Kebanyakan bangkai kapal layar menyimpan terlalu sedikit perincian untuk menjamin rawatan Wreck Tour sepenuhnya, tetapi JOHN LIDDIARD dan ilustrator MAX ELLIS telah menghasilkan dua kepala - satu kapal layar Victoria di Pembrokeshire, satu lagi di Isle of Man, dan kedua-duanya benar-benar menyelam yang bagus!
ISTILAH "KAPAL BElayar“ agak dipertikaikan dengan Thracian, ketika dia tenggelam di belakang Isle of Man semasa di bawah tunda ke Liverpool untuk dipasang. Talian tidak pernah selesai, dan Thracian sebenarnya tidak pernah belayar.
. Thracian adalah pembinaan semua keluli, dengan badan plat keluli di atas rangka keluli, jadi terdapat banyak badan utuh berdiri dari dasar laut, walaupun terbalik. Titik tertinggi ialah buritan, meningkat kepada 29m dari dasar laut 36m.
Apabila saya menyelam bangkai kapal, tembakan tertangkap pada plat badan kapal hanya di sebelah kanan buritan. (1), tetapi ia boleh dengan mudah terperangkap di atas buritan (2). Dengan rusuk V padat yang disalut dengan anemone, buritan dan rangka kemudi adalah pemandangan yang menakjubkan. Lebih jauh ke hadapan, plat badan kapal lebih utuh (3).
Kebanyakan kerja atas dihamparkan ke kanan dari bawah badan kapal terbalik. The Thracian ialah bark empat tiang, yang akan memberikannya tiang paling tinggi dengan layar depan belakang dan tiga tiang hadapan dengan layar bertali segi empat sama (sekiranya ia dipasang!)
Tiub keluli dari bahagian bawah tiang ketiga terletak persegi dari badan kapal (4), dengan bahagian berkotak tempat spar pertama bersilang (5). Bahagian atas tiang dan spar lain akan dibuat daripada kayu.
Lebih jauh ke hadapan, tiang utama (6) mengikuti corak pembinaan yang serupa. Cincin yang akan memijak bahagian atas kayu tiang boleh dilihat pada bahagian hadapan tiang ke arah bahagian atas bahagian keluli.
Berhampiran pangkal tiang ini terdapat tiang logam berpotongan segi empat sama dengan bahagian louver di bahagian atas (7), yang saya rasa adalah ventilator, tetapi saya tidak mempunyai pengesahan tentang ini.
Lebih jauh ke hadapan lagi dan tiang hadapan (8) sekali lagi mengikut corak yang sama, dengan bahagian bawah keluli tiang terletak persegi ke badan kapal di dasar laut.
Satu bahagian tiub keluli yang mencucuk melalui sisi badan kapal (9) mungkin juga menjadi sebahagian daripada tiang ini.
Sekarang di haluan, badan kapal hanya membuka rusuk lagi (10). Ia membuatkan saya tertanya-tanya sama ada mungkin haluan dan buritan itu dilapisi dengan kayu dan bukannya plat keluli yang bertahan dengan baik di seluruh badan kapal.
Di sebelah kanan, salah satu sauh besar bercorak Admiralty terletak terpencil di atas pasir (11). Yang Thracian adalah 2,154 tan, besar untuk kapal layar, dan sauhnya juga besar. Sauh yang lain terletak berhampiran dengan bahagian pelabuhan haluan (12).
Tulang rusuk haluan naik 5m dari dasar laut ke lunas pada 31m (13), yang patah hanya di belakang haluan tempat penyaduran badan keluli bermula. Win sauh tertanam betul-betul di bawah bahagian bangkai kapal ini (14).
. Thracian akan direka bentuk dengan dandang keldai untuk menyediakan stim bagi win sauh dan win lain untuk mengendalikan rigging, tetapi adalah mustahil untuk mengetahui sama ada ini dipasang apabila Thracian diasaskan.
Mengikuti bahagian belakang badan kapal, lunas melorot sedikit ke arah tengah kapal (15), kemudian bangkit semula oleh rusuk terbuka buritan (16). Jika masa masih ada, bahagian tiang keempat boleh didapati di luar bahagian pelabuhan bangkai kapal.
Pendakian boleh sama ada menyandarkan garisan pintasan atau pada SMB yang tertunda, bergantung pada kewajipan penyahmampatan dan sama ada terdapat air kendur.
