai Norfolk. Berjuang ke arahnya adalah Angin Pusaran 22 Skuadron yang pertama. Dalam cahaya yang gagal, anak kapal mendengar mesej kapten: "Situasi kini kritikal. Buat semua kelajuan. Tidak dapat melancarkan bot penyelamat…”
Mereka membuat apa kelajuan tambahan yang mereka boleh dan tidak lama lagi Amberley. Collier 80m itu dipancarkan ke ombak besar, dan sejauh ini ke kanan sehingga kelihatan satu keajaiban bahawa dia masih terapung.
Petikan untuk Air Force Cross kepada Master Signaller Kenneth Meagher menceritakan bagaimana dia diturunkan ke Amberley's jambatan, melepaskan dirinya dari helikopter dan mengatur lif dua pelaut.
Dia mengambil seorang lagi bersamanya dan kemudian berkeras, walaupun dia mengalami lebam di atas kapal itu, untuk diturunkan dua kali lagi untuk membawa dua pelaut dari buritan. Meagher menyelamatkan lima lelaki, yang meninggalkan 11 di atas kapal, termasuk kapten dan pengendali radio, yang enggan pergi sehingga orang lain keluar.
Dua lagi helikopter tiba, dari Coltishall dan Leconfield. Lima anak kapal telah ditarik balik oleh Sgt James Amor dari Coltishall, yang telah dianugerahkan Pingat Tentera Udara atas keberaniannya. Dia membuat lif terakhir, pengendali radio dan kemudian, tepat ketika laut menutup kapalnya, Kapten Black.
Dua lagi Salib Tentera Udara telah dianugerahkan kepada lelaki dari Leconfield dan terdapat juga tiga Pujian Ratu. Penyelamatan seluruh anak kapal Amberley adalah klasik dalam sejarah skuadron helikopter RAF.
. Amberley mempunyai satu tuntutan lain untuk kemasyhuran. Ia adalah bangkai kapal pertama yang pernah dibeli oleh BSAC untuk ahlinya, menjadikannya calon utama untuk kempen Respect Our Wrecks!
PEMANDU PELANCONG
KE SANA: Pergi ke Cambridge atau King's Lynn, kemudian Fakenham, kemudian ikuti B1105 ke Wells-next-the-Sea.
PASANG SURUT: Air kendur adalah penting dan berlaku tiga jam sebelum dan tiga jam selepas air tinggi di Wells-next-the-Sea.
BAGAIMANA UNTUK MENCARINYA: Koordinat GPS ialah 53 02.940N 000 58.065E (darjah, minit dan perpuluhan). The Amberley terletak tunduk ke timur, condong ke sebelah utara Overfalls Blakeney.
MENYELAM: Jon Aldiss di Perkhidmatan Bot Keselamatan mengendalikan bot berkod sepenuhnya dari RIB hingga bot keras dan kapal pendaratan bekas tentera, 01328 878579.
UDARA: Perkhidmatan Bot Keselamatan boleh menyediakan udara untuk sewa menyelam sendiri. Jika tidak, ia adalah pemanduan ke Norwich Scuba, 01603 440900.
PENGINAPAN: Rumah Tamu Manor Farm, 01328 711392.
KELAYAKAN: Sesuai untuk mereka yang mempunyai kelayakan peringkat permulaan, kerana kebanyakan bangkai kapal boleh diselam tanpa lebih dari 20m.
PELANCARAN: Terdapat pelancaran gelincir atau pantai berhampiran dengan air tinggi di Cromer, Blakeney, Moreston dan Wells. Selepas menyelam, anda perlu tinggal di luar untuk sepanjang air pasang.
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty 108, Pendekatan kepada Basuh. Tinjauan Ordnance Peta Landranger 132, Norfolk barat laut, King's Lynn dan Fakenham. Bangkai Kapal Norfolk Utara oleh Ayer Tikus.
PROS: Bangkai utuh yang dilitupi anemone dan cukup cetek untuk semua orang.
Cons: Pelabuhan pasang surut. Keterlihatan boleh menjadi tidak dapat diramalkan.
Terima kasih kepada James Holt, Stephen Holt, Jon Aldiss, John Martin dan Dave King.
Muncul dalam DIVER Januari 2007
