Ini adalah kapal wap besar, ditorpedo di selatan Devon pada tahun 1918 tetapi masih dalam keadaan mengagumkan, kata pemandu pelancong kami JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
AKAN DATANG KE ABAD PERTAMA KAMI of Lawatan Wreck, saya memulakan perayaan saya lebih awal dengan berfikir "besar".
. Elsa adalah sebuah kapal wap seberat 3,581 tan, ditorpedo dari Dartmouth oleh UB31 pada permulaan tahun 1918. Torpedo itu mengenai pegangan stoke, memecahkan Elsa menjadi dua, dengan dua bahagian tenggelam hanya 10m atau lebih dan dandang tertumpah di antara.
Atas sebab tertentu, adalah lebih mudah untuk memasukkan pukulan ke bahagian belakang bangkai kapal. Pukulan yang dijatuhkan pada bahagian hadapan cenderung meluncur ke dalam gerusan.
Dan ia adalah gerusan yang besar, berjalan sejauh 10m ke dalam tebing kelodak di sekeliling, turun hingga hanya melepasi 50m. Jika anda mendapati bahawa pukulan itu adalah dari bangkai kapal, hanya menuju ke bawah dan anda akan berakhir di haluan atau buritan.
Bagaimanapun, untuk tujuan lawatan kami, saya akan mengandaikan bahawa pukulan telah ditangkap sejurus selepas rehat (1), di dek bot pada 39m. Dek di sini terletak di atas bilik enjin. Menuju ke belakang, rumah geladak dengan lubang pengudaraan kecil di atas bumbung (2) berdiri di atas, akses ke bawah kini disekat oleh kelodak dan serpihan.
Di belakang ini adalah penetasan untuk pegangan nombor 4 (3). Yang Elsa mempunyai lima pegangan dan ini adalah yang pertama di belakang. Hatch ke pemegang merentangi sepertiga tengah geladak, jadi terdapat sedikit geladak pada kedua-dua sisi, kemudian bersalut tinggi di sekeliling palka. Lihat ke dalam dan anda melihat bahawa pemegangnya dipenuhi dengan kelodak.
Jika keterlihatan adalah terhad, tip untuk orientasi ialah lubang reput melalui larian dek merentasi kapal, dan boleh digunakan untuk menavigasi antara pemegang dan jentera geladak, yang biasanya di sepanjang garis tengah, merentasi geladak ke sisi. .
Tiang belakang telah jatuh menyerong ke hadapan dan terletak menghala ke sebelah kanan. Win kargo besar melintasi dek ke hadapan dan belakang kaki tiang (4).
Di belakang win kedua, pagar melintasi geladak, dengan langkah-langkah di kedua-dua sisi ke bawah ke geladak utama (5) pada 42m. The Elsa mempunyai dek bot lanjutan yang berjalan dari jambatan dan rumah roda sepanjang perjalanan kembali melepasi pegangan nombor 4. Seperti pegangan sebelumnya, pegangan nombor 5 paling belakang diisi dengan kelodak.
Di belakang pegangan, derik kecil tergantung di atas palka, kemudian buritan naik semula sehingga 40m dengan langkah ke kedua-dua sisi (6). Pintu masuk menghala ke dalam ke tebing kelodak di kuarters anak kapal.
Dek buritan mempunyai kelengkapan biasa bollard tambatan besar di kedua-dua sisi, dengan fairlead yang lebih kecil mengelilingi buritan. Di tengah geladak terdapat sebuah rumah geladak kecil (7), kemudian di belakangnya kuadran stereng yang besar (8).
Terjatuh ke tepi, buritan yang tergantung memotong sedikit cahaya semula jadi yang ada, dan semuanya menjadi sangat hitam. Walau bagaimanapun, ia sangat berbaloi kerana kemudi dan kipas yang besar masih ada (9). Dasar laut di bawah adalah titik terdalam gerusan pada 54m, walaupun anda tidak perlu melepasi 50m untuk melihat kipas.