DILARANG DARI MULA
THRACIAN, kapal layar. DIBINA 1892, SUNK 1892
CUACA BURUK YANG MEMPUNYAI PULAU MANUSIA selama seminggu menjadi lebih teruk pada hari Ahad, 14 Ogos, 1892, tulis Kendall McDonald. Angin ribut selatan-selatan-barat dengan hujan lebat bertukar menjadi taufan, tetapi pada pukul 4 pagi Isnin angin telah reda dengan angin kencang.
Pada pukul 9 pagi sebuah bot tunda, yang Sarah Joliffe Liverpool, mencari perlindungan di pelabuhan Douglas dan kaptennya Owen Jones datang ke darat dengan kisah sedih kapal karam semasa ribut malam itu.
Kapten Jones telah diarah membawa kapal tunda wapnya ke Greenock untuk menunda kapal layar empat tiang baharu, Thracian dari Liverpool, ke Mersey. Dia telah mengambil 10 anak kapal sementara dan mengambil lima lagi di Greenock. Seberat 2,154 tan, 282 kaki Thracian berada di bawah Kapten Herbert H Brown, yang berada di atas kapal bersama isterinya.
Tarik tunda dan Thracian meluangkan masa yang baik dari Pelabuhan Glasgow sehingga petang Ahad, ketika mereka berada di antara Point of Ayre dan Belfast Loch. Angin ribut melanda dan, sebagai Thracian berada dalam pemberat ringan, tunda itu tidak dapat menariknya ke laut pergunungan yang tumbuh dengan pantas tetapi terus kepalanya ke laut.
Angin reda kemudiannya tetapi tiba-tiba, pada pukul 11.30 malam, apabila kedua-dua kapal itu berada tiga batu di utara Pelabuhan Erin, satu ribut besar melanda mereka. The Thracian terbalik dan, untuk menyelamatkan Sarah Joliffe, Kapten Jones membuang penjaja tunda.
Apabila dia seterusnya melihat Thracian, dia telah terbalik. Kapal tunda itu berlayar selama beberapa jam, tetapi tiada mangsa yang terselamat ditemui. Bangkai telah dilihat di dalam air dari Peel ke Pelabuhan Erin, tetapi hanya pada 25 Ogos, 1897, bot nelayan tempatan menyangkut jaringnya pada bangkai kapal, tiga batu dari Anak Lembu Manusia.
PEMANDU PELANCONG
KE SANA: Feri dari Liverpool atau Heysham ke Douglas dengan Isle of Man Syarikat Steam Packet, 08705 523523.
BAGAIMANA UNTUK MENCARINYA: Koordinat GPS ialah 54 07.060 N, 004 47.150 W (darjah, minit dan perpuluhan). Bangkai itu terletak dengan air pasang, tunduk ke selatan dengan titik tertinggi ialah buritan.
PASANG SURUT: Air kendur adalah penting dan berlaku sejam sebelum Liverpool berair tinggi atau rendah. The Thracian paling baik menyelam di air rendah.
PELANCARAN: Slipways di Port St Mary atau Port Erin.
MENYELAM, UDARA & PENGINAPAN: Cuti Menyelam Isle of Man, 01624 833133.
KELAYAKAN: Paling sesuai untuk penyelam berpengalaman yang bersedia untuk melakukan penyahmampatan.
MAKLUMAT LANJUT: Carta Admiralty 2094, Kirkcudbright ke Mull of Galloway & Isle of Man. Peta Tinjauan Ordnance 95, Pulau Man. Indeks Kapal Karam Kepulauan British Vol 5, Pantai Barat dan Wales, oleh Richard & Bridget Larn. Dive Isle of Man, Pemandu Penyelam, Maura Mitchell & Ben Hextall. Kamus Kapal Karam Isle of Man oleh Adrian Corkhill. Maklumat Pelancong Isle of Man 01624 686766.
PROS: Sebuah kapal layar keluli yang sangat utuh.
Cons: Sungguh memalukan bahawa badan kapal terbalik.
Terima kasih kepada Mike Keggen
Muncul dalam DIVER Disember 2007
Sekarang lihat separuh lagi pasangan Wreck Tour ini – the Rumah Tanah Tinggi