Untuk mengelakkan beberapa meter naik-turun di buritan, laluan kami mengikut badan kapal ke belakang ke bahagian pelabuhan dan ke hadapan pada 42m untuk menyertai semula geladak utama (10). Kemudian ia kembali menaiki tangga dan melepasi pagar ke dek bot, dan ke hadapan di sepanjang sisi dek (11), melepasi pegangan nombor 4 dan terus di atas bilik enjin hingga pecah (12).
Rehat merentasi sepasang skylight di geladak yang akan menempatkan pengudaraan-menetas di atas haba dandang.
Pada ketika ini, saya perlu mengaku bahawa saya tidak melengkapkan Elsa dalam sekali selam, jadi sementara lawatan kami diteruskan dengan turun semula ke dasar laut untuk mencari dandang (13), ini mungkin titik di mana untuk membelah bangkai kapal kepada dua selaman.
Dandang sebahagiannya tertimbus dalam kelodak pada 48m. Jeritan itu betul-betul ke batu di buritan, tetapi terdapat 6m di tepi dandang.
Ia bukan satu corak yang luar biasa untuk melakukan gerusan lebih dalam di mana arus mengalir mengelilingi hujung bangkai kapal. Apa yang luar biasa ialah skala besarnya.
Mengikuti garis lurus melepasi dandang hendaklah menuju ke bahagian pelabuhan bahagian hadapan bangkai kapal (14), kira-kira 10m dari bahagian buritan. Kembali pada aras dek bot, sepasang potongan segi empat tepat dari rehat adalah hujung lain dari skylight yang ditemui di bahagian belakang rehat.
Dari sini, bingkai logam melintasi geladak (15), pada asalnya struktur sokongan untuk rumah dek kayu dan bot penyelamat.
Sepasang tiang pendek dalam konfigurasi tiang gol membentuk sebahagian daripada struktur, dengan win yang lebih kecil merentasi geladak tepat di hadapan mereka untuk membuat pegangan nombor 3 (16).
Walaupun saya belum menceburkan diri ke dalam, pegangan ini nampaknya bebas daripada kelodak, yang menunjukkan bahawa terdapat jalan keluar yang ketara di suatu tempat di bawah – mungkin melalui rehat, atau mungkin terdapat pecahan lain di bahagian tepi badan kapal.
Rumah roda (17) berada di hadapan pegangan ini, merentangi dek bot dan naik satu aras di atas. Gambar asal Elsa menunjukkan peningkatan ini satu lagi tahap, untuk memberikan tiga dek secara keseluruhan kepada ruang roda, walaupun dek atas akan dibina sebahagian besarnya daripada kayu.
Hadapan rumah roda kami turun semula ke geladak utama, satu set anak tangga ke kedua-dua sisi, dengan periuk udang galah lama ke sebelah kanan pegangan nombor 2 (18).
Sepasang lagi win kargo besar (19) melayani pegangan hadapan dari geladak antara, walaupun tiada tanda tiang kerana terdapat lebih jauh di belakang – hanya tapak pada plat dek keluli di antara win.
Pegangan pertama (20) sekali lagi dipenuhi dengan kelodak. Ia berjalan ke hadapan ke dalam potongan dalam ramalan, dengan kira-kira 25% daripada pemegangan dikelilingi oleh ramalan, tangga dan pagar (21).
Di bahagian belakang geladak di atas, sepasang win kecil yang ditetapkan pada sudut akan digunakan untuk mengangkut garisan tambatan. Di hadapan ini terdapat enam pasang tiang tambatan besar (22), tetapkan empat pasang merentasi geladak, kemudian pasang satu lagi pada kedua-dua sisi anchor-winch (23), yang berada di hadapan dengan baik di geladak.
Dari winch, rantaian sauh mengalir melalui paip hawse, dengan kedua-dua sauh masih di tempat pada kedua-dua sisi haluan (24).
Bangkai di lokasi ini dahulunya dianggap sebagai Greatham, turut tenggelam UB31 hanya dua hari lebih awal. Setelah menyelam ia, ia adalah sangat jelas Elsa, Dan Greatham adalah bangkai kapal yang disenaraikan sebagai tidak diketahui hanya satu atau dua batu jauhnya.
TIDAK HADIR TANPA CUTI
3,581 tan kapal wap 102m Elsa menempuh perjalanan yang jauh selepas dibina oleh Tyne Shipbuilding Co dari Sunderland pada tahun 1904 untuk Laluan Australia Afrika Norway di Oslo, tulis Kendall McDonald.
Pelayaran terakhirnya tidak terkecuali. Ia bermula di Calcutta pada Ogos 1917, dan membawanya ke Sierra Leone untuk pemeriksaan keselamatan marin. Pegangan yang dipenuhi dengan 2,000 tan arang batu, 200 tan kok dan 600 tan kargo am, dia menyertai konvoi di Dakar yang membawanya dengan selamat ke Falmouth.
Dia meninggalkan Falmouth pada 21 Januari 1918 dan sedang menuju ke Saluran apabila mesej wayarles mengalihkannya ke Plymouth. Kapten Johannes Woxholt tinggal di sana selama tiga hari. Kemudian, yang mengejutkan Admiralty, dia meninggalkan Plymouth tanpa sebarang arahan untuk berbuat demikian. Sekali lagi, dia menuju ke Saluran.
Dia tidak pergi jauh. Pada pagi 24 Januari, Oberleutnant Wilhelm Braun, komander UB31, ternampak Elsa lima batu dari Dartmouth. Dia menembak satu torpedo dari tiub hadapan pada kedalaman periskop. The Elsa telah dilanggar di bahagian kanan, kira-kira 11m di belakang bilik enjin. Letupan itu memusnahkan pegangan nombor 5 dan meniup penutup palka setinggi langit.
Kerosakan torpedo menyebabkan kapal itu karam paling awal, dan Kapten Woxholt mengarahkan 28 anak kapalnya masuk ke dalam bot beberapa saat kemudian. The Elsa hanya mengambil masa 20 minit untuk tenggelam. Anak kapal telah diambil dari bot dengan dua pelancaran rondaan dan mendarat dengan selamat di Dartmouth.
Kapten Woxholt menerima sapuan teruk kerana meninggalkan Plymouth tanpa kebenaran. Ejen Admiralty juga marah kerana telatah kapten telah mengakibatkan semua lalu lintas digantung antara Plymouth dan Portsmouth, dan torpedonya telah menimbulkan huru-hara di sepanjang saluran yang besar, menahan penghantaran selama setengah hari.
PEMANDU PELANCONG
KE SANA: Dari M5 dan kemudian A38, belok kiri pada A380 dan A3022 untuk Torquay atau Paignton.
PASANG SURUT: Slack adalah 3.5 jam selepas air tinggi Devonport atau 2.5 jam sebelum air tinggi Devonport, penglihatan terbaik adalah selepas air tinggi.
BAGAIMANA UNTUK MENCARINYA: Koordinat GPS ialah 50 18.007 N, 3 30.633 W (darjah, minit dan perpuluhan). The Elsa terletak dalam gerusan sedalam 10m di dasar laut yang umumnya berkelodak, tetapi menyelusuri ke batu di sekitar haluan dan buritan. Haluan menghala ke barat utara.
MENYELAM & UDARA: Jennifer Ann, Torquay, 01803 607704.
PELANCARAN: Slip terdekat ialah di Paignton
PENGINAPAN: Hotel Tor Dean, Torquay, 01803 294669.
KELAYAKAN: Pada had menyelam udara, yang Elsa paling baik menyelam dengan banyak gas dan campuran deko panas, walaupun ia hanya dalam lingkungan mereka yang tidak mahu diisi dengan kit teknikal.
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty 3315, Berry Menuju ke Bill of Portland. Peta Tinjauan Ordnance 202, Torbay & Kawasan Dartmoor Selatan. Bangkai Saluran Perang Dunia Satu oleh Neil Maw. Menyelam Devon Selatan oleh Kendall McDonald.
PROS: Sangat utuh selain daripada rehat di tengah-tengah kapal.
Cons: Penglihatan mungkin rendah, terutamanya selepas hujan lebat.
Terima kasih kepada Steve Mackay, Andy Micklewright dan Rick Parker.
Muncul dalam DIVER Mei 2007
